Газотурбовозы потеснят дизельные локомотивы

Производство тепловозов на газовом топливе к 2021 году планирует освоить Брянский машиностроительный завод, входящий в структуру Трансмашхолдинга. При использовании газового топлива снижается количество вредных выбросов, и по стоимости природный газ дешевле дизельного горючего, рассказала ТАСС пресс-секретарь предприятия Валентина Бабкова.

«Выпуск тепловоза модели ТЭМ-29, который будет работать на газовом топливе, планируется освоить к 2021 году. Мы работаем над конструкторской документацией, и самым главным толчком в реализации этого проекта будет создание двигателя, он сейчас разрабатывается Коломенским заводом», — отметила г-жа Бабкова.

Разработка тепловоза с газопоршневым двигателем началась около десяти лет назад, в 2013 году завод изготовил модель ТЭМ-19. Создание на его базе модели ТЭМ-29 потребовало полной переработки конструкторской документации, это фактически будет другой по характеристикам тепловоз, сообщили на заводе.

Предыдущая модель тепловоза в 2015 году успешно прошла испытания, но не получила распространения на рынке из-за отсутствия газозаправочных станций. Сейчас их строительство рассматривается как одно из перспективных направлений развития железных дорог.

Как сообщает издание «Гудок», в Министерстве транспорта РФ разработана госпрограмма «Расширение использования природного газа в качестве моторного топлива на транспорте и техникой специального назначения».

«Использование газотурбовозов с высокими тяговыми характеристиками позволит организовать движение тяжеловесных поездов на неэлектрифицированных участках сети и обеспечить возрастающие объемы перевозок грузов. Результатом реализации программы станет уменьшение негативного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду и повышение качества жизни населения, снижение себестоимости железнодорожных перевозок и повышение их эффективности за счет внедрения новых технологий эксплуатации подвижного состава», — говорится в пояснительной записке к программе.

Среди преимуществ магистральных газотурбовозов по сравнению с дизельным тяговым подвижным составом авторы программы называют в том числе возможность существенного снижения эксплуатационных затрат за счет использования более дешевого топлива (стоимость СПГ в два раза ниже стоимости дизельного топлива), повышенный срок эксплуатации и многократное снижение вредных выбросов.

Результаты эксплуатации газотепловоза ТЭМ19 на Свердловской железной дороге показали, что по сравнению с маневровыми тепловозами ТЭМ18ДМ газотепловоз позволяет снизить удельные затраты на топливо до 26%.

«Сейчас мы можем с полной уверенностью сказать, что газотурбовоз как проект состоялся. Наступает этап его внедрения в жизнь. Ключевым вопросом становится строительство газозаправочных станций. Использование такого топлива повышает уровень экологичности на транспорте. Более чистая энергия — только солнечная. Это крайне важный аспект в нашем сложном меняющемся климате. Локомотивы, работающие на СПГ, будут востребованы при реализации этого проекта в районе Ямала: в арктической зоне, в особо ранимой окружающей среде нужен максимально чистый транспорт», — подчеркнул советник президента ОАО РЖД, президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники» Валентин Гапанович.

Разработчики программы также отмечают, что тяговый подвижной состав на СПГ может использоваться частными операторами подвижного состава и предприятиями промышленного железнодорожного транспорта.

«В 2015 году на таких предприятиях находилось в эксплуатации 8,8 тыс. тепловозов (уровень износа — порядка 90%). Для охвата дополнительных сегментов рынка тягового подвижного состава потребуется разработка отечественного газового двигателя средней мощности, использующего СПГ. Создание железнодорожной техники, использующей природный газ в качестве моторного топлива, предполагает формирование технических требований к соответствующей газотопливной инфраструктуре (пункты экипировки и технического обслуживания локомотивов) с учетом особенностей эксплуатации подвижного состава и обеспечения безопасности», — говорится в пояснительной записке к программе.