Происшествие в Гатвике

В первый раз загадочные беспилотники пролетели вблизи взлетно-посадочной полосы Гатвика в девять вечера 19 декабря. Сразу после этого в аэропорту прекратились взлеты и посадки самолетов. Воздушные суда, следовавшие в Гатвик, перенаправлялись в аэропорты по всей Британии, а также в Ирландию, Францию и Бельгию. Через пятнадцать минут дроны появились снова и до полуночи возникали в ночном небе еще несколько раз. По предварительным данным, их было два.

В три часа ночи руководство Гатвика решило возобновить полеты. Однако спустя сорок пять минут беспилотник вновь показался над ВПП, и решение было отменено. В дальнейшем летательные аппараты, словно дразня службы безопасности, периодически появлялись над аэропортом, не давая ему начать работу.

Двадцатого декабря вечером британское министерство обороны заявило, что его сотрудники применяют в Гатвике специальное оборудование, предназначенное для борьбы с дронами. В 22:00 того же дня беспилотник прилетел снова. Утром в пятницу аэропорт возобновил работу, но вечером дроны появились вновь, и Гатвик пришлось опять на некоторое время закрыть. В общей сложности БПЛА в зоне аэропорта видели более 50 раз. Разрешение сбивать дроны так и не было принято. Полицейские объяснили: шальная пуля могла ранить кого-то из пассажиров, повредить самолет или оборудование аэропорта.

Из-за инцидента в Гатвике было отменено 760 рейсов, на чемоданах сидели более ста тысяч человек. Взбешенные пассажиры, застрявшие в аэропорту, предъявляли претензии полиции, которая оказалась бессильна против оператора дрона, и правительству, которое до сих пор не установило в британских аэропортах оборудование для борьбы с беспилотниками, широко применяемое, к примеру, в США.

Если правоохранительным органам и спецслужбам (известно, что к расследованию подключилась британская контрразведка MI5) удастся вычислить и арестовать преступника, ему будет грозить до пяти лет лишения свободы.

Слабая защита

Почему же такое количество полицейских и военных за трое суток не смогли справиться с двумя беспилотниками?

«На рынке сейчас представлены системы, которые позволяют не просто безопасно посадить БПЛА, но и предотвратить их появление в непосредственной близости к объекту, — рассказал “Стимулу” руководитель направления НПЦ ЭЛВИС Андрей Пименов. — Такие системы позволяют создать вокруг объекта виртуальный купол, при появлении в котором беспилотников оператор системы безопасности получит сообщение о тревожном событии. Для охраны объектов применяют различные системы безопасности, в том числе высокотехнологичные. Но они, как правило, не созданы для противодействия БПЛА нарушителей. Думаю, дело именно в этом».

Дрон можно обнаружить средствами радиолокационной станции, воздействовать на него направленным средством подавления. Не исключено, что БПЛА возвратится к месту взлета. Проследить траекторию возвращения можно также при помощи радиолокационных станций (РЛС). По мнению Андрея Пименова, необходимо применять технические средства охраны, направленные не только на расследование, но в первую очередь на предотвращение потенциально опасных ситуаций.

Здесь стоит отметить, что специалисты зеленоградского научно-производственного центра «Электронные вычислительно-информационные системы» (ЭЛВИС) разработали радар слежения за дронами. Радиолокационная система «Енот» позволяет в автоматическом режиме обнаруживать даже малые беспилотные летательные аппараты (например, DJI Phantom-4) на расстоянии до 1,8 км. Более массивные беспилотные летательные аппараты такая система может обнаруживать на больших дистанциях.

По данным CNN, в Гатвике злоумышленники использовали дроны промышленного производства. В обычном магазине беспилотник таких размеров не купишь. К тому же, как предполагают специалисты, аппарат серьезно доработали.

Британские газеты, ссылаясь на свои источники, пишут, что применялся новейший коммерческий беспилотник Matrice 600. В Великобритании его можно приобрести за 5200 фунтов стерлингов. Управляют ими с расстояния до пяти километров. Производители дронов устанавливают ограничения, не позволяющие летать над аэропортами. Но эксперты считают, что их можно обойти.

«Вблизи аэропортов и других объектов особой важности летать запрещено, — пояснил Андрей Пименов. — Производители дронов вносят эти “красные зоны” в свои аппараты, то есть, по идее, аппарат физически не должен туда залететь. При этом такие ограничения снимаются даже не хакерами, а студентами, которые не являются программистами».

Ввести в нормативное поле

Это не первый случай, когда беспилотные летательные аппараты мешают работе британских аэропортов: летом 2017 года тот же Гатвик закрывался по этой причине на несколько минут, в результате чего несколько рейсов были перенаправлены в другие аэропорты. По данным The Guardian, в 2016 году в Соединенном Королевстве было зарегистрировано 70 подобных эпизодов, а к середине 2017-го — 33.

«Таких инцидентов было множество и в России. Какие-то из них более масштабные, какие-то менее. Например, в сентябре 2016 года в аэропорту Тюмени (Рощино) был зафиксирован полет квадрокоптера над ВПП-12/30, зданиями КДП и другими объектами аэродрома. В мае 2017 года в Хабаровске было запущено беспилотное воздушное судно, которое несанкционированно приблизилось к группе самолетов, выполнявших демонстрационный полет в рамках торжественных мероприятий, посвященных празднованию Дня Победы. Такие случаи будут происходить все чаще, пока на охраняемых объектах не станут применять системы безопасности, созданные специально для противодействия беспилотным летательным аппаратам нарушителей», — считает Андрей Пименов.

Из-за инцидента в Гатвике было отменено 760 рейсов, на чемоданах сидели более ста тысяч человек

angliya.com

В Великобритании дронам запрещено летать на высоте более 400 футов (122 м) и приближаться к аэропортам ближе чем на километр. В стране за создание угрозы безопасности самолетов можно получить до пяти лет лишения свободы. Согласно исследованию министерства транспорта Великобритании, дрон массой два килограмма способен нанести критические повреждения лобовому стеклу самолета.

Как сообщил член правительственной комиссии по законопроектной деятельности России, председатель правления Ассоциации юристов Владимир Груздев, в последнее время зафиксировано резкое увеличение количества нарушений, совершенных владельцами беспилотных летательных аппаратов. «За два года количество инцидентов с участием беспилотников увеличилось в 12,5 раза», — отметил Владимир Груздев.

Если в 2015 году Ространснадзор зафиксировал всего четыре происшествия, связанных с беспилотными летательными аппаратами, то в 2017 году их было уже 50.

С 5 июля 2017 года все беспилотные летательные аппараты весом более 250 граммов, будь то квадрокоптер, радиоуправляемый самолет или воздушный змей, необходимо регистрировать, а их владельцам — получать лицензию внешнего пилота.

Порог 250 граммов — очень важный момент: легкие дроны не могут нанести заметного вреда здоровью человека или повредить какие-то важные объекты, а грузоподъемность таких БПЛА не позволяет использовать их для террористических целей. Кроме того, невелики дальность полета и скорость: в случае чего можно быстро найти пилота.

В августе 2018 года правительственная комиссия по законопроектной деятельности рассмотрела проект закона, предлагающего ввести штрафы за полеты незарегистрированных беспилотников.

Человек, запустивший без прав в небо жужжащую игрушку (с пропеллером или крыльями — неважно), заплатит штраф от тысячи до двух тысяч рублей. Кроме того, в десять раз вырастут штрафы за нарушение правил использования воздушного пространства. Если зарегистрированный беспилотник залетит куда не положено, хозяин заплатит штраф от 20 до 50 тысяч рублей.

Предлагаемые поправки в Кодекс об административных правонарушениях вводят специальный термин «внешний пилот». То есть тот, кто стоит на земле и управляет чем-то в небе.

По словам экспертов, для того чтобы запускать в небо дроны на законных основаниях, мало зарегистрировать аппарат, необходимо также получить разрешение на полет. Например, воздушное пространство над Москвой закрыто. Значит, так просто не взлететь. Чтобы запустить дрон, надо направить заявку местным властям. В обращении необходимо указать цель запуска беспилотника, дату, время и место, высоту и длительность работ, а также вид воздушного судна, его принадлежность, государственный и регистрационный знаки, серийный номер. Еще следует представить свидетельство о регистрации воздушного судна и сертификата эксплуатанта (когда и кем выданы эти документы). К запросу надо приложить и удостоверение личности.