Новости 21.07.2017

На МАКСе показали модель гиперзвукового самолета

Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского, легендарный ЦАГИ, представил на авиасалоне МАКС-2017 модель гиперзвукового пассажирского самолета Hexafly-Int. Об этом сообщает интернет-ресурс N+1. Работы ведутся в рамках совместного с Евросоюзом и Австралией проекта, конечная цель которого — испытание демонстратора на гиперзвуковой скорости.

Модель предназначена для проведения исследований в аэродинамической трубе. В первую очередь она должна помочь в определении оптимального соотношения между внутренним полезным объемом летательного аппарата и сечением воздухозаборника гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя.

Аппарат выполняется по схеме несущего корпуса — в полете значительная часть подъемной силы образуется на широком фюзеляже. Модель также оснащена коротким крылом большой стреловидности и двумя килями. В рамках проекта планируется создать демонстратор технологий длиной около трех метров.

По планам, демонстратор технологий Hexafly-Int должен будет показать возможность стабильного и управляемого полета на скорости не менее семи чисел Маха (около 8600 км/ч). Когда может состояться первый полет аппарата, пока неизвестно. Проект Hexafly-Int, стартовавший в 2014 году, рассчитан до апреля 2019-го.

В августе 2015 года европейский авиастроительный концерн Airbus, также участвующий в проекте Hexafly-Int, получил патент на гиперзвуковой пассажирский самолет с тремя типами двигателей. По оценке компании, новое транспортное средство сможет в полете развивать скорость до 4,5 числа Маха (около 5200 км/ч).

В передней части фюзеляжа гиперзвукового самолета будут размещаться обычные турбовентиляторные реактивные двигатели, под консолями крыла — гиперзвуковые прямоточные воздушно-реактивные двигатели, а в хвостовой части — ракетные силовые установки. Каждый из двигателей должен участвовать в определенном этапе набора высоты и скорости полета.

Использование сразу нескольких типов двигателей в гиперзвуковом самолете необходимо, потому что каждый из них может работать только в своем узком пределе скоростей. Ракетные двигатели нужны в качестве промежуточного звена между турбовентиляторными и гиперзвуковыми двигателями. Они могут обеспечить интенсивный разгон, но не могут работать длительное время.


Наверх