Тяжелый транспортный самолет вместо контейнеровозов

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского приступили к испытаниям модели тяжелого транспортного самолета интегральной схемы. Нетрадиционная компоновка перспективного воздушного судна — совмещение крыла и фюзеляжа — позволит оптимально использовать внутренние объемы летательного аппарата и повысить его аэродинамическую эффективность, сообщает пресс-служба ЦАГИ.

На первом этапе экспериментов ученые исследовали аэродинамические характеристики модели на «внеэкранных» режимах — в движении самолета на больших высотах вдали от поверхности воды. В ходе испытаний была определена эффективность органов управления и влияние основных элементов модели — мотогондол, вариантов носовой части, законцовок крыла — на характеристики. Полученные результаты будут использованы для дальнейшего усовершенствования аэродинамической компоновки.

В ближайшем будущем ученым института предстоит испытать модель в присутствии экрана, имитирующего земную поверхность. Следующий запланированный этап экспериментов — визуализация обтекания поверхности модели самолета.

Тяжелый транспортный самолет интегральной схемы предназначен для межконтинентальной транспортировки (до 6000 км) большого объема грузов (до 500 т), в том числе в стандартных контейнерах. Они будут размещаться в отсеках внутри крыла, а загружаться — через откидные люки передних секций (носков) центральной части воздушного судна.

«Абсолютное большинство грузов перевозится сегодня по морю огромными судами-контейнеровозами, с которыми по вместимости не может соревноваться ни один существующий на сегодняшний день грузовой самолет, — рассказал журналу “Воздушно-космическая сфера” инженер отдела аэродинамики летательных аппаратов ФГУП ЦАГИ Александр Крутов. — Маршрут кораблей ограничен морем, да и скорость их невелика. Все это отрицательно сказывается на мировом товарообороте, а значит, тормозит рост экономики. Несомненно, в будущем создадут самолеты, которые будут конкурировать в грузоподъемности с кораблями. Начало этому процессу положил наш институт. Я говорю о перспективном проекте дозвукового тяжелого транспортного самолета со взлетной массой около тысячи тонн. Для него не нужно будет строить специальные взлетно-посадочные полосы. Он взлетает и садится с традиционных аэродромов класса А, которые принимают Airbus А380».

Большую часть времени такой аппарат летит на высоте 3–12 м от воды, льда или земли — эти поверхности создают экранный эффект, за счет которого происходит существенный рост аэродинамического качества. В результате увеличивается дальность полета и снижается расход топлива.

Планируется, что самолет будет летать на сжиженном природном газе. Это криогенное топливо обладает более высокой энергоэффективностью и пониженным содержанием вредных выбросов в сравнении с авиационным керосином. Использование природного газа обеспечит экологичность перевозок и даст весомое конкурентное преимущество в сравнении с существующими транспортными системами.

По словам Александра Крутова, машина, которую разрабатывают в ЦАГИ, предоставит новые логистические возможности для транспортных компаний. Это возможность перевезти большие (по сравнению с грузовыми самолетами) партии товара на значительно большей скорости, чем суда-контейнеровозы, и с большей безопасностью. Ведь нередко корабли теряют контейнеры из-за волнений на море. Они очень зависимы от погодных условий, кроме того, выбрасывают в атмосферу огромное количество вредных веществ.