Настоящий авианосец

Наш ВМФ может получить полноценный авианосец через двенадцать лет. Авиационное крыло нового корабля придется уменьшить почти вдвое
Настоящий авианосец
Стремительный старт МиГ-29К. На первом плане — Су-33
Фотография: ТАСС

Уже в декабре этого года Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) представит нашим военным концепцию легкого многоцелевого авианосца (ЛМА). Она разрабатывается уже несколько месяцев, но пока так и не вышла за стадию эскизного проектирования нового корабля. Тем не менее известно, что наш легкий авианосец будет иметь небольшое водоизмещение — порядка 40 тыс. тонн, а количество летательных аппаратов, базирующихся на нем, не превысит полусотни.

В состав авиакрыла, как ожидается, войдут палубные истребители Су-33 и МиГ-29К, а также вертолеты типа Ка-27. Но самое важное, что с корабля смогут взлетать и самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), чего раньше не было. Правда, для этого конструкторам необходимо с нуля создать паровую либо электромагнитную катапульту. Только она позволяет стартовать с корабля самолетам ДРЛО, имеющим относительно маломощные двигатели. Сейчас этой технологией обладают исключительно США.

На новом авианосце «Джеральд Форд», спущенном на воду летом этого года, американцы впервые установили электромагнитную систему старта для самолетов палубной авиации EMALS (Electromagnetic Aircraft LaunchSystems). Ее разработкой много лет занималась General Atomics, но даже в опытную эксплуатацию эта система пока что введена с множеством ограничений. Едва ли не главное преимущество EMALS заключается в том, что она намного легче и компактнее паровой катапульты, а значит, требует меньше обслуживающего персонала. Эксперты отмечают и более высокую управляемость EMALS — в ней есть возможность точно регулировать характеристики разгона самолетов с учетом ветра, включая плавность. Но при этом нельзя не признать, что технологии применения мощных электромагнитов пока еще не отработаны, а стоимость их разработки оказалось непомерно высока. Так, на начало нынешнего года объем средств, вложенных в разработку и производство этой техники для трех новых американских авианосцев, включая «Джеральд Форд», уже превысил 2,3 млрд долларов. И, как говорят американские военные, потребуется еще не менее 800 млн долларов, чтобы ввести EMALS в полноценную эксплуатацию.

magnifier.png В состав авиакрыла, как ожидается, войдут палубные истребители Су-33 и МиГ-29К, а также вертолеты типа Ка-27. Но самое важное, что с корабля смогут взлетать и самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), чего раньше не было

Тем не менее в самом конце минувшего лета тяжелый истребитель F/A-18F впервые стартовал при помощи электромагнитной катапульты с авианосца «Джеральд Форд» и успешно приземлился на его палубу, задействовав модернизированные аэрофинишеры. Таким образом американские военные доказали возможность пока еще опытного, но все же эффективного использования EMALS.

Заметим, что в нашей стране полноценных авианосцев никогда не строили. А все отечественные авианесущие крейсеры типа «Адмирал Кузнецов» оснащались только трамплинами, при помощи которых, собственно, и стартовали самолеты. Но теперь эта технология старта больше не рассматривается как единственно возможная. Во всяком случае, гендиректор КГНЦ Владимир Никитин летом этого года прямо заявил, что у его центра «есть полное понимание технического облика взлетного устройства перспективного авианосца, элементом которого может являться катапульта». «Предлагаемая концепция взлетных операций отличается от общепризнанной и уже нашла поддержку специалистов авиационной промышленности и командования Морской авиации, — говорит глава Крыловского центра. — Ее дальнейшее развитие и доведение до стадии технического проекта по-настоящему возможно только в рамках работ по созданию авианосца». Впрочем, никаких других подробностей, касающихся разработки новой системы старта, в КГНЦ привести не смогли. Тем не менее известно, что работы по этой теме велись еще во времена СССР, так что задел в области использования электромагнитов для старта самолетов у нас наверняка есть. Весь вопрос в том, когда он будет реализован.

АВИАНОС КУЗНЕЦ СЛЕВА ГЕТТИ.jpg
Авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» на рейде Лимассола, Кипр
Фотография: Gettyimage

Не секрет, что еще два года назад КГНЦ разработал концепцию тяжелого авианосца проекта 23000Э «Шторм», в котором должен был применяться как традиционный трамплин для старта самолетов, так и катапульта. Предполагалось, что этот корабль водоизмещением 100 тыс. тонн сможет взять на борт около сотни летательных аппаратов, включая корабельные варианты истребителей пятого поколения Су-57. Этого удалось добиться, в частности, благодаря особой форме корпуса корабля. Он спроектирован таким образом, чтобы снизить сопротивление воды почти на 20%.

Более того, как утверждает начальник отдела перспективного проектирования боевых надводных кораблей КГНЦ Валентин Белоненко, на таком корабле взлет самолетов и вертолетов будет возможен даже в шторм. По его словам, новый российский авианосец можно было бы построить за шесть лет с момента закладки. Правда, это потребовало бы очень серьезных затрат. По словам заместителя директора Центра АСТ Константина Макиенко, разработка и производство самого авианосца, по самым скромным оценкам, обошлась бы как минимум в 400 млрд рублей, а с авиационной группой и кораблями сопровождения вся система вполне могла потянуть и на триллион рублей. Такие расходы наша страна могла позволить себе в условиях только растущего закупочного бюджета Минобороны. Но при его планируемом сокращении эта сумма оказалась неподъемной. Именно поэтому в новую Государственную программу вооружений на 2018–2025 годы создание нового авианосца решено было не включать даже в виде опытно-конструкторских работ. Вместо этого наши корабелы должны будут провести глубокую модернизацию крейсера «Адмирал Кузнецов» и создать в интересах ВМФ как минимум два новых больших десантных корабля, способных нести группы ударных вертолетов.

magnifier.png Работы над техническим проектом нового авианосца планируется начать в 2024 году. Это означает, что финансирование работ по проектированию нового корабля будет включено уже в следующую госпрограмму вооружений

Что же касается нового авианосца, то, как заявил заместитель главкома ВМФ Виктор Бурсук, работы над его техническим проектом планируется начать в 2024 году. Это означает, что финансирование работ по проектированию нового корабля будет включено уже в следующую госпрограмму вооружений. В том, что это произойдет, можно не сомневаться. Во всяком случае, главком ВМФ России адмирал Владимир Королев прямо заявил, что авианосный флот России будет расширен. «Мы постоянно над этим работаем. И эта задача будет решена», — пообещал адмирал. Но теперь уже очевидно, что при решении вопроса о том, какой авианосец нам проектировать, ВМФ России почти наверняка выберет вариант ЛМА, разработка и производство которого будет стоить как минимум в полтора раза дешевле, чем корабля проекта «Шторм».



Темы: Инновации

Еще по теме
Компании «ЭЛВИС-НеоТек» и НПЦ ЭЛВИС при поддержке «Роснано» разработали самый сложный чип в Европе. Возможно, это первый...