Компания 20 августа 2018

Крылья над водой

Таганрогский авиазавод, прославившийся многоцелевыми самолетами-амфибиями, расширяет линейку продукции, приступив к освоению выпуска самолетов-разведчиков нового поколения
Крылья над водой
Модернизированная амфибия Бе-200ЧС
«ТАНТК имени Г. М. Бериева»

В ближайшие годы ВКС России получат на вооружение усовершенствованный с учетом боевых действий в Сирии самолет-разведчик дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) А-50У и новейшую «летающую лабораторию» А-100 «Премьер». Эти машины, считают эксперты, будут способны осуществить революцию в боевом противостоянии в воздухе, обессмыслив такое понятие, как «самолет-невидимка».

Разработкой и вводом в эксплуатацию этих авиакомплексов занимается Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева (ПАО «ТАНТК имени Г. М. Бериева», входит в Объединенную авиастроительную корпорацию). Тот самый, который в начале века выпустил в небо реактивный многоцелевой самолет-амфибию Бе-200 «Альтаир», по многим показателям не имеющий аналогов в мире. Сегодня на его базе запущена в серию модернизированная амфибия Бе-200ЧС. Это незаменимая машина для тушения лесных пожаров, поисковых операций и спасения на воде. Компетенций предприятия хватает еще и на модернизацию самолетов Ту-142М авиации ВМФ России и Ту-95МС Дальней авиации российских ВКС.

Продвигая свою обновленную линейку продукции на международные рынки, ТАНТК каждые два года проводит единственный в мире Гидроавиасалон на собственной морской авиабазе в Геленджике.


Потухшая Эллада

Три года назад, когда одуряюще жарким летом чуть ли не всю Южную Европу заволокло дымом от лесных пожаров, автору этих строк довелось оказаться в греческих Салониках. От аэропорта Македония до самого залива Термаикос склоны холмов были черными от обуглившихся пихт и олив. Греческие фермеры рыдали на руинах домов и останках погибшего урожая, от разлапистых пиний остались лишь стволы-карандаши.

Однако довольно внушительный участок гор, примыкавший к полуострову Халкидики, отличался ослепительной белизной сельских бунгало и полыхал буйной зеленью, не тронутой гарью. На вопрос, как фермерам удалось уговорить божественного громовержца Зевса пощадить этот дивный оазис, грек с характерным именем Одиссей лишь развел руками: «Увы, это не в силах крестьян. Огонь запросто мог сожрать и этот уголок. И лишь когда фермеры в отчаянии отправились в Афины крушить площадь Синтагма, наше правительство наконец обратилось за помощью к России. Прилетел огромный русский самолет, зачерпнул половину залива и обрушил воду на пламя. Через день о пожаре забыли».

magnifier (1).png «Наше правительство наконец обратилось за помощью к России. Прилетел огромный русский самолет, зачерпнул половину залива и обрушил воду на пламя. Через день о пожаре забыли»

Этот самолет сегодня знает вся Европа. Пожарная амфибия Бе-200 без малого два десятка лет помогает тушить лесные пожары в Греции, Португалии, Испании, на Сардинии, во Франции, Индонезии, на Балканах. Эффективность ее деятельности оценил тогдашний главный спасатель России Сергей Шойгу, отрапортовавший президенту РФ, что «Болгарию наша авиация потушила за полтора дня, Сербию за два дня, Черногорию — за сутки».

«Реактивный самолет-амфибия Бе-200 — практически единственная серийно производимая машина этого класса. В мире эксплуатируется несколько типов ранее построенных гидросамолетов, наиболее известными из которых являются канадские самолеты семейства Canadair CL-215 / 415. Эти машины в противопожарном варианте довольно активно используются в Северной Америке и Европе. Практически все существующие сегодня самолеты этого класса — турбовинтовые. Бе-200 единственное исключение. К тому же Бе-200ЧС может взять на борт 12 тонн воды, а иностранный аналог — только шесть тонн», — рассказал «Стимулу» генеральный директор компании Infomost Consulting Борис Рыбак.

Специалисты считают, что Бе-200ЧС сегодня имеет меньшее время подлета к месту пожара, большую дальность действия (радиус боевого дежурства), более высокую тяговооруженность, что дает возможность выполнять забор воды в горных озерах на курсах, недоступных для СL-415. Маневренные характеристики самолета позволяют тушить пожары в условиях высокой турбулентности. Кроме того, по признанию пилотов, обзор из кабины экипажа у Бе-200ЧС лучше, чем у «канадца».

Высокие технические характеристики таганрогских машин, что немаловажно, дополняются весьма конкурентоспособной ценой. «Бе-200ЧС имеет ориентировочную стоимость 60 миллионов долларов. US-2 японской компании ShinMaywa обладает схожими характеристиками при стоимости 156 миллионов долларов. А Bombardier 415бис канадского производителя приблизительной стоимостью 32 миллиона долларов значительно уступает БЕ-200ЧС по характеристикам. Кроме того, российский самолет уже прошел процедуры сертификации и готов к выходу на зарубежные рынки», — рассказывает руководитель проектов практики «Стратегия и операционная эффективность» АО «НЭО Центр» Геннадий Степушкин.

magnifier (1).png Модернизированная амфибия Бе-200ЧС — незаменимая машина для тушения лесных пожаров, поисковых операций и спасения на воде. Минимальная глубина водоема для эксплуатации самолета — 2,6 метра

Однако чаще «русского пожарного» не покупают, а арендуют — в периоды разгула стихии. В последние годы интерес к нашим амфибиям за рубежом проявляли Азербайджан (приобрел один Бе-200 в 2008 году), Индонезия, Китай, Индия, Малайзия. Вполне обоснованными считаются перспективы сдачи самолетов этого типа в так называемый мокрый лизинг на период пожароопасного сезона в ЕС с временным включением самолета в состав Евроэскадрильи.

Впрочем, пока что якорными заказчиками ТАНТК остаются отечественные МЧС (24 самолета до 2024 года) и Минобороны (шесть амфибий). Именно они сегодня обеспечивают полную загрузку производственных мощностей Таганрогского авиазавода и базу для новых разработок его ОКБ. Портфель заказов сегодня составляет 12 самолетов для этих ведомств с перспективой дополнительной закупки еще шести амфибий для МЧС. В качестве перспективных иностранных заказчиков сегодня фигурируют Таиланд, Индонезия, Аргентина и Китай.

Но почивать на лаврах таганрожцам не придется — конкуренты не дремлют. «В 2018 году китайцы представили самый крупный в мире самолет-амфибию AG600, работа над которым началась в 2009 году, а перейти к массовому выпуску страна должна к 2022 году, — рассказал “Стимулу” Дмитрий Жарский, директор Экспертной группы Veta. — Эта модель гидросамолета также выполняет функции гражданского лайнера, он может применяться в спасательных операциях и для борьбы с лесными пожарами. Его габариты обходят российскую модель самолета, и если китайцы смогут предложить более доступную цену, то спрос на российские самолеты такого уровня может быть снижен».

БЕРИЕВ ЗАВОД.png
В цехах «ТАНТК имени Г. М. Бериева»
«ТАНТК имени Г. М. Бериева»


Предыстория

В начале века в Таганроге активно функционировало лишь конструкторское бюро ТАНТК. Амфибии Бе-200 собирали на авиазаводе в Иркутске (корпорация «Иркут» владела 38% акций ТАНТК), а амфибии Бе-103 — в Комсомольске-на-Амуре на КнААПО. Такая разорванность удручала. Накладные и логистические расходы взвинчивали стоимость машины. Логичным представлялось загрузить заказами авиазавод, находившийся через забор от ТАНТК, — ОАО «Таганрогская авиация» («Тавиа», наследник советского авиазавода им. Г. Димитрова), который на тот момент фактически простаивал и поддерживал себя на плаву лишь благодаря ремонту бомбардировщиков индийских ВВС Ту-95 и Ту-142М для ВВС России. Экономическая и финансовая ситуация подсказывала вполне разумный вывод — заключить взаимовыгодный договор о сборке перспективной амфибии между соседями.

Многоцелевой реактивный самолёт-амфибия Бе-200ЧС, изготавливается в противопожарном, поисково-спасательном, патрульном, пассажирском вариантах. Может взлетать как с земли (с помощью шасси), так и с поверхности воды (с помощью киля и поплавков). Максимальная крейсерская скорость – 710 км/ч, практическая дальность – 3,6 тысячи км, дальность с максимальной нагрузкой – 1,4 тысячи км, практический потолок – 8 км. Полезная нагрузка: в грузовом варианте – 8 тонн груза или 9 контейнеров LD-1 и -2, в грузопассажирском варианте – 3 тонны груза и до 19 пассажиров, в противопожарном варианте – 12 тонн воды. Забор воды производится как на сухопутном аэродроме, так и на воде в режиме глиссирования (высота волны при этом может достигать 1,2 метра). Минимальная глубина водоёма для эксплуатации самолёта — 2,6 метра. Экипаж машины – два человека.

Об этом начали говорить еще с 1998 года, когда Бе-200 впервые поднялся в небо, однако мешали корпоративные и личные препоны. Внушительный пакет «Тавиа» (44% акций) принадлежал Росавиакосмосу и находился в управлении авиаконцерна «Туполев». Конкурирующие между собой «Туполев» и владелец ТАНТК авиаконцерн «Сухой» не горели желанием «сделать друг другу приятно». Да еще тогдашние генеральные директора ТАНТК (Геннадий Панатов) и «Тавиа» (Иван Семченко) терпеть друг друга не могли и категорически отвергали любую возможность сотрудничества.

Между тем заказ МЧС на покупку семи амфибий Бе-200 повис в воздухе. А иркутское авиапредприятие было завалено заказами на производство боевых истребителей для Индии, Малайзии и Алжира и просто физически не мог уделить внимание сборке амфибий, заказы на которые могли сорваться. Подобная ситуация не могла продолжаться долго.

Выйти из тупика удалось благодаря усилиям тогдашнего владельца «Иркута» и президента ОАК Алексея Федорова. В 2003 году господ Панатова и Семченко сменили Валентин Боев и Николай Савицких. Реализовать же план объединения таганрогских авиаактивов удалось лишь в лоне материнской ОАК. В 2008 году в состав ОАК были переданы 51% акций «Тавиа» и контрольный пакет ТАНТК, и появилась объединенная компания «под зонтиком» бериевского ОАО. После этого забор между предприятиями был снесен, территория ТАНТК кратно возросла, как и новые возможности авиазавода.

Был реализован ряд антикризисных мер: убыточные бизнесы закрыты, непрофильная виды работ выведены на аутсорсинг.

БЕРИЕВ ГРУДИНИН.png
«Объем инвестиций в реконструкцию и техническое перевооружение производства за последние два года составил порядка 500 миллионов рублей, — сообщил “Стимулу” генеральный директор и генеральный конструктор ТАНТК Юрий Грудинин
«ТАНТК имени Г. М. Бериева»


С берега на берег

На следующем этапе объединенной компании предстояла еще более сложная процедура — перевести производство Бе-200 из Иркутска в Таганрог. Да так, чтобы не похоронить заказы МЧС, МО и перспективы экспорта. Предполагалось, что полный производственный цикл сборки амфибии займет ровно два года. Однако отладка оборудования, согласование, распределение обязанностей, обучение персонала и прочее заняли гораздо больше времени. А первый самолет местной сборки сошел со стапелей не в 2013 году, как планировалось, а лишь три года спустя. Правда, по ходу переноса производства Бе-200ЧС в машину по требованию заказчика (МЧС) были внесены существенные изменения.

magnifier (1).png Первый самолет таганрогской сборки сошел со стапелей не в 2013 году, как планировалось, а лишь три года спустя. Правда, это была уже существенным образом модернизированная машина

По результатам статических и ресурсных испытаний было проведено перепроектирование силовой конструкции центроплана и крыла самолета. Была также произведена оцифровка лодки и крыла, доработано три четверти оснастки, разработано около 7500 управляющих программ, модернизирована производственная база изготовления композитных конструкций. Более чем на 70% обновлен пилотажно-навигационный комплекс самолета, РЛС и тепловизионная система обнаружения. Усовершенствована гидравлическая система, радиосвязь. Общий объем конструктивных изменений превысил 60%.

«Объем инвестиций в реконструкцию и техническое перевооружение производства за последние два года составил порядка 500 миллионов рублей, — сообщил “Стимулу” генеральный директор и генеральный конструктор ТАНТК Юрий Грудинин. — В 2016 году на ТАНТК освоено производство модернизированных самолетов Бе-200ЧС в интересах российских и зарубежных заказчиков.».

magnifier (1).png В ответ на прекращение Украиной поставок двигателя Д-436ТП производства запорожского «Мотор Сич» нашли замену — турбовентиляторный двигатель PowerJet SaM146, которым оснащаются воздушные суда семейства Superjet 100»

Сегодня Бе-200ЧС почти полностью состоит из отечественных комплектующих. В процессе решения самый проблемный вопрос — замена поставщика двигателей. В ответ на прекращение Украиной поставок двигателя Д-436ТП производства запорожского «Мотор Сич» нашли замену — турбовентиляторный двигатель PowerJet SaM146 (СМ146), которым оснащаются воздушные суда семейства Superjet 100, производства компании PowerJet (совместное предприятие российского НПО «Сатурн» и французской компании Snecma). По ряду показателей он превосходит украинские аналоги.

«Европейский концерн Airbus поднял на внутреннем обсуждении вопрос о ремоторизации самолета Бе-200ЧС двигателями SaM-146. Уже сейчас есть договоренности, что к 2020 году будет готова необходимая база для оснащения самолетов именно этими двигателями», — пояснил Дмитрий Жарский. — Предполагается, что к 2021 году ТАНТК выпустит первую амфибию с новым российско-французским двигателем и успеет упрочить свои рыночные позиции до выхода в серию в 2022 году “большого” китайца».


Лаборатория Роберто Бартини

«Сдвоенный» таганрогский авиазавод сегодня купается в зелени. Освеженные после модернизации производственные корпуса дают работу 7800 рабочим — самая большая численность среди городских предприятий.

Открывается огромная «пасть» агрегатно-сборочного цеха, и тягач медленно и величаво вытаскивает на июльское солнце красавца Бе-200. Это один из самых важных процессов в жизни авиастроителей, который называется «выкатка» — появление авиамладенца из заводского «роддома». Как и положено юнцам, он зеленого цвета, без традиционной окраски — таким его отправили на предыдущий Гидроавиасалон в Геленджик, чтобы похвастаться первым модернизированным серийным самолетом. полностью собранным в Таганроге.

magnifier (1).png Наклонные пандусы приглашают новорожденную амфибию в воду Таганрогского залива. Именно здесь чуть более трехсот лет назад молодой русский царь Петр и генерал-адмирал Федор Апраксин заводили в гавань мыса Таганий Рог линкор «Гото Предестинация»

Наклонные пандусы приглашают новорожденного в воду Таганрогского залива. Именно здесь чуть более трехсот лет назад молодой русский царь Петр и генерал-адмирал Федор Апраксин заводили в гавань мыса Таганий Рог линкор «Гото Предестинация» («Божье Предвидение»).

Летающая лодка слегка подрагивает на короткой азовской волне, удерживаясь на ней двумя подкрыльными поплавками. Его фюзеляж, изготовленный из алюминиевых сплавов повышенной коррозионной стойкости и композитных материалов (носовые и хвостовые части крыла, рули, элероны, закрылки, интерцепторы, хвостовые отсеки киля и стабилизатора, гидрощитки и поплавки), на голубой глади похож на огромную плавучую зеленую сигару.

Интересно, что на авиасалоне в Ле-Бурже его назвали «мисс Париж» за изящные формы и обводы корпуса. Кабина амфибии впервые в практике отечественного гидросамолетостроения сделана герметичной на всю длину лодки. Под полом кабины как раз и расположены все системы пожаротушения. «Сигара» медленно разворачивает нос на волну и входит в режим глиссирования. Именно в этом режиме на скорости около 170 км/ч Бе-200 за 12–15 секунд «засасывает» до 12 тонн воды в свои восемь танков.

Особенность конструкции амфибии такова, что для взлета ей достаточно зеркала воды всего в один километр. Если очаг возгорания находится от источника воды на расстоянии не более десяти километров, то Бе-200 способен сбросить на него за 15 заходов от 170 до 300 тонн воды на одной заправке — существенно больше, чем зарубежные аналоги. При этом он может дозаправляться в воздухе и продолжать бороться с огнем. Может осуществлять залповый сброс воды или из каждого танка отдельно.

При оптимальной высоте сброса 50 метров вода долетает до земли ливневыми осадками в виде эллипса на площади 105 × 30 м, не причиняя вреда наземной технике и пожарным.

magnifier (1).png Если очаг возгорания находится от источника воды на расстоянии не более 10 км, то Бе-200 способен сбросить на него за 15 заходов от 170 до 300 тонн воды на одной заправке — существенно больше, чем зарубежные аналоги

Взлет, вираж, заход над условным районом пожара, прицеливание, раскрытый зев танков и тонны воды обрушиваются вниз на пылающую преисподнюю. Эллада спасена, зрители в восторге.

Так же, вероятно, в 30-е годы прошлого века радовались отважные советские летчицы Марина Раскова, Полина Осипенко и Вера Ломако, когда на таганрогском гидросамолете МП-1 первыми в мире из женщин совершили беспосадочный перелет из Севастополя в Архангельск. МП-1 сконструировал молодой инженер из Тифлиса Георгий Бериев, впоследствии почти сорок лет делавший военные и гражданские амфибии в городе на берегу Таганрогского залива. Его именем и назван ТАНТК.

БЕРИЕВ БЕРИЕВ.png
Авиаконструктор Георгий Михайлович Бериев
krasvozduh.ru

Здесь же в свое время великий авиаконструктор итальянский барон-коммунист Роберто Бартини разработал проект своей «стратегической треуголки» — амфибии А-55, охотника на субмарины. Впоследствии бериевцы создали экранолет-торпедоносец ВВА-14 с вертикальным взлетом, своего охотника на подлодки — самую большую в мире реактивную амфибию А-40 «Альбатрос» (сейчас она проходит модернизацию и будет приобретена ВКС в 2020 году), на счету которой до 150 мировых рекордов; многоцелевой Бе-32 «Манжета» и, наконец, семейство Бе-200.


Мультипликатор

Предприятие активно развивает и кооперацию внутри страны. В этом году на Петербургском экономическом форуме было подписано соглашение о сотрудничестве между ОАК и властями Республики Дагестан. В соответствии с ним ТАНТК рассматривает возможность совместного с предприятиями республики производства оборудования и комплектующих, в том числе в рамках программы импортозамещения. Изучаются также возможности организации серийного производства самолета-амфибии Бе-103 на площадке дагестанского ОАО «Авиаагрегат» при участии ТАНТК.

«Мы уже много лет сотрудничаем с таганрогскими авиастроителями, еще с 70-х годов прошлого века. Поставляем им все виды авиаоборудования, — рассказал в беседе со “Стимулом” председатель совета директоров ОАО “Авиаагрегат” Сайпула Пирилов. Для реализации проекта сборки самолета Бе-103 на площадке дагестанского предприятия можно изготавливать планер амфибии. Сегодня у нас есть достаточные компетенции для этого. Как только решится вопрос с финансированием, мы готовы оперативно взяться за дело».

Выручка ТАНТК им. Бериева в 2017 году составила 8,561 млрд рублей, чистая прибыль — 1,83 млрд рублей. Расходы на НИОКР 534,5 млн рублей (6,2% выручки). Среднесписочная численность занятых – 7,8 тыс. человек.

Еще в прошлом году на дагестанское предприятие приезжала делегация из Таганрога во главе с заместителем начальника управления материально-технического обеспечения ТАНТК Максимом Зиминым, который по итогам проведенного аудита сказал, что завод произвел на него положительное впечатление.

«С “Авиаагрегатом” работать можно, и работать достаточно плотно, — заметил он. — К примеру, в рамках программы гособоронзаказа по ремонту и обслуживанию Ту-95 и Ту-142 требуется обеспечить эти самолеты средствами наземного обслуживания. Некоторые из этих средств, к примеру гидроподъемники, на “Авиаагрегате” успешно выпускаются, больше того, этот завод на сегодня является их единственным производителем в России».

В рамках проекта рассматривается возможность привлечения к кооперации других дагестанских предприятий, в частности Кизлярского электромеханического завода (выпускает средства наземного контроля летательных аппаратов, катапультные устройства для самолетов и др.), Буйнакского агрегатного завода (топливные насосы, клапаны, автопомпы и проч.), ДНИИ «Волна» (разработка и производство широкого спектра авиационной аппаратуры внутренней связи и оповещения, систем развлечения пассажиров в полете, систем видеонаблюдения, аппаратуры связи и коммутации для наземной техники).

«ТАНТК имени Г. М. Бериева» //  Модернизированный разведчик А-50 ДРЛО
Модернизированный разведчик А-50 ДРЛО
«ТАНТК имени Г. М. Бериева»


Убить невидимку

Но не амфибиями едиными живет сегодня ОКБ Бериева. Есть серьезный задел в области создания стратегических авиационных комплексов радиообнаружения.

Еще с начала 1970-х в бюро начали разрабатывать самолет-разведчик дальнего радиолокационного обнаружения (аналог американского АВАКС), который должен был прийти на смену устаревшему Ту-126. Его решено было создать на базе транспортника Ил-76 Ташкентского авиазавода с электронной начинкой концерна «Вега». Разведчик А-50 ДРЛО «Лиска» поступил в ВВС уже перед самым крушением СССР. Но вскоре и эта модель перестала устраивать военных. Понадобилась литера «У» — «усовершенствованный».

Необходимость принятия на вооружение модернизированного самолета ДРЛОиУ появилась после того, как в НАТО начали использовать тактику преодоления зон контроля ПВО противника самолетами, летящими на малых высотах. В ответ концерн «Вега» разработал бортовой радиотехнический комплекс «Шмель-М» с трехкоординатной РЛС кругового обзора, способной улавливать, анализировать и разделять отраженные сигналы от земли и от малоразмерных целей. Она была размещена в характерном «грибе» обтекателя самолета-разведчика. «Шмель-М» способен одновременно «вести» до 300 целей на расстоянии от 215 до 650 км. Что весьма актуально, учитывая массовое применение «Томагавков» с американских эсминцев по Сирии.

magnifier (1).png Бортовой радиотехнический комплекс «Шмель-М» с трехкоординатной РЛС кругового обзора способен одновременно «вести» до 300 целей на расстоянии от 215 до 650 км. Что весьма актуально, учитывая массовое применение «Томагавков» с американских эсминцев по Сирии

«Основной упор в модернизации А-50 был сделан на переход на новый бортовой радиотехнический комплекс. Кардинально модернизированы рабочие места членов тактического экипажа самолета» — пояснил Юрий Грудинин.

В прошлом году таганрогские авиастроители поставили ВКС четыре модернизированных А-50У с оборудованием концерна «Вега».

Именно таганрогский «летающий радар» стал главным героем кооперации образца 2003 года сразу трех стран — России, Израиля и Индии. По заказу индийских ВВС таганрожцы разработали самолет А-50ЭИ, оснащенный израильским радаром EL/M-2075 Phalcon. После приобретения трех машин в 2016 году Индия намерена заказать еще два «летающих радара» на миллиард долларов, которые должны быть поставлены в страну до 2020 года.

По мнению американского аналитика Тома Купера из журнала The National Interest, по опыту применения в Сирии, появление над полем боя самолета ДРЛОиУ семейства А-50У «способно изменить расклад сил в регионе… А-50У может обеспечить более раннее предупреждение о возможных атаках и улучшить взаимодействие компонентов авиационной группы ВКС России».

magnifier (1).png В ближайших планах компании — производство «летающей лаборатории» следующего поколения А-100 «Премьер», выполненного на базе военно-транспортного Ил-76МД-90А (производитель — «Авиастар-СП») с двигателем ПС-90А-76

В ближайших планах компании — производство «летающей лаборатории» следующего поколения А-100 «Премьер», выполненного на базе военно-транспортного Ил-76МД-90А (производитель — ульяновский завод «Авиастар-СП», входит в ОАК) с двигателем ПС-90А-76. Основным отличием «разведчика» будет отсутствие «гриба» на фюзеляже с заменой его на антенну с активной фазированной решеткой.

Первый образец А-100 поднялся в воздух 18 ноября 2017 года

«Это прорывная работа, — уверен вице-премьер РФ (бывший замминистра обороны) Юрий Борисов. — Ее изюминка — двухдиапазонный локатор, который имеет на сегодняшний день предельные характеристики. А-100 — это революционная работа, которая будет определять облик авиационных комплексов дальнего обнаружения на многие годы. Для этого комплекса в небе вообще нет понятия “самолет-невидимка”. Вопрос только, на каких дальностях и с какой вероятностью будет обнаруживаться то или иное летательное средство».

Темы: Компания

Еще по теме:
28.03.2024
Краснокамский ремонтно-механический завод изготовил комплект оборудования для складов с нулевым уровнем пола. Эстакаду с...
21.03.2024
Техногазели растут на новых трендах. Так, выручка компании «Код безопасности» в 2023 году превысила 9 млрд рублей, это н...
26.02.2024
В интервью, посвященном памяти Валентина Гапонцева — основателя крупнейшей в мире лазерной корпорации IPG, Николай Евтих...
15.02.2024
Компания «Газпром Тех», одна из дочерних структур «Газпрома», приобрела 90% производителя телекоммуникационного обор...
Наверх