Флагман научного флота

Шестого марта Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет) и АО «Адмиралтейские верфи» заключили контракт на строительство научно-экспедиционного судна «Иван Фролов». Оно будет названо в честь полярника, географа, океанолога, гляциолога и директора Арктического и антарктического НИИ (ААНИИ) в 1992‒2017 годах и после окончания строительства, в 2028 году, войдет в состав флота ААНИИ, станет новым флагманом российской полярной науки. Проект будет профинансирован из государственного бюджета на сумму 39,7 млрд рублей.

НЭС «Иван Фролов» станет четвертым по счету судном научно-экспедиционного флота ААНИИ и будет использоваться для проведения морских научно-исследовательских работ, замены персонала и обеспечения арктических и антарктических станций. На текущий момент в составе научно-экспедиционного флота ААНИИ три судна: НЭС «Академик Федоров», НЭС «Академик Трешников» и НЭС «Северный полюс» — уникальная плавучая обсерватория, способная до двух лет автономно дрейфовать в высоких широтах Северного Ледовитого океана, проводя геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования.

Судно будет соответствовать классу Российского морского регистра судоходства Arc7. Его водоизмещение — около 25 тыс. тонн, дедвейт — около 9200 тонн. Новое судно рассчитано на размещение на борту 240 человек, в том числе 70 человек экипажа и до 170 ученых и членов авиаотряда. На судне предусмотрена возможность для размещения двух вертолетов Ка-32, Ми-8 или Ми-38. Будет площадка для посадки вертолета и ангар для его хранения. На судне предполагается развернуть около 20 научных лабораторий для исследований льда, водной толщи, морского дна, атмосферы и стратосферы. Длина будущего флагмана российского научного флота составит почти 165 метров. По оценкам экспертов, это будет самое большое научно-экспедиционное судно в мире. Сейчас в антарктических водах работает австралийское судно длиной около 160 метров. Длина самого крупного на сегодня российского научно-экспедиционного судна «Академик Федоров» — 141 метр. 

«”Иван Фролов” будет “пять в одном”: танкер, ледокол, пассажирское, грузовое и научное судно», — пояснил на церемонии подписания госконтракта министр природных ресурсов и экологии России Александр Козлов.

Церемония подписания госконтракта на строительство научно-экспедиционного судна «Иван Фролов» для Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ). Слева направо: врио гендиректора АО «Адмиралтейские верфи» Андрей Веселов, министр природных ресурсов и экологии РФ Александр Козлов, директор ФГБУ ГНЦ «ААНИИ» Александр Макаров, генеральный директор АО «ОСК» Алексей Рахманов и руководитель Росгидромета Игорь Шумаков

aoosk.ru

Импортозамещение и ускорение

Срок службы нового судна оценивается в 30 лет. «Иван Фролов» заменит старейшее судно ААНИИ — «Академик Федоров», которое построено в 1987 году на верфи финского города Раума по заказу СССР и работает в полярных водах уже почти 35 лет.

Предыдущее судно полярного флота России — ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» — спущено на воду в 2020 году и осенью 2022-го вышло в первый арктический рейс. В 2012 году было построено научно-экспедиционное судно «Академик Трешников». И НЭС «Академик Трешников», и ЛСП «Северный полюс» построены на «Адмиралтейских верфях». И если между постройкой «Академика Федорова» и «Академика Трешникова» прошло 25 лет, то следующее судно — ЛСП «Северный полюс» — было построено через 10 лет, а между окончанием строительства «Северного полюса» и «Ивана Фролова» пройдет, как ожидается, шесть лет. 

Пиковым десятилетием в строительстве судов для отечественной науки были, как отмечают специалисты, 1980-е годы, когда государство строило до 10 научных судов в год. 

«У питерских корабелов просто огромные компетенции. Например, они построили уникальную для всего мира ледостойкую самодвижущуюся платформу “Северный полюс”, которая сейчас дрейфует в высокоширотной Арктике, — отметил Александр Козлов. — Новое научно-экспедиционное судно “Иван Фролов” необходимо для бесперебойной работы антарктических экспедиций. У нашей страны на континенте размещено пять круглогодичных станций и пять сезонных баз. Нынешнее судно, которое доставляет полярников и грузы в Антарктиду, уже устаревает, и осталось как раз немного времени, чтобы ввести в строй новое судно».

Руководитель Росгидромета Игорь Шумаков отметил, что все проекты, которые сегодня реализуются по заказу службы — уникальны, они практически не имеют аналогов в мире. В частности, на сегодняшний день не предвидится проектов, подобных судну «Иван Фролов», у коллег из других стран, которые занимаются исследованием Антарктиды.

Игорь Шумаков также рассказал, что это будет лучшее судно в своем классе, аналогов ему пока не предвидится. Проект, в частности, создаст до 30 тыс. рабочих мест, а при строительстве будет использовано много комплектующих российского производства.

«Новый российский научный флагман будет оставаться на службе 30 или даже 40 лет — до 70-х годов XXI века, а значит, он станет участником грандиозных событий, связанных с российскими научными проектами и победами в Арктике и Антарктике. Это судно на десятки лет расширяет горизонт возможного планирования научных исследований, а для молодых ученых, стремящихся посвятить свою жизнь полярной науке, с этим судном может открываться внятная перспектива и возможность реализовать себя и свой талант в профессии. Полюса ждут новое поколение исследователей, которые придут нам на смену», — уверен директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров.

Старший научный сотрудник отдела ледовых качеств судов ААНИИ, Алексей Чернов

Наталия Михальченко

И сразу испытания

Через час после подписания госконтракта в ледовом опытовом бассейне ААНИИ прошли испытания модели нового судна.

«Сегодня мы испытывали проходимость модели корпуса судна “Иван Фролов”, — сказал на испытаниях Александр Макаров. — Бассейн обладает максимальными техническими компетенциями для проведения любых испытаний, не только судов, но и воздействия льда на стационарные сооружения, платформы. Здесь моделируется лед, который полностью соответствует по своим параметрам морскому льду. Глобальные научные и государственные задачи, стоящие перед нашим институтом, такие как формирование прогнозов ледовой обстановки для круглогодичной навигации на трассе Северного морского пути, изучение процессов, связанных с изменением климата и экологической ситуации в высоких широтах, требуют современного инструментария. Одним из таких “инструментов” станет новое судно, оснащенное современным научным оборудованием и лабораториями, позволяющими выполнять исследования буквально от дна океана до стратосферы». 

Старший научный сотрудник отдела ледовых качеств судов ААНИИ Алексей Чернов отметил, что в бассейне для испытаний нового судна сотрудники института «создали условия, при которых судно реального размера проходило бы сквозь лед толщиной до одного метра». Результатом испытаний, по его словам, может стать корректировка формы судна в целях улучшения его проходимости во льдах. На этапе проектирования это вполне допустимо. 

Игорь Шумаков объявил, что сейчас специалисты приступят к проектированию, которое продлится весь год. По его словам, большинство судов, строящихся в РФ проходят макетные испытания в ААНИИ, поскольку ледовый бассейн института оснащен уникальным оборудованием, аналогов которому нет. «Весь этот год будет проходить проектирование лабораторий и вспомогательных помещений, механизмов, которые должны быть установлены на новом судне “Иван Фролов”. Надеюсь, к следующему году строители приступят непосредственно к самому процессу строительства. Мы, со своей стороны, помогаем исследованиями, которые проводим в ледовом бассейне ААНИИ», — сказал Шумаков.

Надо отметить, что сбор информации для строительства нового судна ведется практически непрерывно. В каждом рейсе ученые наблюдают с помощью специальных датчиков за поведением судна в сплоченных льдах. И эти данные — незаменимый ресурс для проектировщиков.

Испытания модели НЭС «Иван Фролов» в опытовом ледовом бассейне ААНИИ

Наталия Михальченко

Надежное имя

Александр Макаров считает Ивана Фролова своим учителем. На его директорство пришлись самые трудные для ААНИИ времена.

Фролов пришел в институт в 1971 году после окончания Ленинградского гидрометеорологического института по специальности «инженер-океанолог» и проработал здесь более полувека. Половина истории института, отметившего в 2020 году вековой юбилей. Он побывал в 30 экспедициях в Арктику и Антарктику, проведя в них почти семь лет и 3500 часов налета в качестве наблюдателя ледовой разведки в Арктике.

Его не стало в тот самый день, когда была спущена на воду ЛСП «Северный полюс». Это судно Иван Фролов задумал для продолжения экспериментов с дрейфующего льда которые были прерваны в 2013 году из-за того, что не удавалось найти подходящее для развертывания научного лагеря ледовое поле.

Ученый, полярник, научный руководитель Арктического и антарктического научно-исследовательского института Иван Евгеньевич Фролов

aari.ru

«Иван Евгеньевич с первых дней своей работы директором проявил себя как человек, с одной стороны, очень энергичный, с другой — осторожный. Он был человеком советской закалки, со своими сложившимися еще в советское время принципами, которым никогда не изменял, как бы обстоятельства ни складывались, — написала в своих воспоминаниях для сборника об Иване Фролове Нина Грибова, бывший главный бухгалтер института, знавшая Ивана Фролова с 1984 года. — Начало девяностых было довольно тяжелым временем для института — как и для всей страны в целом. Бюджетное финансирование было минимальным, коммерческих заказов еще не было, но нам удавалось выдавать зарплату вовремя, как бы трудно ни было, а потом уже все более или менее наладилось, пошли сторонние заказы. В начале и середине девяностых у нас не было сокращений, несмотря на большое количество сотрудников пенсионного возраста. Молодежь сначала не очень охотно шла в ААНИИ, но потом Иван Евгеньевич разработал целую программу по привлечению молодых ученых, были доплаты начинающим специалистам; активная работа велась с Гидрометеорологическим институтом, брали оттуда студентов на практику, и в нашем институте появилось довольно много молодых сотрудников; каждый год выпускники вузов приходили к нам на работу. Иван Евгеньевич всегда прислушивался к мнению коллег, и во многом благодаря этому институт, несмотря на все сложности, со временем вновь стал процветать».