Русские военные катера получат отечественные дизели ЯМЗ

На Ярославском моторном заводе ведут разработку морских версий дизелей семейства ЯМЗ-530 и ЯМЗ-850 в рамках программы по импортозамещению в двигателестроении. Новые силовые установки на их базе создаются для легких судов длиной до 12 метров, сообщает медиаресурс «Техносфера».

Работы по проектированию и созданию легких морских дизелей стартовали недавно — в конце 2017 года. При этом параллельно с требованиями ВМФ в части повышения межремонтного ресурса конструкторы должны выполнить главное — довести до максимума процентную составляющую российских компонентов в конструкции (сейчас доля отечественных компонентов в базовых автомобильных версиях дизелей составляет около 80%). Стоит отметить, что в 2015 году этот показатель составлял 65%, а в 2017-м — уже 77%. Производитель заверил, что двигатель полностью соответствует требованиям «сделано в России», разработанным Минпромторгом, однако на предприятии отказались комментировать перспективы маринизации «пятьсот тридцатого» семейства ввиду его военной специфики.

Семейство ЯМЗ-850 — это V-образные 12-цилиндровые турбированные дизели. Предназначены для применения в составе промышленных тракторов-бульдозеров и трубоукладчиков. На базе тракторного дизеля ЯМЗ-850.10 изготовлены несколько модификаций для применения в составе стационарных установок.

Семейство ЯМЗ-530 — это L-образные (рядные) дизели с турбонаддувом. Семейство многоцелевых дизельных двигателей ЯМЗ-530 разработано в России и выпускается в шестицилиндровом и четырехцилиндровом исполнении мощностью от 120 до 320 л. с. Серия ЯМЗ-536 получена за счет увеличения количества цилиндров базового ЯМЗ-534.

По имеющимся в открытых источниках данным, морской вариант ЯМЗ-530 должен получить новый российский десантно-штурмовой катер. Рядные дизельные двигатели семейства ЯМЗ-530 и V-образные ЯМЗ-850 планируют использовать на катерах и небольших кораблях ВМФ. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили два независимых отраслевых источника, знакомых с ситуацией.

Для одного из будущих судов двигатели 530-го семейства доработают, а также форсируют, добавил источник. В конце 2017 года стартовала соответствующая НИОКР.

«Одной из проблем двигателей остается охлаждение и всего 300-часовой ресурс до ремонта. Для дизельных моторов это очень критично из-за высокой компрессии: в какой-то момент температурный перекос приводит к появлению зазора в двигателе, — сообщил конструктор и гендиректор частной верфи Kompan Marine Александр Тараненко. — Таким образом, до успешной маринизации ЯМЗ-530 в этом классе судов для ВМФ использование иностранных дизелей остается безальтернативным».

И немного истории. Завод основан в 1916 году русским инженером В. А. Лебедевым для производства легковых и санитарных автомобилей. В 1916–1918 годах — Автомобильный завод АО «В. А. Лебедев»; 1918–1926 годы — Первый государственный авторемонтный завод (1-й ЯГАРЗ); 1926–1958 годы — Ярославский государственный автомобильный завод №3 (ЯГАЗ); 1958–1971 годы — Ярославский моторный завод (ЯМЗ); 1971–1993 годы — головное предприятие ПО «Автодизель». С 1993 года — открытое акционерное общество «Автодизель» (Ярославский моторный завод).

Основная продукция ЯГАЗа в 1925–1942 годы — первые советские большегрузные автомобили грузоподъемностью от 3 до 7 тонн Я-3, Я-4, Я-5, ЯГ-4, ЯГ-5, ЯГ-6; самосвалы ЯС-1, ЯС-2, ЯС-3; троллейбусы одноэтажные ЯТБ-1, ЯТБ-4 и двухэтажные ЯТБ-3; автобусы ЯА-1, ЯА-2; шасси для автобусов и троллейбусов. В 1933 году совместно с ОКБ ОГПУ создан первый отечественный автомобильный дизель «Коджу».

В годы Великой Отечественной войны ЯГАЗ выпускал гусеничные артиллерийские тягачи Я-11, Я-12, Я-13.

В 1947–1951 годах впервые в стране освоен серийный выпуск двухтактных автомобильных дизельных двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 мощностью от 110 до 220 л. с. для автомобилей ЯАЗ, МАЗ, КрАЗ, специализированных транспортных средств, автобусов ЗИЛ-154, насосных агрегатов и пр. С 1947 по 1960 годы разработано и пущено в производство два семейства большегрузных автомобилей, самосвалов грузоподъемностью от 5 до 25 тонн, седельных тягачей, автомобилей высокой проходимости марки ЯАЗ.

С 1958 года ЯМЗ специализируется на разработке и производстве дизельных двигателей многоцелевого назначения мощностью от 180 до 800 л. с., коробок перемены передач, сцеплений, дизельных электроагрегатов.

В 1960-е годы создано и освоено в производство семейство четырехтактных дизель-моторов мощностью от 180 до 500 л. с. Базовые шести-, восьми-, 12-цилиндровые модели семейства ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240, пройдя несколько этапов коренной модернизации, остаются основной продукцией завода.

В 1960–1970 годы были успешно выполнены задания правительства по производству современной автотехники. На отечественные и зарубежные автомагистрали вышли новые семейства автомобилей МАЗ с дизель-моторами ЯМЗ, ставшие основой большегрузного транспортного парка страны. Одновременно опережающее развитие нефтегазового, горнорудного комплекса СССР во многом обеспечили мощные карьерные самосвалы БелАЗ с перспективными ярославскими двигателями.

В 1970-е годы «Автодизель» становится ведущим предприятием отечественного дизелестроения, здесь разработаны силовые агрегаты для Камского, Кутаисского автозаводов — ЯМЗ-740 (КамАЗ), ЯМЗ-642 (КАЗ). В 1980-е годы специалистами завода создано перспективное семейство 840-х двигателей, восьмицилиндровые модели которого ЯМЗ-8424, ЯМЗ-8423 переданы на производство Тутаевскому моторному заводу.

Дизели марки ЯМЗ применяются на автомобилях, карьерных самосвалах, автобусах, тракторах промышленного и с/х назначения, колесных и гусеничных машинах специального назначения, экскаваторах, кранах, комбайнах, автогрейдерах, погрузчиках, дорожно-строительных машинах, тепловозах, дизель-генераторах, на буровых, судовых установках и пр.

Двигатели ЯМЗ имеют международные сертификаты соответствия действующим европейским экологическим нормативам, поставляются в 50 стран Европы, Юго-Восточной Азии, Африки и Латинской Америки.