Новости 20.06.2018

Российско-китайский самолет

Сроки начала поставок российско-китайского широкофюзеляжного авиалайнера CRAIC CR929 передвинуты на 2025 год, то есть на два года раньше относительно первоначального графика. Первый полет воздушного судна должен состояться в 2023-м. Сборка первого прототипа начнется в 2021 году. Об этом рассказал представитель китайской корпорации COMAC на конференции, организованной сообществом SAE Internationa (эта глобальная ассоциация объединяет более 128 тыс. инженеров и технических экспертов в аэрокосмической отрасли и в сфере производства автомобилей и коммерческих транспортных средств). Об этом со ссылкой на Aviation Week и журнал «Авиатранспортное обозрение» сообщает деловой авиационный портал Ato.ru.

Согласованные проектные эскизы CR929-600 предполагают, что новый авиалайнер получится длиннее, чем его главный конкурент Airbus A330-900, при этом дальность полета российско-китайского самолета составит 12 тысяч километров.

По словам представителя COMAC, в авиалайнере будут использованы самые современные технологии, в первую очередь множество электрических элементов. Эти технологии повысят эффективность двигателей и уменьшат вес воздушного судна, а кроме того, будут использованы для управления реверсом тяги, тормозным комплексом, системой кондиционирования и приводами управляющих поверхностей.

Кроме того, разработчики CR929 планируют увеличить долю композитов в конструкции самолета до 50%. В частности, российская корпорация займется разработкой углепластикового крыла, а китайские специалисты подготовят металлический фюзеляж, на котором будут использованы композитные материалы.

Инновации коснулись и аэродинамики самолета. На CR929 будет установлено крыло со сверхкритическим профилем, что значительно снизит аэродинамические шумы. Кроме того, авиалайнер будет оснащен трехосевой электродистанционной системой управления полетом. Этот комплекс призван снизить нагрузки на органы управления.

Что же касается силовых установок, то в первой партии будут использованы двигатели британской компании Rolls-Royce и американского предприятия GE Aviation. После освоения производства команда разработчиков планирует перейти на китайские либо российские моторы.

Эксперты считают, что использование композитного крыла станет важным преимуществом в сравнении с Airbus A330-900. Однако не стоит забывать о Boeing 787-10, фюзеляж, крылья и хвостовое оперение которого также выполнено из углепластика. В таком случае конкурентным преимуществом CR929 станет использование облегченных алюминиевых сплавов при создании фюзеляжа.



Наверх