Mercedes выбирает батарейки

В понедельник 22 мая канцлер Германии Ангела Меркель официально дала старт строительству первого в Европе завода по производству литиево-ионных аккумуляторов для электромобилей.

Будущая «гигафабрика», которая сооружается в небольшом восточногерманском городке Каменце, что в 60 километрах к северу от Дрездена, — проект стоимостью 500 млн евро, реализуемый ведущим автопроизводителем Daimler AG. Главный заказчик аккумуляторов — Mercedes-Benz, подразделение Daimler, которое предполагает устанавливать их на новой линейке своих электромобилей Mercedes-Benz EQ, а также на гибридных моделях Smart Electric Drive. Mercedes-Benz EQ должна быть запущена в серийное производство в 2019 году и, согласно бодрым заявлениям главы Mercedes-Benz Дитера Цетше, уже к 2022 году компания надеется наладить выпуск более десятка различных моделей электрических легковых автомобилей.

Впрочем, по сравнению с Gigafactory 1 в штате Невада — важнейшим американским проектом основателя и генерального директора компании Tesla Илона Маска, общие затраты на который оцениваются в 5 млрд долларов, — производственные возможности завода Daimler в Каменце, очевидно, будут заметно скромнее, хотя точная информация об этом отсутствует, поскольку руководство немецкой компании пока не представило данных о его планируемой мощности (общая энергоемкость батарей, которые будут производиться на Gigafactory 1, известна и в идеале должна в следующем году составить порядка 35 ГВт в год).

«Гигафабрика» Daimler, запуск которой намечен на середину 2018-го, — лишь начало будущего массового строительства аналогичных заводов по производству автомобильных электроаккумуляторов в Европе: схожие проекты планируется реализовать в Швеции, Венгрии и Польше; кроме того, возможность строительства собственного аккумуляторного завода уже рассматривает руководство другого немецкого автогиганта — Volkswagen.

Однако даже если все эти планы будут успешно воплощены в жизнь, общая доля европейцев на мировом рынке литиево-ионных аккумуляторов, по оценкам аналитиков компании Bloomberg New Energy Finance (BNEF), к 2021 году едва ли превысит 5%. Пока этот рынок почти полностью контролируется азиатскими производителями (прежде всего южнокорейскими LG Ltd. и Samsung SDI Co.), и, согласно последним расчетам BNEF, к 2021 году совокупная энергоемкость всех производимых в мире батарей должна почти утроиться по сравнению с текущим уровнем 103 ГВт в год, достигнув

278 ГВт в год. Благодаря этому средняя стоимость литиево-ионных аккумуляторов может снизиться примерно на 43% — с текущих 273 до 156 долларов за киловатт-час в 2021 году. И главным катализатором их дальнейшего удешевления, по идее, должен стать именно грядущий бум производства электромобилей. Так, г-жа Меркель во время своего посещения стройплощадки в Каменце напомнила соотечественникам, что в планах пока еще возглавляемого ею правительства — увеличить к 2030 году производство электромобилей в Германии до 6 млн штук.