Экстренный сбор немецких дизелистов

В Берлине 2 августа было проведено экстренное мероприятие — так называемый Национальный дизельный форум, участниками которого стали руководители двух профильных федеральных ведомств — министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии и министерства охраны окружающей среды, главы крупнейших немецких земель, в которых расположены основные автозаводы страны, топ-менеджеры Volkswagen, BMW, Daimler, Opel и Ford (европейская штаб-квартира компании находится в Кельне), а также главы Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA) и ряда национальных профсоюзных объединений.

В качестве официальной повестки форума был заявлен совместный поиск представителями частного бизнеса и госучреждений эффективных решений, которые бы позволили резко снизить загрязнение окружающей среды побочными продуктами работы дизельных двигателей и привели бы дизельные автомобили «в соответствие с экологическими требованиями будущего». Но, по большому счету, на этом совещании в первую очередь обсуждался комплекс возможных срочных мер, способных восстановить подорванное доверие к национальному автопрому.

В качестве компромиссной схемы, согласно официальному пресс-релизу, опубликованному VDA по итогам совещания, четыре ведущих автоконцерна Германии (Volkswagen, BMW, Daimler и Opel) обязались за свой счет провести техническую модернизацию ПО более пяти миллионов дизельных авто, выпущенных прежде всего после 2009 г. (уточним, впрочем, что в это общее заявленное число включены 2.5 миллиона машин, которые уже были ранее переделаны Volkswagen).

По оценкам VDA, в результате апгрейда контрольного софтвера, уровень вредных выбросов окислов азота (NOx) должен сократиться в среднем на 25-30%. Кроме того, немецкие автопроизводители пообещали дополнительно профинансировать специальный фонд «устойчивой мобильности» ("sustainable mobility" fund), средства которого будут направлены на улучшение экологического фона внутри крупнейших городов страны. Наконец, еще одним любопытным итогом «дизельного саммита» стало совместное решение его участников содействовать ускоренному росту спроса на электромобили в Германии: немецкие автогиганты намерены вложиться в создание разветвленной сети «быстрых электрозарядных станций» (fast-charging network) на всех автомагистралях страны.

Миллиардные штрафы и громкие скандалы

Ведущие немецкие автопроизводители до сих пор не могут оправиться от последствий грандиозного «дизельного скандала» 2015 года, когда совместными усилиями Международного совета в поддержку развития чистого транспорта и американского Управления по охране окружающей среды были разоблачены махинации руководства концерна Volkswagen, санкционировавшего установку на сотнях тысяч своих дизельных автомобилей специального ПО, которое фальсифицировало данные о реальном объеме вредных выбросов окислов азота в атмосферу. Volkswagen в итоге признал себя виновным в подтасовках и согласился выплатить 20 млрд долларов штрафов и пеней (в основном — в США), притом что только в самой Германии ему приходится выступать ответчиком по множеству исков, общая сумма которых весной 2017 года приблизилась к 9 млрд евро.

Дизельный двигатель с турбонаддувом, установленный на ряде Volkswagen Passat 2014 года выпуска, — невольный соучастник махинаций с ПО, приведших к громкому скандалу вокруг крупнейшего немецкого автоконцерна

Фотография: gettyimages.ru

В 2016 году три немецких флагмана автоиндустрии — тот же Volkswagen, Mercedes-Benz и Opel — были вынуждены отозвать в общей сложности 630 тыс. своих дизельных автомобилей, проданных в Европе, из-за зафиксированных серьезных превышений вредных выбросов над экологическими стандартами ЕС.

В начале 2017-го обвинения в программных подтасовках данных были выдвинуты и против другого немецкого автогиганта, Daimler.

Официально о срочном саммите в Берлине министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии объявило 20 июля. И буквально на следующий день в Der Spiegel опубликовал новое громкое разоблачение национальных автопроизводителей. На этот раз им в вину ставится тайное картельное соглашение, участниками которого якобы еще с 1990-х были топ-менеджеры лидеров немецкой автоиндустрии — Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes и Porsche. Эти компании, по версии издания, сговорились умышленно ограничить емкость специальных баков, содержащих раствор карбамида, который используется для снижения выбросов вредных окисей азота. Благодаря искусственному ограничению они, как утверждают авторы публикации, добились существенной экономии на издержках и высвободили пространство внутри автомобилей.

Руководство BMW поспешило выступить с опровержением представленной Spiegel информации, тогда как, скажем, Volkswagen вообще отказался комментировать статью, назвав ее «очередной спекуляцией».

О привилегированном статусе автопрома

Уже 27 июля министр охраны окружающей среды Барбара Хендрикс провела кулуарную встречу с главой автоконцерна Volkswagen Маттиасом Мюллером, по итогам которой достаточно жестко констатировала, что «чрезмерная близость отношений между немецкой автоиндустрией и высшим политическим руководством страны, быть может, была очень полезной в прошлом (для развития экономики Германии. — «Стимул»), но привела к тому, что лидеры индустрии фактически стали считать себя неприкасаемыми».

Привилегированный статус автопрома в немецкой экономике, безусловно, базируется на вполне объективной статистике: автоиндустрия Германии обеспечивает 850 тыс. рабочих мест в стране, и, по оценкам местных аналитиков, каждый седьмой работающий немец прямо или косвенно обслуживает ее нужды.

Однако, как выразилась госпожа Хендрикс, имея в виду прежде всего выявленные ранее махинации с программным обеспечением, большой талант немецких автоинженеров в последние годы «оказался направлен не в ту сторону». Тут уместно уточнить, что «не в ту сторону» были оказались направлены и усилия немецкого автопрома в целом: сделав ошибочную долгосрочную ставку на дизельные двигатели, он долгое время игнорировал ставшую сегодня признанным мейнстримом электромобильную тематику.

В свою очередь, другой куратор предстоящего форума, министр транспорта и цифровой инфраструктуры ФРГ Александр Добриндт в интервью газете Bild отметил, что репутация автомобилей «made in Germany» сильно подмочена, и это может в дальнейшем «привести к ужасным последствиям».

Показательно, что канцлер Ангела Меркель предпочла отказаться от личного участия в берлинском саммите. Уже в сентябре в стране грядут очередные парламентские выборы, и лидеру христианских демократов, которая, к слову, сама была в прошлом министром охраны окружающей среды, по-видимому, не хочется лишний раз становиться мишенью для критики политических оппонентов.

А в воскресенье, 30 июля, газета Bild am Sonntag в качестве дополнительной «информации к размышлению» представила шокирующие данные социологического опроса немецких граждан, проведенного по заказу этого издания институтом изучения общественного мнения Emnid (всего было проинтервьюировано 500 человек). 53% опрошенных «не испытывают доверия к отечественной автоиндустрии» (еще 39% респондентов заявили, что она все-таки «более или менее заслуживает доверия»). Кроме того, 75% опрошенных хотели бы, чтобы правительство жестче реагировало на нарушение автопроизводителями своих обязательств.

Впрочем, ответы на один вопрос можно рассматривать как умеренно обнадеживающие для немецкой автоиндустрии: 79% респондентов высказались против того, чтобы правительство обозначило четкие сроки полного запрета продажи бензиновых и дизельных автомобилей (подобные решения, как известно, недавно приняли Великобритания и Франция, назвавшие в качестве «часа икс» 2040 год).

(информация обновлена 2 августа 2017 г.)

Редакция журнала «Стимул».