Инновации 17 июня 2019

Самый длинный Boeing никак не взлетит

На испытаниях самых мощных гражданских авиадвигателей GE9X зафиксирована аномалия. Это создает реальную угрозу того, что первый полет самого длинного пассажирского авиалайнера в мире — Boeing 777-9 — вновь придется перенести, а поставки авиакомпаниям отложить до 2021 года
Самый длинный Boeing никак не взлетит
Новый широкофюзеляжный пассажирский самолет семейства Boeing 777-9
Boeing

Топ-менеджмент американской корпорации Boeing все-таки вынужден был признать, что первый полет нового широкофюзеляжного пассажирского самолета семейства 777-9 вновь может быть отложен. Напомним, первоначально этот лайнер предполагалось поднять в воздух еще в январе нынешнего года, но из-за целой серии технических проблем с качеством материалов в силовых установках самолета график решено было сдвинуть сначала на март, потом на май, а затем на конец июня. Причем сам авиагигант никакой информации по этому поводу не раскрывал — журналистам проговорился глава авиакомпании Emirates Тим Кларк, который заказал в общей сложности 150 авиалайнеров семейства Boeing 777-8/9. И вот теперь новая напасть: во время финальных сертификационных испытаний один из двигателей серии GE9X экстренно был остановлен ввиду некой аномалии, выявленной в компрессоре высокого давления.

magnifier.png Первоначально Boeing 777-9 предполагалось поднять в воздух еще в январе нынешнего года, но из-за целой серии технических проблем с качеством материалов в силовых установках самолета график решено было сдвинуть сначала на март, потом на май, а затем на конец июня

«Сейчас весь процесс тормозит General Electric. У двигателей этой компании есть некоторые проблемы, над которыми ее специалисты работают на своих стендах», — заявил в кулуарах международной конференции по транспорту в Нью-Йорке финансовый директор Boeing Грегори Смит. Что это за проблема, он не уточнил, посоветовав обратиться за комментариями к производителю силовых установок. Впрочем, и в самой General Electric ясности в этот вопрос внести не смогли, сообщив лишь, что произошедшее не имеет отношение к процессу испытаний или к условиям, в которых они проводились. «Это не аэродинамическая проблема, а механическая — она никак не связана с производительностью двигателя, его настройками или с тем, как он был произведен», — сообщил руководитель программы GE9X General Electric Aviation Тед Инглинг. Но при этом ни сроки окончания доработок, ни дату возобновления сертификационных испытаний топ-менеджер двигателестроительного гиганта назвать не смог.

magnifier.png В ходе первых тестов произошло разрушение одной из 16 лопаток двигателя GE9X. И хотя наружу она не вылетела, а повредила только поверхность капота и стойку задней рамы, конструкторы приняли решение проверить качество используемых материалов и модифицировать крепление системы управления двигателем

Заметим, что нынешние трудности с новыми силовыми установками серии GE9X далеко не первые. На сегодня это наиболее мощные гражданские авиадвигатели в мире (тягой 45,4 тонны) с самыми большими вентиляторами — 3,4 метра в диаметре. Их летные испытания в составе летающей лаборатории Boeing 747 начались еще в марте прошлого года. И почти сразу же стало ясно, что некоторым элементам агрегатов требуется доработка. Так, в ходе первых тестов произошло разрушение одной из 16 лопаток двигателя GE9X. И хотя наружу она не вылетела, а повредила только поверхность капота и стойку задней рамы, конструкторы приняли решение проверить качество используемых материалов и модифицировать крепление системы управления двигателем — FADEC. Все это вроде бы позволило исключить повторение подобных инцидентов в будущем. Во всяком случае, с тех пор General Electric провела свыше 50 полетов со своими двигателями GE9X — в сумме они провели в воздухе не менее 320 часов. И на протяжении всего этого времени никаких сбоев замечено не было. «Мы проводили тестирование в воздухе на самых разных режимах, в том числе при больших углах атаки — хотели удостовериться, что двигатель продолжает штатно функционировать даже в самых неблагоприятных условиях. И нам это удалось», — заявил шеф-пилот General Electric Aviation Джон Охмен. Более того, в начале мая General Electric даже официально объявила, что предварительный этап основного тестирования GE9X завершен и теперь осталось получить разрешение Федеральной авиационной администрации США (FAA) на первый полет в уже не в составе летающей лаборатории, а нового самолета — Boeing 777-9. И вот тут-то оказалось, что проблема в рычаге привода поворота лопаток до конца, по-видимому, так и не решена. Во всяком случае, ничем иным объяснить возникшую аномалию в силовой установке эксперты не могут.

magnifier.png Оказалось, что проблема в рычаге привода поворота лопаток до конца, по-видимому, так и не решена. Во всяком случае, ничем иным объяснить возникшую аномалию в силовой установке эксперты не могут

Такая ситуация создает для Boeing реальную угрозу срыва сроков поставок новых самолетов авиакомпаниям мира. Несмотря на то что сам производитель уверенно утверждает, что они начнутся уже в следующем году, эксперты склонны полагать, что та же Emirates сможет начать выполнять полеты на Boeing 777-9 не ранее середины 2021 года. И то если сертификация в FAA пройдет без сучка без задоринки. Напомним, сейчас на Boeing 777-9 есть всего 291 твердый заказ от девяти авиакомпаний. И еще 53 контракта корпорация подписала на поставку менее вместительной модели Boeing 777-8, которая укомплектована все теми же новыми двигателями General Electric.

Темы: Инновации

Еще по теме:
27.03.2024
Американский стартап Boom Supersonic провел первый успешный тестовый полет своего экспериментального демонстратора XB-1....
13.03.2024
Ученые Томского политехнического университета создали установку для дезактивации радиационно загрязненного бетона
05.03.2024
Уральские ученые разработали портативную платформу для экспресс-диагностики вирусных и бактериальных заболеваний. Платфо...
01.03.2024
Американская корпорация Apple решила свернуть долгосрочный секретный проект по самостоятельной разработке электромобилей...
Наверх