«Айсберг» для арктического шельфа

Фонд перспективных исследований (ФПИ) передает «Росатому» документы на атомную подлодку-робот «Айсберг» для разработки недр подо льдами Арктики, рассказал РИА «Новости» руководитель проектной группы фонда Виктор Литвиненко. По его словам, следующим шагом должно стать создание структуры, которая во взаимодействии с «Роснефтью», «Газпромом», ОСК, «Росатомом», а в будущем, возможно, и с «Ростехом» позволит всё разработанное превратить в «железо».

Проект «Айсберг» предусматривает создание уникальных роботизированных комплексов, способных обеспечить полностью автономное подводное и подледное освоение месторождений углеводородов в Арктике

oko-planet.su

Проект «Айсберг» предусматривает создание уникальных роботизированных комплексов, способных обеспечить полностью автономное подводное и подледное освоение месторождений углеводородов в Арктике. Проект разрабатывается с начала 2015 года под эгидой ФПИ. Головной разработчик — Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин», имеющее большой опыт создания подлодок и другой подобной техники. В сентябре 2017 года ФПИ сообщал, что разработаны аванпроекты энергетического, транспортно-монтажного и сервисного, бурового комплексов, а также комплекса сейсморазведки.

Разработка перспективной подводной лодки с научно-исследовательским оборудованием на борту — часть более крупной программы развития добывающей отрасли. Фактически новая субмарина представляет собой один из элементов крупного комплекса разведки и добычи полезных ископаемых. В состав перспективного подводного энергетического комплекса «Айсберг» должны будут войти автономные бурильные установки и добывающие станции, средства энергоснабжения и контроля, а также другие устройства, отличающиеся высокой степенью автоматизации.

В соответствии с задумкой авторов проекта различные элементы комплекса должны будут искать месторождения, а затем осуществлять развертывание всех необходимых систем. После ввода в эксплуатацию «Айсберг» будет добывать нефть или газ при минимальном участии человека. При этом, однако, на некоторых этапах работы без специалистов обойтись не удастся. В частности, люди должны будут управлять поисковой подводной лодкой.

Согласно опубликованным данным, подлодка, входящая в состав комплекса «Айсберг», будет оснащаться ядерной энергетической установкой и должна нести специальное сенсорное оборудование, придающее ей характерный внешний вид. Проект позиционируется как исключительно гражданский, из-за чего на борту лодки не будет никакого вооружения. Несмотря на применение специального исследовательского оборудования, готовая субмарина по водоизмещению не будет превосходить серийные многоцелевые АПЛ. В то же время для получения требуемых рабочих характеристик понадобилось значительное увеличение общих габаритов в сравнении с другими образцами.

Между собой «крылья» каждого борта должны соединяться набором кабелей, выполняющих функции антенн

hisutton.com

Подлодка со средствами геологической разведки должна строиться по двухкорпусной схеме. Прочный корпус должен вмещать жилые помещения, энергетическую установку и основное приборное оснащение. За счет отсутствия необходимости транспортировки вооружения появляется возможность уменьшить диаметр прочного корпуса в сравнении с серийными атомными подлодками. Центральный отсек корпуса планируется выделить под средства транспортировки и установки некоторых систем научного назначения. Предусматривается использование традиционной для современных лодок рубки с ограждением и горизонтальными рулями.

На одной из палуб центрального отсека должны находиться средства для транспортировки автономных исследовательских модулей. Кроме того, внутри прочного корпуса предусматривается размещение вертикальных шахт, при помощи которых модули будут выводиться за пределы подлодки и устанавливаться на дно.

Пожалуй, самый интересный элемент специального оборудования —сейсмодатчики необычной конструкции. Для их транспортировки в верхней части легкого корпуса сделаны крупные продольные ниши. В транспортном положении датчики полностью уходят под защиту легкого корпуса. Основа датчиков — четыре выдвижных устройства, каждое из них представляет собой «крыло» трапециевидной формы с большим удлинением. Носовая пара датчиков должна выводиться в рабочее положение поворотом вперед и фиксироваться с некоторым углом стреловидности передней кромки. Шарниры второй пары находятся в корме, и она раскладывается поворотом назад. Между собой «крылья» каждого борта должны соединяться набором кабелей, выполняющих функции антенн.

По некоторым оценкам, длина каждого «крыла» будет достигать 40–45 метров. Таким образом, общий «размах крыла» будет на уровне 100 метров. За счет этого сейсмические датчики будут образовывать сканирующую поверхность размерами в сотни квадратных метров, что позволит исследовать довольно крупные участки морского дна на большую глубину.

Ранее высказывались предположения о возможном использовании «крыльев» в качестве гидродинамических поверхностей, повышающих характеристики подлодки. Тем не менее такое применение крупных выдвижных устройств может стать весьма сложной задачей, но при этом не давать никаких реальных преимуществ. В то же время очевидно, что наличие крупных бортовых агрегатов затруднит управление подлодкой на рабочих режимах. Могут также возникнуть проблемы, связанные с особенностями полярных льдов. Крупные подводные части айсбергов, уходящие на большую глубину, способны затруднить и без того не слишком простой поход.

Принцип действия поисковых систем подлодки комплекса «Айсберг» не уточнялся. По всей видимости, на днище корпуса должны располагаться источники зондирующих звуковых волн. «Крылья» с кабелями, в свою очередь, станут приемной антенной. Заявлена возможность наблюдения за поверхностью дна и изучения его толщи на глубину до нескольких десятков метров. При помощи подобного оборудования подлодка сможет составлять карты дна, определять состав пород и наличие полезных ископаемых.

Сравнительные размеры подводной лодки «Айсберг» и самолета А 380

hisutton.com

С точки зрения основных габаритов и технических характеристик подлодка сейсморазведки может заметно отличаться от серийных боевых субмарин. Так, длину лодки нового типа можно оценить в 130–160 метров, ширина с учетом сенсоров в рабочем положении — порядка 100 метров. Полное водоизмещение, по данным разработчика, составит 13820 тонн. Судно сможет погружаться на глубину до 400 метров и развивать скорость до 12,6 узла. В режиме сканирования скорость ограничивается тремя узлами. Экипаж — 40 человек.