Авиадвигатель для МС-21 сертифицирован

Турбореактивный двигатель ПД-14, разрабатываемый Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК), прошел сертификацию и получил сертификат типа. Об этом заявили в пресс-службе Минпромторга.

Получение сертификата типа означает, что разработка двигателя завершена и теперь он может устанавливаться на серийные самолеты. Первым самолетом, под крыло которого встанет ПД-14, будет российский узкофюзеляжный самолет нового поколения Irkut МС-21. Сейчас он испытывается с американскими двигателями, но в ближайшее время продолжит испытания с двигателем российского производства.

ПД-14 стал первым в современной России турбореактивным двигателем для гражданской авиации, созданным с нуля. В разработке двигателя участвовали десятки предприятий ОДК, окончательная сборка и испытания осуществляются на заводе «ОДК — Пермские моторы». «Стимул» недавно подробно писал об этой российской разработке.

До конца года будет произведено три серийных двигателя ПД-14, один из них уже готов.

Следующим этапом проекта станет валидация сертификата Европейским агентством по безопасности полетов (EASA), которая намечена на 2019 год.

И еще одна интересная деталь: ОДК и Всероссийский институт легких сплавов (ВИЛС), входящие в состав госкорпорации «Ростех», начнут использование в двигателях ПД-14 особого жаропрочного гранулированного сплава. По данным компаний, это значительно увеличит срок службы агрегата. Известно, что новый сплав будет использован при создании дисков компрессора высокого давления и турбины силовой установки, которая создается для MC-21. Согласно текущим оценкам инженеров, применение гранулированного сплава вместе с другими инновациями позволят увеличить ресурс силовой установки с 5 тыс. до 30 тыс. летных циклов.

Стоит отметить, что двигатели Д-436 производства украинской компании «Мотор Сич», используемые в самолетах Ан-148, имеют ресурс до 5 тыс. циклов. А самые распространённые в мире американо-французские двигатели семейства CFM56 , которые устанавливаются на Boeing 737 и Airbus A320, имеют средний показатель 18 тыс. циклов ресурса.

Силовая установка PowerJet SaM146 российско-французского производства для самолетов Sukhoi Superjet 100 имеет ресурс до 20 тыс. летных циклов. На сегодня самый «долгоиграющий» авиационный агрегат — силовая установка семейства PW1000G производства американской корпорации Pratt & Whitney, имеющая в запасе до 25 тыс. циклов до капитального ремонта.