Вертолетные двигатели: теперь наши
Разработан план развития и модернизации авиационных вертолетных двигателей. Начальник отдела малоразмерных газотурбинных двигателей Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова (ЦИАМ) Юрий Фокин обозначил основные проблемы вертолетного двигателестроения и перспективы развития отрасли, сообщает информационный портал Aviaport.
По словам эксперта, сегодня рассматривается возможность разработки двигателя ПД-12В для новых тяжелых вертолетов (включая Ми-26) и ВК-800В для более легких «собратьев». ПД-12В — это перспективный мотор, который планируется построить на базе авиационного самолетного двигателя ПД-14. Более того, в ЦИАМе стартовали работы по формированию вертолетного двигателя будущего, который будет значительно отличаться от существующих. Пока проект не проходил экспертизу, но уже известно, что мотор будет значительно мощнее ТВ7-117В с FADEC.
Юрий Фокин рассказал, что проблема создания двигателей для винтокрылых машин образовалась еще в начале 1990-х, когда после развала СССР в стране не осталось серийного производства силовых установок для вертолетов. Большинство моторов делали зарубежные компании, в том числе основной авиадвигатель семейства ТВЗ-117 (изготовитель — украинский завод «Мотор Сич»). С 1990-х в РФ почти не разрабатывали новые двигатели, а многие перспективные проекты так и остались незавершенными, например РД-600.
В итоге сегодня у российских машин на большинстве вертолетов стоит иностранный двигатель. Ими оснащены Ка-226, Ка-226Т, «Ансат», «Ансат-У», Ка-62, Ми-26. Ситуация сдвинулась с мертвой точки после старта программы импортозамещения, которая привела к созданию отечественного мотора ТВ7-117В и пересмотру процесса сборки ВК-2500. За короткое время ОДК смогла освоить серийную сборку этих агрегатов, а также создала глубоко модернизированные версии — ВК-2500П/ПС1, ВК-2500ПС-03 для новейшего Ми-171А2 и ВК-2500 — ВК-2500П для модернизированного Ми-28НМ.
Юрий Фокин подчеркнул, что на ближайшие 12 лет у Объединенной двигателестроительной корпорации стоит множество задач по созданию перспективных моторов. У двигателей планируется снизить потребление топлива на 20%, массу — на 30%, повысить надежность в два-три раза, к 2035 году сделать силовые установки более доступными для покупателей.
Двигатели должны стать более технологичными за счет упрощения конструкции, применения композитных материалов, замещения множества механических агрегатов электрическими, использования систем без смазки и неохлаждаемых подшипников.
По мнению эксперта, помочь достигнуть поставленных целей поможет разрабатываемый в ЦИАМе комплекс прорывных технологий по разработке высокооборотных редукторов МГТД, электрических МГТД, камер сгорания из композитов, роторно-поршневого двигателя, экспериментальных двухступенчатых ЦБК, беспроводных датчиков САУ, гибридных подшипников, неохлаждаемых турбин и масляных опор.