«Триумф» китайских инноваций

Материалы рубрики читайте также в телеграм-канале «Техносфера, подъем!»

28 мая наконец состоялся первый коммерческий рейс Шанхай — Пекин магистрального пассажирского авиалайнера C919, разрабатываемого с 2009 года госкорпорацией Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC).

Председатель КНР Си Цзиньпин назвал проект C919 «триумфом китайских инноваций», а государственные СМИ провозгласили новый самолет «символом промышленного мастерства и предметом национальной гордости».

Рейс с символическим номером MU9191, выполнявшийся авиакомпанией China Eastern Airlines — первым коммерческим эксплуатантом C919, заключившим с COMAC контракт на поставку пяти авиалайнеров в марте 2021 года, — и перевозивший, по различным версиям, то ли 128, то ли «более 130» пассажиров, вылетел из шанхайского аэропорта Хунцяо примерно в 10:30 утра по местному времени и приземлился, приветствуемый водным салютом, в международном аэропорту Шоуду китайской столицы в 12:30. Полная прямая трансляция полета велась государственной телерадиовещательной компанией CCTV.

China Eastern планирует ввести C919 в регулярную коммерческую эксплуатацию в этом году (все пять заказанных у COMAC лайнеров должны быть поставлены до конца 2023 года), включая запуск нового для себя регионального маршрута между Шанхаем и Чэнду (город в юго-западной провинции Сычуань).

Ожидаемый же в обозримом будущем переход к серийному производству C919 заранее подается в Китае как начало конца многолетней дуополии Boeing — Airbus в мировой авиаиндустрии (кстати, что оба авиагиганта посредством социальных медиа поздравили своих китайских коллег с успехом).

Впрочем, пока все-таки корректнее говорить лишь о возможном частичном переделе рынка пассажирских авиаперевозок в пределах одной страны, то есть самого Китая. В случае реализации оптимистического сценария, прописанного китайскими властями, к 2025 году С919 должен занять 10% внутреннего рынка магистральных авиаперелетов. А об экспансии на зарубежные рынки можно будет думать лишь после того, как эти авиалайнеры получат международные сертификаты летной годности.

Долгая история инновационного триумфа

Разработчик нового китайского инновационного хита — однопроходного узкофюзеляжного реактивного лайнера, призванного конкурировать с «массовыми» флагманами Airbus A320 и Boeing 737 MAX), — госкомпания COMAC была создана в 2008 году (ее штаб-квартира и основные производственные мощности находятся в Шанхае), то есть всего за год до запуска долгосрочной программы по созданию первого узкофюзеляжного авиалайнера «китайского производства» (кавычки здесь не случайны: значительная доля компонентов для C919 закупается за рубежом — чуть подробнее об этом важном нюансе см. ниже).

Кураторы этой программы рассчитывали на то, что первый полет C919 состоится уже в 2014 году, а серийные поставки авиакомпаниям начнутся в 2016-м. Однако эти ожидания оказались явно завышенными: в октябре 2013 года в ряде китайских СМИ появилась информация о корректировке этих планов (якобы на год-два вперед).

Для ускорения процесса были спешно привлечены различные административные ресурсы — в частности, в 2014 году Си Цзиньпин лично посетил офис COMAC и призвал к «неослабным усилиям по разработке и производству больших пассажирских самолетов», назвав их «важным символом уровня развития авиации страны и важным свидетельством ее общей мощи».

Однако даже глава КНР, который бодро посидел в кабине макета будущего самолета, не смог стать тогда эффективным катализатором: первый испытательный полет C919 состоялся лишь в мае 2017 года, а затем в хронологии этого проекта, приводимой, в частности, изданием South China Morning Post (SCMP), наметилась долгая бессобытийная пауза.

Прервалась она лишь в марте 2021-го, когда в прессе появилась вышеупомянутая информация о заключенном между COMAC и China Eastern Airlines, одним из трех крупнейших китайских авиаперевозчиков, первом контракте на пять авиалайнеров. Стоимость этих лайнеров составила для авиакомпании 99 млн долларов, что лишь немногим дешевле «аналогов» (среднемагистральных Boeing и Airbus), и, по оценкам ряда отраслевых экспертов, она оказалась почти вдвое выше первоначально заявленной руководством COMAC.

Причем относительно количества то ли уже сделанных, то ли лишь продекларированных на словах заказов на C919 от местных лизинговых компаний до сих пор наблюдается весьма сильный разнобой оценок. В ноябре 2022 года в прессе появились сообщения о том, что COMAC получила заказы от семи лизинговых компаний на 300 лайнеров C919. Чуть позже в публикации CCTV утверждалось, что «к концу прошлого года COMAC получила заказы на 1035 самолетов C919 от 32 клиентов».

А в январе 2023-го в интервью одному из шанхайских СМИ заместитель генерального директора COMAC Чжан Юйцзинь уже упомянул о якобы полученных более чем 1200 заказах на C919.

Однако, по мнению многих независимых аналитиков, на самом деле львиная доля подобных «заказов» — это не более чем «письма о намерениях» (letters of intent) от внутренних заказчиков.

Более того, согласно последней публикации SCMP от 29 мая, «три крупнейшие государственные авиакомпании Китая — China Southern, Air China и China Eastern — разместили в общей сложности 294 заказа на самолеты Airbus семейства A320 и Boeing 737, но только по 20 заказов на C919».

И в целом можно уверенно утверждать, что, по крайней мере в ближайшие несколько лет, лидером на внутреннем китайском рынке останется еврогигант Airbus (так, в прошлом месяце руководство компании заявило, что намерено удвоить свои производственные мощности в Китае, подписав соглашение о строительстве второй линии финальной сборки A320 в Тяньцзине), тогда как у Boeing по вполне понятным причинам геополитического порядка давно наметились большие проблемы с дальнейшим продвижением в Поднебесной. В частности, Пекин ввел полный запрет на эксплуатацию 737 MAX еще в марте 2019 года, после того как эта модель Boeing попала в две громкие аварии, и только в декабре 2021-го снова выдал разрешение на его полеты, но фактически 737 MAX вернулся в китайское небо только в январе этого года.

Но, что любопытно, еще в 2021 году генеральный директор Airbus Гийом Фори сделал прогноз о том, что COMAC может захватить долю рынка у Boeing и Airbus в сегменте однопроходных самолетов и создать «триополию» уже к концу этого десятилетия.

Недозамещенный авиалайнер

Китайское руководство очевидно рассчитывает на то, «проект C919» сможет убедительно доказать всему миру эффективность его долгосрочной стратегии по созданию национальных компаний-чемпионов в различных высокотехнологических секторах (условно говоря, в рамках реализации известной программы Made In China 2025).

Однако процесс наращивания серийного производства C919, судя по всему, будет неспешным. Так, по недавним заявлениям самой COMAC, к 2028 году она сможет выйти на производство лишь порядка 150 самолетов в год. Для сравнения: Airbus и Boeing в прошлом году поставили соответственно 661 и 480 самолетов.

Более того, серьезные вопросы у авиаэкспертов вызывает и пресловутая «степень импортозамещенности» ключевых компонентов и комплектующих нового китайского авиалайнера.

Так, несмотря на то что, согласно данным из открытых источников, целый ряд важных составляющих C919 (в том числе, например, фюзеляж, носовая часть и внешнее крыло) были спроектированы в недрах самой COMAC, по многим другим элементам китайцы пока сильно зависят от иностранных поставщиков.

В частности, по данным South China Morning Post, импортными являются практически вся авионика, системы управления полетом и посадки, шасси, системы противопожарной безопасности, антиобледенения крыльев (гонконгское издание приводит наглядную схему с обилием импортных элементов C919, составленную на базе аналитического обзора CNN Research, который, впрочем, был опубликован еще в 2017 году).

И особенно критической, безусловно, представляется зависимость COMAC от поставок двигателей для «суперлайнера» — LEAP-1C, которые производятся американо-французским CFM International Inc. — СП General Electric (GE Aviation) и Safran SA (Safran Aircraft Engines).

Причем долгосрочную ставку на LEAP-1C руководство COMAC сделало изначально: еще в декабре 2009 года CFM International была выбрана в качестве поставщика двигателей для будущего авиалайнера (первые реальные поставки LEAP-1C в Китай, по информации SCMP, были осуществлены в июле 2015-го).