На Белорусском направлении запустили поезда «Иволга»
На первых маршрутах Московских центральных диаметров будут курсировать электропоезда «Иволга», полностью разработанные в России, на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в Трансмашхолдинг), сообщает издание «Большая Москва». Два электропоезда «Иволга» уже полтора года успешно перевозили пассажиров с Киевского вокзала в Ново-Переделкино и обратно. А с 25 октября эти поезда перенесли на маршрут Москва — Усово, они отправляются от Белорусского вокзала.
Однако те «Иволги», которые поедут по двум первым Московским центральным диаметрам, будут отличаться от первых моделей: помимо новой окраски они смогут похвастаться USB-разъемами для зарядки электронных устройств, креплениями для велосипедов, дополнительными светильниками в зонах входа. Впервые будет применена автоматическая система подсчета пассажиров, в туалетных комнатах появятся сенсорные краны, дозаторы мыла, сушилки для рук. Существенно увеличится количество поручней, они получат «теплое» покрытие. Программное обеспечение поезда будет доработано, что позволит организовать в салонах телевизионную трансляцию.
«Мы намерены развивать платформу “Иволга”. Поскольку это модульная конструкция, возможно выполнить адаптацию под различные нужны заказчиков и сделать “Иволгу” межрегиональной, межгородской. Если поступит соответствующий заказ, Трансмашхолдинг располагает всеми необходимыми ресурсами — современными производственными мощностями и инженерными кадрами, чтобы заменить “Иволгами” ныне курсирующие электропоезда», — рассказали «Стимулу» в пресс-службе ТВЗ.
В октябре этого года ТВЗ одержал победу уже во втором конкурсе на производство подвижного состава для проекта «Московские центральные диаметры» и теперь поставит оператору проекта — АО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) — пятнадцать семивагонных электропоездов в новой модификации.
Первый конкурс Тверской вагоностроительный завод выиграл в начале 2018 года (сам конкурс был объявлен ЦППК в прошлом декабре). По его результатам ТВЗ поставит ЦППК 24 городских электропоезда по шесть вагонов в каждом. Составы поступят в распоряжение оператора до середины второго квартала будущего года. Согласно техническому решению, которое предлагает Трансмашхолдинг, конструкционная скорость «Иволги» составляет 160 км/ч. С этой скоростью «Иволга» может ехать за городом. В черте города ее максимальная скорость — 120 км/ч. Кроме того, на базе этого поезда можно спроектировать и высокоскоростной состав. И при этом «Иволга» умеет экономить электричество.
«На “Иволге” — самые последние на сегодняшний день разработки таких технологий, — рассказывает коммерческий директор по развитию пассажирского транспорта АО “Трансмашхолдинг” Александр Лошманов. — Установлены асинхронные тяговые двигатели, которые позволяют нам максимально экономить электроэнергию. То есть при торможении часть потраченного электричества поезд возвращает обратно в сеть. Своеобразный электрокешбэк. Практически в каждом элементе “Иволги” — от фар до системы климат-контроля — применены сберегающие технологии. По нашим подсчетам, они экономят не менее 30% электроэнергии. Наши конструкторы отслеживают все технические новинки и стараются максимально их реализовать».
Нельзя не сказать и о том, что почти все комплектующие «Иволги» — отечественного производства. «Это первый российский опыт конструирования принципиально нового поезда с нуля, и более 90% комплектующих — российские. Прежние проекты — это адаптация или локализация разработанных за рубежом моделей. А мы всё смогли сделать самостоятельно», — отметил Александр Лошманов.
Первые обновленные «Иволги» ЦППК получит уже в декабре. Оператор отправит их на обкатку без пассажиров по выделенным ночным маршрутам. И уже в конце 2019-го — начале 2020 года «Иволги» выйдут на первые маршруты МЦД: Лобня — Одинцово и Нахабино — Подольск.
По оценке городского департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, запуск первых двух диаметров поможет создать на этих направлениях 900 тыс. дополнительных мест в сутки. Люди смогут пересечь всю столицу из конца в конец в пределах МКАД всего за 40 минут. Или по желанию пересесть на метро, МЦК или другой наземный общественный транспорт — для этого будут созданы удобные пересадочные пункты. График работы МЦД будет выстроен как в метро — с 5:30 утра до 1:00 ночи. Как и в остальном городском транспорте, проезд на МЦД можно будет оплатить картой «Тройка».
МЦД будут полностью интегрированы со всеми видами городского транспорта: его наземными видами, метро, МЦК и радиальными направлениями железной дороги. Например, с МЦД Лобня — Одинцово можно будет сделать пересадку на 12 станций метро, две станции Московского центрального кольца и шесть радиальных направлений Московской железной дороги. МЦД Нахабино — Подольск еще более «мультимодален»: запланированы пересадки на 13 станций метро, семь станций радиальных направлений МЖД и на две станции МЦК. Кстати, МЦД должны дать жизнь еще двум новым вокзалам — на остановочных пунктах «Царицыно» и «Каланчевская».
Сможет ли окупиться МЦД, если поездка на «Иволге» будет стоить столько же, сколько, к примеру, от «Ховрино» до «Бунинской аллеи»? По словам доцента Высшей школы урбанистики НИУ ВШЭ Марии Роженко, проект нельзя рассматривать исключительно с точки зрения окупаемости от продажи билетов. Деньги будут возвращаться в бюджет и другими путями — например, при появлении девелоперских проектов или развитии промзон. Кроме того, город получит и другую выгоду: чем больше людей передвигаются на общественном транспорте, тем лучше это для экологии города (шум, выхлопы от автомобильного транспорта очень высоки), для здоровья людей. Снижается загрузка улично-дорожной сети, меньше требуется пространства для парковок личных автомобилей.