Воздушный лев

В конце 1942 года по инициативе командующего 8-й воздушной армией Тимофея Хрюкина был создан «полк асов». Он состоял из лучших летчиков, сражавшихся на Сталинградском фронте. Среди пилотов элитного подразделения выделялся невысокий красивый брюнет непонятной национальности и с труднопроизносимым именем Амет-Хан Султан. Всего за полгода он успел поучаствовать в десятках воздушных боев, сбить полтора десятка вражеских самолетов и заслужить прозвище «воздушный лев».

Летающая Кача

Своего первого фашиста 22-летний уроженец крымской Алупки сбил в мае 1942 года. А за семь лет до этого и вовсе впервые увидел самолет — в пионерском лагере «Артек». Крылатая машина произвела настолько ошеломляющее впечатление на подростка, что Амет-Хан вскоре записался в Симферопольский аэроклуб. Хотя до того о небе и вовсе не думал — работал слесарем на железной дороге.

Из аэроклуба его путь лежал в одно из старейших отечественных летных училищ — 1-ю Качинскую Краснознаменную военную авиационную школу имени А. Ф. Мясникова. В конце 1930-х годов мир готовился к новой большой войне, и летчики были нужны в больших количествах. Поэтому в Каче поставили на поток ускоренный выпуск военных пилотов: девять месяцев обучения — и готов крылатый офицер.

Амет-Хан закончил Качинскую школу в марте 1940 года младшим лейтенантом и был распределен в 4-й истребительный авиаполк, дислоцированный под Кишиневом. В должности младшего летчика ему по разным причинам почти год практически не доводилось летать. Войну Амет-Хан встретил, имея всего семь часов налета на И-16.

Эмблема Качинского высшего военного авиационного ордена Ленина Краснознамённое училища лётчиков имени А. Ф. Мясникова во времена СССР. Это училище, было одним из ведущих поставщиков военных лётчиков для воздушного флота Российской Империи, ВВС СССР и РФ с 1910 по 1998 год

Wikipedia

Идем на штурм

Возможно, именно по этой причине воевать будущий герой стал не на истребителе, а на легком штурмовике-биплане И-153. Маломощный, низкоскоростной биплан уступал практически во всем аналогичным машинам люфтваффе, поэтому «Чайку» (так самолет прозвали пилоты) использовали чаще в разведке или в штурмовке, избегая участия в воздушных боях. Тихоходная «Чайка» не могла догнать даже не самые быстрые юнкерсы и летающие лодки «Дорнье».

И-153 «Чайка» — предвоенный советский поршневой манёвренный самолёт, последний созданный в СССР истребитель-биплан

Wikipedia

В ноябре 1941-го полк из-за больших потерь был отправлен на переформирование в Кинешму. Теперь он входил в состав Рыбинско-Ярославского дивизионного района ПВО, защищая уже небо крупного оборонного центра. Только теперь не на устаревших «Чайках», а на поставленных по ленд-лизу английских истребителях Hawker Hurricane с двигателями Rolls-Royᴄe Merlin. Как едко заметил шутник Амет-Хан, «пересаживаемся с ишака на жеребца».

«Харитон», как его тут же окрестили летчики, был прост в управлении, надежен и устойчив в полете, с достаточно сильным вооружением — 12 пулеметов Browning.

Однако хватало и недостатков: плохой обзор из кабины, худшая маневренность, чем у истребителей КБ Поликарпова, массивный фюзеляж работал в режиме пикирования как тормоз, что не давало ему оторваться от противника. В скорости он уступал немецким машинам. К тому же в холодную пору у него смерзалась смазка патронов, из-за чего отказывало оружие. Да и не привык «Харитон» садиться на неподготовленные полосы военных аэродромов — часто переворачивался.

Hawker Hurricane — британский одномоторный одноместный истребитель времён Второй мировой войны, разработанный фирмой Hawker Aircraft Ltd в 1934 году

Wikipedia

Первая звездочка

И тем не менее Амет-Хан приобрел бесценный боевой опыт. Под вражеским огнем налетал столько, что уже мог разрабатывать собственную тактику воздушного боя. А вскоре дождался своей первой «звездочки» на фюзеляже.

Это случилось в боевом патрулировании 31 мая 1942 года. На высоте 7300 «Харитон» Амет-Хана нос к носу столкнулся с многоцелевым бомбардировщиком Ju-88. Пилот ринулся в атаку, но тут сказались проблемы с недостаточным «истребительным» опытом Амета. А может быть, и с вооружением «англичанина» — весь боезапас ушел в небо.

Юнкерс уходил, а патронов уже не было. Амет злился на себя, но ничего поделать не мог. Тогда решил, что уж этого «немца» он ни за что не упустит. Зайдя в заднюю полусферу с намерением отрубить хвост, он промахнулся и оказался над правым крылом юнкерса. Тогда, совершив правый полупереворот, он правой плоскостью своего самолета ударил его по крылу, разрушив машину. Причем крыло «Харитона» застряло в фюзеляже юнкерса.

Обе машины развалились в воздухе. Амет-Хан выпрыгнул с парашютом и приземлился у деревни Дымокурцы. Двое немцев погибли в самолете, других двоих взяли в плен местные жители.

Сам же пилот был не очень доволен: во-первых, не подстрелил врага, а протаранил, во-вторых, потерял машину. Он рассчитывал отрубить хвост пропеллером, но промахнулся. Впрочем, и из этого сделал правильный вывод и потом обучал молодых пилотов своей фирменной таранной тактике — выпускать шасси и сверху бить по фонарю кабины машины неприятеля, убивая пилота. А затем можно уже посадить свой самолет на брюхо, сохранив машину.

Число сбитых Амет-Ханом вражеских машин быстро росло. Только за август 1942-го он добился в воздушных схватках 12 побед (пять личных и семь групповых) при 110 боевых вылетах. Результативность объяснялась не только опытом: в авиаполк прибыли новенькие советские самолеты Як-1 и Як-7Б, которые были намного лучше «Харитонов» и оснащены необходимой пилотам скорострельной пушкой.

Як-7Б — советский одномоторный истребитель времён Великой Отечественной войны

Wikipedia

Высота — ключ к победе

Двадцатидвухлетний комэск-3 Амет-Хан Султан уже стал настолько авторитетным, что обучал пилотов своей тактике. Атака сверху и вслед за этим стремительный набор высоты с заходом для следующей атаки — любимый прием Амет-Хана. В то же время он никогда не ограничивался единственным, пусть даже очень удачным приемом. Его тактика менялась в зависимости от обстоятельств. Так, в одном из вылетов несколько мессершмиттов оказались выше его, и один из них пошел в атаку. Тогда Амет-Хан резко сбросил газ и оказался под брюхом немца, разворотив его пушечным выстрелом.

Однажды на глазах всей эскадрильи комэск-3 за считаные минуты сбил сразу два Ме-109 своим излюбленным приемом. «Высота — ключ к победе, — писал Амет-Хан в газете “Сталинские крылья”. — Тот, кто выше, может в любую минуту спикировать на вражеский самолет и, развив большую скорость, достичь его».

При этом пикирование создавало огромные перегрузки и сильно влияло на здоровье пилотов. Амет-Хан специально держал вес менее 50 кг, чтобы легче переносить перегрузки. Вплоть до того, что в полку за худобу его прозвали Кащеем Бессмертным. Сослуживцы рассказывали, что минимум десяток своих сбитых он расписал на ведомых, считая, что каждый летчик обязан иметь на своем счету поверженного врага. Ибо слишком долго крымчанин ждал собственного первого сбитого.

Командарм Хрюкин по достоинству оценил «орлиную» тактику эскадрильи, заклевывающей врага сверху, и впервые в практике отечественных ВВС разрешил ее пилотам нарисовать орлов на фюзеляжах.

В культовом фильме «В бой идут одни “старики”» есть эпизод, когда капитан Титаренко, сопровождая самолет со смертельно раненым Ромео, по радио, вслепую, сажает его на свой аэродром. Эта история как раз произошла с Амет-Ханом и его «орленком» Пашей Головачевым, раненым в голову после яростной схватки с хейнкелями на Миусе. Комэск, сбивший троих, сдал командование заместителю, а сам на своей «Аэрокобре» по радио довел товарища до родного аэродрома. Головачев, в отличие от Ромео, выжил и сумел наколотить 31 вражеский самолет.

В августе 1943 года Амет-Хан стал Героем Советского Союза.

Как-то вместе с ведомым Борисовым они взяли «в ножницы» немецкий разведчик Fieseler Fi 156 Storch и, не позволяя ему увильнуть отсекающими пулеметными очередями, посадили его на свой аэродром. Выяснилось, что немец вез важнейшую информацию для своего командования.

Амет-Хан вскочил в кабину к «немцу» и тут же поднял его в воздух. Страсть к познанию новых моделей у него была в крови. Крымчанин стал рекордсменом среди асов по числу используемых в годы войны боевых машин — шесть (И-153, Hawker Hurricane, Bell P-39 Airacobra, Як-1, Як-7, Ла-7).

До конца войны Амет-Хан не вставал из-за штурвала. Провел за войну 603 боевых вылета, 150 воздушных боев, в которых сбил 49 фашистов (лично 30 и 19 в составе группы). Победу встретил в Берлине, где и получил вторую звезду Героя. Ему было на тот момент всего 24 года.

Амет-хан Султан , дважды Герой Советского Союза . Официальный послевоенный портрет майора в парадной форме ВВС СССР. 1945 год

Wikipedia

Штурвал вылечил

Сколько в истории было таких случаев, когда герои войны, оказавшись в мирных условиях, себя «теряли». Не могли адаптироваться к иной реальности, не понимали ее. Блистательный летчик Амет-Хан Султан из их числа. Он не смог обрести себя в учебе, не получилось сменить сиденье истребителя на парту Военно-воздушной академии в Монино. Привычка воевать и летать была, а привычки учиться недоставало. Летчик Федор Архипенко вспоминал, что молодая учительница расплакалась, когда прочитала уникально безграмотные вступительные сочинения его самого, Амет-Хана и еще одного дважды Героя Советского Союза Дмитрия Глинки.

Трезво взвесивший уровень своих знаний крымчанин сам попросил отчислить себя из ВВА, «так как не уверен, что выдержу пять лет учебы в академии». Его отчислили и уволили в запас.

КС-1 (сокращение от «Комета-снаряд») — первая советская авиационная противокорабельная крылатая ракета под крылом Ту-16КС ВВС Индонезии в музее ВВС в Джокьякарте

Wikipedia

Но «на гражданке» стало еще хуже. Все же кителя с двумя звездами Героя уже не было, а в документах везде он писался «крымским татарином» — представителем репрессированного народа, уже носившего на себе своеобразную «черную метку».

По версии заведующей Музеем Амет-Хана Султана в Алупке Тефиде Мухтерем, в 1943 году в качестве пропагандистской акции для татарского населения Крыма на полуострове распространили листовки с фотографией героя-летчика и призывами сопротивляться захватчикам. Однако эта акция оказала медвежью услугу семье героя и конкретно его младшему брату шестнадцатилетнему Имрану. По словам Тефиде, оккупанты пришли домой к Амет-Ханам в Алупке и поставили перед парнем ультиматум: либо он идет служить в полицию, либо репрессируют всю семью. Имран выбрал первое — охранял склады.

В мае 1944 года, после освобождения Крыма, его татарское (и не только) население было депортировано. Имран был осужден в Киеве в 1946 году на десять лет и отсидел от звонка до звонка. После отсидки жил в Сухуми.

Мать Героя не тронули — за нее просил лично генерал Хрюкин. Они с отцом временно выехали в Дагестан, на отцовскую родину.

 В летной книжке Амет-Хана Султана зафиксировано, что за свою пилотажную деятельность освоил 92 типа самолетов, один тип вертолетов и три типа планеров. Провел в воздухе более 4000 часов. Для профессионального летчика-испытателя прекрасным показателем считаются 20–30 типов самолетов

Оставшийся не у дел Амет-Хан быстро покатился под откос. И неизвестно, где бы остановился, если бы не друзья-однополчане. Его встретил бывший ведомый Лавриненков, сообщил «доброму ангелу» Хрюкину, и в феврале 1947 года Амет-Хана трудоустроили в Летно-исследовательский институт имени М. Громова в Жуковском. Легендарный летчик вновь оказался в знакомой кабине и вновь занялся тем, что обожал: «объезжал» новые модели самолетов.

Шестнадцатого июня 1949 года совместно с Игорем Шелестом на самолетах Ту-2, фактически по собственной инициативе, они провели первую в мире автоматизированную дозаправку в воздухе — «крыло в крыло», когда из крыла одного самолета выпускался заправочный шланг, а другой самолет ловил конец шланга специальным заправочным приемником. Лично прибывший в Жуковский Андрей Туполев восхищенно благодарил летчиков.

В марте 1952 года крыльевая система заправки была принята на вооружение и долгие годы применялась в Дальней авиации на бомбардировщиках Ту-4 и Ту-16.

Через два года после поступления в ЛИИ Амет-Хан становится летчиком-испытателем 3-го класса, через пять — первого. Получает Сталинскую премию 2-й степени за испытания в 1951 году самолета-снаряда «Комета» (по выражению остряка Амета, «угол планирования как у кирпича, скорость посадки как у метеорита, запас топлива — на одну заправку карманной зажигалки»).

Летчик-испытатель Амет-Хан Султан

Wikipedia

Были и уникальные эпизоды. К примеру, 12 ноября 1958 года во время испытаний катапультного кресла, предназначенного для новых сверхзвуковых перехватчиков Су-7 и Су-9, на самолете МиГ-15УТИ произошел взрыв порохового патрона стреляющего механизма катапульты. Испытывавший его Валерий Головин застрял в направляющих, а горючее из пробитого топливного бака залило обе кабины. По сути, Головин был обречен, так как пилоту Амет-Хану необходимо было тоже катапультироваться из-за более чем реальной угрозы пожара. К тому же он не мог нормально управлять самолетом, так как весь передний обзор из его кабины был закрыт наполовину вышедшим из первой кабины креслом.

Дважды Герой долго не думал — он аккуратненько посадил самолет на взлетное поле и спас Головина.

На праздничном ужине по случаю своего полувекового юбилея на вопрос, что он собирается делать после того, когда будет списан из авиации, Амет-Хан ответил: «Орлы никогда не умирают на земле. Чувствуя приближение смерти, они из последних сил летят вверх, а потом складывают крылья и камнем падают вниз. Орлы умирают в небе, на землю они падают уже мертвыми…»

Советский самолет Туполев Ту-16 пролетает мимо американского эсминца ВМС США USS Hewitt, приблизительно в 1978 году

Wikipedia

Амет-Хан погиб 1 февраля 1971 года при выполнении испытательного полета на летающей лаборатории Ту-16ЛЛ. Комиссия вынесла заключение, что после взлета возникли расходящиеся колебания из-за разгона с закрылками. Кабина с пятью летчиками практически отломилась, ее нашли в четырех километрах от места падения основной части самолета.

В летной книжке Амет-Хана Султана зафиксировано, что за свою пилотажную деятельность освоил 92 типа самолетов, один тип вертолетов и три типа планеров. Провел в воздухе более 4000 часов. Для профессионального летчика-испытателя прекрасным показателем считаются 20–30 типов самолетов.