Двигателям перспективного авиалайнера МС-21 не страшно обледенение
Надежда российского авиапрома — турбовентиляторный двигатель нового поколения ПД-14 — успешно прошел климатические испытания в условиях «классического» обледенения. Установку разрабатывают для перспективного самолета МС-21. Проверку проводили в Центральном институте авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ), она показала эффективность защиты двигателя от воздействия обледенения и попадания в него кусков льда. Подтверждено соответствие требованиям авиационных правил АП-33 («Нормы летной годности двигателей воздушных судов»), пишет сайт «Сделано у нас».
Согласно авиационным правилам, вся авиатехника должна быть сертифицирована на выполнение полетов в сложных климатических условиях, в том числе в условиях обледенения. При выполнении полетов в условиях жидко-капельных атмосферных облаков и при отрицательных температурах окружающего воздуха на авиадвигателе и его входном устройстве могут образовываться ледяные наросты, что нередко приводит к опасным последствиям, сообщили в ЦИАМе.
Уже в ближайшие недели предприятие — разработчик мотора «ОДК-Авиадвигатель» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию, ОДК) планирует получить российский сертификат типа на ПД-14. Ожидается, что в конце года три мотора будут переданы корпорации «Иркут» для проведения летных испытаний в составе прототипа МС-21.
В Европейском агентстве по безопасности авиаперевозок (EASA) уже запущен процесс сертификации ПД-14. Завершить эту работу планируется к началу серийного производства двигателя в 2019 году.
Иркут МС-21 («Магистральный самолет XXI века») — российский ближне-среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет. Его первый полет состоялся 28 мая 2017 года. К серийному производству планировалось приступить в том же году, но его начало было перенесено сначала на 2018 год, а затем на 2019-й. Предполагается, что основную конкуренцию самолету составит китайский COMAC C919, но вместе с тем МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и Boeing-737 MAX, Airbus A220 и Airbus A320neo. Программа семейства ближне-среднемагистральных самолетов МС-21 разрабатывается совместно ОКБ Яковлева и корпорацией «Иркут».
ПД-14 — первый гражданский турбореактивный двигатель, созданный в России в постсоветский период, если не считать SaM-146, его разработали совместно с французами.
Двигатель создается в широкой кооперации предприятий ОДК с использованием новых технологий и материалов, в том числе композитных. Головной исполнитель — ОДК, головной разработчик — АО «ОДК-Авиадвигатель», головной изготовитель — АО «ОДК — Пермские моторы». Научно-технический задел, полученный при разработке ПД-14, планируется использовать при реализации проекта ПД-35.
ПД-14 является двухконтурным двигателем со степенью двухконтурности 8,5. По словам гендиректора и генерального конструктора КБ «Авиадвигатель» Александра Иноземцева, ПД-14 не уступает иностранным конкурентам, а именно редукторному двигателю PW1000G и CFMI Leap-1. Преимущество ПД-14 — сниженная температура газов на входе в турбину (на 60–80 градусов). При этом имеются потери в тяге, но получается экономия в ходе эксплуатации. По заявлению представителей корпорации «Иркут», издержки двигателя на 2,5–3% ниже, чем у его конкурентов.
Горячая часть двигателя состоит из восьмиступенчатого компрессора со степенью сжатия 17, камеры сгорания и двухступенчатой турбины. Холодная часть состоит из вентилятора, трехступенчатого компрессора низкого давления и шестиступенчатой турбины низкого давления. Гондола двигателя на 65% состоит из композитов.
Работы над ПД-14 начались десять лет назад. В следующем году начнутся летные испытания лайнера с этими двигателями. Их завершение и получение сертификата типа воздушного судна должны состояться в 2021 году. ОДК планирует выпускать ежегодно до 50 авиадвигателей ПД-14.