Семейству российских конвертопланов прибыло
Разработанный в Татарстане беспилотный летательный аппарат успешно прошел испытания. Об этом заявил ректор Казанского национального исследовательского технического университета Альберт Гильмутдинов, сообщает пресс-служба КНИТУ-КАИ.
Дальность полета конвертопалана составляет 100 км, а его крейсерская скорость достигает порядка 140 км/ч. По словам руководителя вуза, новая разработка представляет собой сочетание самолета с вертолетом, что дает машине дополнительные возможности. В частности, конвертоплану не нужна взлетно-посадочная полоса.
Взлетная масса беспилотного конвертоплана составляет 6,7 кг. Машина способна поднять в воздух один килограмм полезной нагрузки (фотоаппаратура, тепловизор и др.). По словам разработчиков, летательную машину, разработанную по заказу Минобороны, можно применять в энергетике и связи, сельском хозяйстве, нефтегазодобыче.
В прошлом году конструкторы КНИТУ-КАИ спроектировали и испытали самый большой в России конвертоплан. Вес готового аппарата составил порядка 70 кг. Ничего подобного в стране еще не делали.
Планер уникального российского аппарата был разработан в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), а казанцы оснастили конвертоплан начинкой и программным обеспечением, а также «научили» беспилотник летать.
Идея аппарата, совмещающего вертикальные взлет и посадку по вертолетному принципу с горизонтальным полетом на высоких, самолетных, скоростях, родилась давно, но создать его оказалось чрезвычайно сложно. «Гибридность» классического конвертоплана достигается при помощи изменения в полете положения гондол с турбовинтовыми двигателями — из вертикального в горизонтальное и обратно. Это самый сложный момент полета конвертоплана, и он же был самым ответственным в работе конструкторов КНИТУ-КАИ. Без «мозгов», сложного математического обеспечения конвертоплан невозможен: процесс конвертации из вертолета в самолет требует высокой автоматизации управления.
На сегодня есть только один серийный конвертоплан — американский транспортно-десантный V-22 Osprey. Bell и Boeing-Vertol создавали его около тридцати лет. В 2018 году намеревалась начать поставку гражданских конвертопланов итальянская Finmeccanica Helicopters, но этого так и не случилось. В СССР тоже велись подобные разработки, но реализации проекта Ми-30 помешала перестройка.
До недавнего времени не было и беспилотных конвертопланов, пионером в 2010 году стала фирма Israel Aerospace Industries, которая продемонстрировала аппарат под названием Panther.
«Да, беспилотниками сегодня только ленивый не занимается, но конвертопланами — очень немногие, а интерес к ним сейчас повышенный, — отметили специалисты КАИ. — У разных заказчиков постепенно появляется понимание, что выдвигаемые ими требования может осуществить только конвертоплан: на коптере далеко не полетаешь, как была игрушка, так и осталась. Нужен самолет, но вертикального взлета. К КАИ обращаются потому, что хотят не наработки, а что-то относительно готовенькое, мы ведь этой темой не первый год занимаемся».
«Тематика беспилотных летательных аппаратов типа конвертоплан активно развивается в последние годы в технологически развитых странах мира, — разъяснил ведущий российский специалист в области беспилотных систем Денис Федутинов. — Это связано с представляющейся возможностью использования преимуществ аппаратов самолетного типа по дальности и скорости полета и вертолетного типа — по возможности выполнения вертикальных взлета и посадки».
По словам Дениса Федутинова, отечественные компании сейчас разрабатывают ряд беспилотных конвертопланов. В частности, компания «Кронштадт» (ранее она называлась «Транзас») работает над проектом БЛА «Фрегат»; «ВР-технологии» (входит в холдинг «Вертолеты России») ведут работы по созданию БЛА RHV-35; компания «Аэроксо» неоднократно выставляла на различных профильных мероприятиях БЛА «Эра-100», а «Рикор Электроникс» совместно с группой компаний «Беспилотные системы» демонстрировала аппарат БС-103. Большинство упомянутых аппаратов по взлетной массе уступают казанскому БЛА и находятся в диапазоне 10–35 кг. Исключений немного. «Вертолеты России», вероятно, продолжают работы по еще одному ранее анонсировавшемуся проекту более тяжелого БЛА массой несколько сотен килограммов, а проект БЛА «Фрегат» компании «Кронштадт», в рамках которого создана летающая малоразмерная модель, подразумевает в итоге создание аппарата массой порядка семи тонн.