Новости 20.02.2019

Выпуск самолетов МС-21 задерживается из-за санкций

Выпуск самолетов МС-21 задерживается из-за санкций
МС-21 — главный перспективный продукт российского гражданского авиапрома, среднемагистральный лайнер, который должен составить конкуренцию самым востребованным в мире самолетам Airbus 320/321 и Boeing 737
Wikipedia

Выпуск серийных МС-21 сдвигается на год, на конец 2020-го, из-за отказа иностранных компаний поставлять композиты. Об этом, как сообщает ТАСС, рассказал гендиректор госкорпорации «Ростех» (ей государство передало 92% акций Объединенной авиастроительной корпорации) Сергей Чемезов на авиасалоне в Абу-Даби. Начало поставок МС-21 было запланировано на первые месяцы 2020 года.

МС-21 — главный перспективный продукт российского гражданского авиапрома, среднемагистральный лайнер, который должен составить конкуренцию самым востребованным в мире самолетам Airbus 320/321 и Boeing 737. На него получено 175 твердых заказов, в том числе 50 машин заказал «Аэрофлот», срок поставки — 2020–2026 годы. Предполагается выпускать две версии: МС-21-200 (от 132 до 165 мест) и МС-21-300 (от 163 до 211 мест). Планируется также создание версии МС-21-400 (до 250 мест).

Из-за санкций иностранные поставщики отказались продавать композитное сырье компании «Аэрокомпозит», которая входит в ОАК и занимается производством композитных панелей исключительно для гражданских лайнеров, а также композитного крыла для МС-21. Под самые жесткие американские санкции, запрещающие любое сотрудничество, «Аэрокомпозит» подпал осенью прошлого года. МС-21 должен стать первым самолетом с композитным крылом, это сильно облегчает планер.

Гендиректор «Аэрокомпозита» Анатолий Гайданский в интервью «Аргументам и фактам» в январе рассказывал, что композитное сырье поставляло американское подразделение бельгийской химической компании Solvay. Отказ от поставок не приведет к краху программы, уверял Гайданский. ОАК ведет работу с российскими компаниями, которые могут наладить поставку сырья. Оказалось, что российские ученые-химики из компании — национального чемпиона «Унихимтек» и Института новых углеродных материалов (ИНУМиТ) создали всю необходимую систему материалов (за исключением волокон), необходимую для выпуска композитных крыльев, и теперь проект может быть реализован на российской базе, правда, контрольные сроки могут быть несколько сдвинуты.

Сергей Чемезов не только предупредил, что выпуск МС-21 откладывается, но и сообщил, что финансовое состояние ОАК не очень хорошее: «Мы сейчас проводим аудит компании. Честно говоря, не очень хорошее впечатление производит. Там порядка 240–250 миллиардов рублей требуется дополнительных средств. Это и на развитие, на создание нового продукта, на МС-21, на модернизацию существующих заводов», — сказал Сергей Чемезов.

По его словам, «Ростех» планирует разделить ОАК на два дивизиона: военный и гражданский. «Сделаем отдельно гражданский дивизион, отдельно военный, для того чтобы не подставлять под санкции гражданское производство», — сказал Сергей Чемезов, отметив, что «Ростех» будет привлекать частных инвесторов в гражданское подразделение.

В октябре 2018 года президент РФ Владимир Путин подписал указ о переходе ОАК под контроль «Ростеха»: госкорпорация получит 92,31% акций ОАК. В «Ростехе» тогда заявляли, что берут на себя обязательства по финансированию госпрограмм и проектов в области авиастроения.

ОАК много лет не может выбраться из убытков. Истребители, которые выпускает корпорация, — главная статья российского военного экспорта, но финансовое состояние холдинга страдает от избыточных мощностей, лишних производств, а также от затратных гражданских программ («Сухой Суперджет», поставки которого начались в 2011 году, и МС-21), которые пока не приносят серьезного дохода.

Между тем президент ОАК Юрий Слюсарь на Российском инвестиционном форуме в Сочи выразил надежду на скорую сертификацию самолета МС-21 как в России, так и в Европе.

«Летчики провели первый цикл полетов… их отзывы как профессионалов достаточно комплиментарны, что не может не радовать, — отметил глава ОАК. — Процесс сертификации идет в соответствии с графиком. Надеемся на получение российского сертификата и через небольшое количество времени его валидацию в Европейском агентстве».

Ранее стало известно, что летчики EASA (Европейское агентство авиабезопасности) закончили первую сессию полетов МС-21 в рамках сертификации нового воздушного судна. В ходе испытаний оценивалось поведение самолета МС-21-300 в различных режимах, в том числе на больших углах атаки и при сваливании.

Президент ОАК отметил, что европейскую сертификацию самолет может получить в 2020 году. Наличие этого сертификата дает компании право на международные поставки авиатехники.


Наверх