Немецкое автолобби огорчило зеленых

В начале марта министр транспорта Германии Фолькер Виссинг заявил, что Берлин намерен заблокировать общеевропейскую программу поэтапного отказа от использования двигателей внутреннего сгорания к 2035 году. Причем это заявление было сделано всего за несколько дней до того, как должно было состояться окончательное голосование стран — членов ЕС по этой инициативе, являющейся важнейшей практической составляющей пресловутой Европейской зеленой сделки (European Green Deal). Напомним, что эта долгосрочная схема, в которую входит пестрый набор различных политических, экономических и экологических инициатив, была анонсирована лидерами стран ЕС в 2020 году, ее главная цель — плавное превращение Евросоюза в первый в мире «климатически нейтральный блок» к 2050 году.

Рупор немецкого автопрома

По словам фрондирующего министра Виссинга, решение о блокировке «анти-ДВС»-плана, предварительно одобренного странами ЕС еще в октябре прошлого года, было принято германским руководством ради того, чтобы добиться внесения исключений для так называемого e-топлива (e-fuel), которое смогло бы «защитить автомобильную промышленность Германии».

Синтетическое e-топливо, типичными образчиками которого являются е-метан и е-керосин, производится на основе уловленного углекислого газа и водорода, получаемых из возобновляемых или низкоуглеродных источников электроэнергии. Такие виды топлива формально зачастую рассматриваются в качестве углеродно-нейтральных, хотя базовые технологии их производства все еще остаются на ранних стадиях развития и в большинстве случаев пока не удовлетворяют предельно допустимым евронормативам выбросов CO₂ в атмосферу.

И, как отмечается в комментариях европейских СМИ, идею о e-топливе фактически в последний момент продавила «пробизнесовая» партия Виссинга СвДП (Свободная демократическая партия), являющаяся младшим партнером в правящей коалиции канцлера Олафа Шольца.

В обзоре интернет-издания Automotive News, в частности, утверждается, что наиболее активно ее лоббировало руководство компании Porsche, которая, собственно, и является одним из основных разработчиков новых технологий производства синтетического e-топлива.

Впрочем, по мнению многих автоэкспертов, машины, работающие на таком топливе, в обозримом будущем едва ли смогут стать серьезной массовой альтернативой «чистым» электромобилям, поскольку пока производство таких видов топлива требует очень больших затрат и на сегодняшний день в промышленных объемах они еще не выпускаются.

Что же касается более прозаических мотивов, побудивших СвДП стать главным политическим рупором немецкого автопрома, то, как отмечает Politico, руководство этой устойчиво теряющей свою былую популярность в стране партии в преддверии национальных выборов 2025 года в том числе пытается делать ставку на поддержку многочисленных автовладельцев. Помимо лоббирования особого исключения для е-топлива партия выдвигает и другие привлекательные для этой потенциальной группы своих избирателей инициативы вроде значительного увеличения финансирования строительства автодорог и отказа от предложенного ранее введения более жестких скоростных ограничений на национальных автомагистралях.

Запретить нельзя повременить

В обзоре Politico от 25 марта также утверждается, что, несмотря на формальное отсутствие автомобильной темы в официальной повестке дня очередного саммита лидеров ЕС в Брюсселе, состоявшегося на прошлой неделе, именно она была самой популярной в кулуарных обсуждениях. Причем итоговая сделка между Брюсселем и Берлином была заключена лишь в 21:00 в пятницу, то есть через несколько часов после того, как «большие политики» уже покинули столицу ЕС, а официально о ней было объявлено посредством социальных сетей утром в субботу.

Франс Тиммерманс, комиссар ЕС по климатическим вопросам, в своем субботнем (25 марта) твите сообщил, что Еврокомиссия наконец «нашла взаимопонимание» с Берлином по поводу «будущего использования e-fuels в автомобилях».

В свою очередь, главный защитник интересов немецкой автоиндустрии Фолькер Виссинг заявил, что уже согласован «механизм и график для применения исключения из нового закона». По его словам, в закон будет (фактически задним числом. — «Стимул») добавлена отдельная категория для автомобилей, использующих только синтетическое электротопливо (в его расширенной трактовке это звучит так: «автомобили с двигателями внутреннего сгорания, работающие на CO₂-нейтральном топливе»). Кроме того, министр уточнил, что в идеале формализация этих технических поправок должна быть завершена к осени 2024 года.

Иными словами, в качестве первого встречного шага, призванного урегулировать разногласия с немецкими партнерами, Еврокомиссия согласилась, не изменяя собственно текст нового закона, сначала дополнительно включить особую новую категорию автомобилей, работающих «исключительно на е-топливе», в уже существующий свод автомобильных экологических стандартов «Евро-6» (принят в 2015 году) и лишь затем предположительно добавить ее в итоговое соглашение о нормах предельно допустимых выбросов CO₂, которое предписывает поэтапное прекращение продаж новых автомобилей с ДВС к 2035 году.

Заключенная между Брюсселем и Берлином компромиссная сделка должна позволить министрам энергетики стран ЕС подписать первоначальное соглашение по «проекту-2035» на их встрече в бельгийской столице, запланированной на вторник 28 марта.

Это голосование теперь, судя по всему, должно пройти успешно благодаря долгожданной поддержке Германии, поскольку небольшой блок стран, выступавших против нового закона (в частности, Италия, Польша, Болгария, Чехия) уже не сможет набрать достаточного числа голосов, необходимых для его блокировки. Так, согласно предложенной рядом СМИ версии, другой активный фрондер, Италия, хотела получить дополнительные гарантии того, что автомобили, использующие биотопливо «с нулевыми выбросами», тоже могли бы получить особые преференции.

В свою очередь, многочисленные экологические активисты, ранее дружно осудившие решение руководства Германии о временной приостановке реализации генерального плана ЕС-2035, сразу же после появления информации о достигнутом в Брюсселе соглашении, как нетрудно догадаться, снова поспешили грозно предостеречь европейских политиков от дальнейших действий и «необдуманных решений», которые могут помешать массовому внедрению электромобилей и прочих «чистых» транспортных средств.

В качестве же типичного примера их непосредственной реакции приведем лишь один комментарий, сделанный официальным представителем Greenpeace Бенджамином Стефаном: «Этот зловонный (в оригинале — stinky) компромисс подрывает механизмы защиты климата в транспортной сфере и вредит Европе».

Впрочем, справедливости ради можно еще добавить, что немецкий оппортунизм вызвал негативную реакцию далеко не только у радикальной «зеленой» тусовки: резкая критика упертой позиции Германии в топливном вопросе уже успела прозвучать в выступлениях лидеров целого ряда других стран — членов ЕС, включая, например, Францию. Кроме того, ранее саму идею сделать особое исключение для ДВС на синтетическом е-топливе сурово осудили и топ-менеджеры некоторых ведущих мировых автоконцернов, в том числе Volvo и Ford, сделавшие особый акцент на то, что автопрому в целом следует продолжать как можно активнее инвестировать в разработку передовых EV-технологий, а не заниматься «всякой ерундой» вроде синтетического е-топлива.