Лидеры беспилотной гонки

В среду 5 сентября очередные программные заявления почти одновременно сделали два амбициозных участника рынка — лидер китайского электроавтопрома BYD и американский райдшеринговый гигант Uber Technologies. Из-за разницы во времени первым о своих наполеоновских планах поведал президент BYD Ван Чуаньфу. Эта многопрофильная компания была образована еще в середине 1990-х и поначалу специализировалась на автомобильных аккумуляторах, но с 2003 года ее руководство сделало главную ставку на автомобили, и особенно заметно BYD продвинулась в сфере производства электрокаров — самом перспективном сегменте китайского авторынка.

Мобильники на колесах

По итогам 2017 года BYD продала на внутреннем рынке почти 115 тыс. электромобилей с разным уровнем автоматизации (ее ближайший преследователь BAIC Group — чуть более 100 тыс.), а за первое полугодие 2018-го компании удалось реализовать почти 76 тыс., это более чем вдвое превысило показатели, достигнутые за аналогичный период прошлого года.

Глава BYD, выступая на конференции в родном для компании Шеньчжэне, заявил, что компании удалось завоевать лидирующие позиции в электромобильном секторе и в дальнейшем она планирует сфокусироваться на создании умных автомобилей, которые он остроумно назвал «мобильными супертелефонами на колесах».

Глава BYD Ван Чуаньфу заявил, что компания планирует сфокусироваться на создании умных автомобилей, которые он остроумно назвал «мобильными супертелефонами на колесах»

arhiva.dalje.com

Ван Чуаньфу сделал оптимистическое заявление, что первые полностью беспилотные автомобили компания выпустит в течение ближайших трех лет. Заодно глава BYD, который в прошлом году смело предположил, что к 2030-му наземный автотранспорт в КНР будет полностью электрифицированным, выдал глобальный визионерский прогноз: «Новая эра умных средств транспорта уже началась, и к 2035 году они будут доминировать на автодорогах».

В апреле BYD официально присоединилась к главной китайской открытой платформе по разработке автоматизированных электрокаров Project Apollo, запущенной годом ранее интернет-конгломератом Baidu, и, судя по анонсам, сделанным в Шеньчжэне, именно электрокары BYD могут стать в ближайшем времени одними из главных кандидатов на оснащение умной электроникой от Baidu и прочих компаний — участников Project Apollo.

Так, по словам президента Baidu Чжан Яциня, новый плагин-гибрид BYD Qin Pro, который должен дебютировать на китайском авторынке до конца этого месяца, планируется использовать для активного тестирования последних софтверных разработок, сделанных на базе платформы Apollo.

Впрочем, Baidu предусмотрительно делает ставку сразу на нескольких ведущих национальных автопроизводителей. Недавно она получила официальное разрешение китайских властей начать тестирование оснащенных умной электроникой новых моделей, разработанных Chery Automobile Company, на 33 автодорогах в пригородной зоне Пекина. Более того, руководство Baidu прогнозирует, что первые полностью автоматизированные (то есть беспилотные) машины Project Apollo могут появиться на улицах Китая уже в 2020 году.

CEO Uber Technologies Дара Хосровшахи, в отличие от своих китайских коллег, пока не стал давать конкретных обещаний по срокам начала массового производства беспилотников. Согласно последним официальным заявлениям главы Uber, сделанным 5 сентября, засидевшаяся в стартапах компания планирует в скором времени наконец выйти на IPO (предположительно это должно произойти в 2019 году) и возобновить до конца этого года тестовые испытания своих беспилотников на американских дорогах. Напомним, что испытания были прерваны в марте, после того как один из автономных автомобилей Uber сбил насмерть пешехода в Темпе (штат Аризона). И тогда же была фактически приостановлена работа ключевого исследовательского подразделения компании Advanced Technologies Group (ATG), занимающейся беспилотной тематикой. Вскоре после этого трагического инцидента в ряде СМИ появились сообщения, что руководство Uber рассматривает возможность продажи ATG, но г-н Хосровшахи уточнил, что это не входит в планы Uber и развитие беспилотного направления и далее будет одним из ключевых элементов долгосрочной стратегии развития компании.

Эти новые заявления главы компании, в общем-то, не стали неожиданностью для аналитиков, поскольку всего за неделю до этого, 27 августа, стало известно, что Uber подписал соглашение о стратегическом партнерстве с Toyota, в рамках которого японская компания обязалась вложить 500 млн долларов в совместный проект по разработке беспилотников. Новые технологии автоматизированного вождения планируется протестировать в минивэнах Toyota Sienna, и начиная с 2021 года этими минивэнами могут быть в массовом порядке оснащены райдшеринговые сети Uber.

Новые технологии автоматизированного вождения планируется протестировать в минивэнах Toyota Sienna, и начиная с 2021 года этими минивэнами могут быть в массовом порядке оснащены райдшеринговые сети Uber

Car and Driver.сом

Сорок шесть беспилотных корпораций

На этой неделе был также опубликован обновленный обзор исследовательской компании CB Insights «46 корпораций, работающих над созданием автономных средств транспорта» (46 Corporations Working On Autonomous Vehicles), в котором в алфавитном порядке перечислены основные компании — игроки этого зарождающегося сегмента мирового авторынка.

Показательно, что в первой версии обзора, представленной в 2015 году, аналитики CB Insights смогли идентифицировать всего 25 корпоративных R&D-проектов и альянсов по разработке беспилотных автомобилей (уточним, что к таковым, как правило, причисляются автомобили, соответствующие техническим требованиям Level 4, высокого уровня автоматизации, и максимальному Level 5, подразумевающему достижение полной автоматизации).

Впрочем, и новая, расширенная подборка CB Insights, по признанию самих ее составителей, не претендует на полноту охвата: в частности, в ней практически не упоминаются многочисленные молодые стартапы, лишь только заявляющие о намерениях включиться в эту конкурентную борьбу. Кроме того, многие крупные игроки (как ведущие автопроизводители, так и хайтек-гиганты) параллельно участвуют сразу в нескольких союзнических коалициях, что также усложняет процесс формального арифметического подсчета общего числа участников беспилотной гонки.

Кратко упомянем лишь наиболее амбициозные программы, которые уже перешли в стадию активной практической реализации, то есть дорожного тестирования прототипов.

Одним из явных лидеров, безусловно, пока следует признать американский Alphabet/Google. Официально запущенный в сентябре 2015 года Self-Driving Car Project в декабре 2016-го был преобразован в автономную компанию Waymo. И тогда же в качестве основного партнера Google выбрал корпорацию Fiat Chrysler Automobiles (FCA).

В начале 2017 года сразу в нескольких американских штатах началось дорожное тестирование переоборудованных минивэнов Chrysler Pacifica, и менее чем за год эти автомобили наездили в общей сложности более четырех миллионов миль. Во втором квартале этого года Waymo анонсировало покупку 62 тыс. новых минивэнов Chrysler Pacifica, что должно увеличить тестовый автопарк компании примерно в сто раз.

Помимо FCA партнерское соглашение с Waymo в марте подписала и британская Jaguar Land Rover. В соответствии с этим соглашением автономный флот Waymo должны в скором времени пополнить до 20 тыс. новых моделей Jaguar I-Pace (массовое производство оснащенных «спецначинкой» I-Pace может начаться уже в 2020 году)

Еще один IT-гигант, уже глубоко запустивший свои щупальца в беспилотный сегмент авторынка, — Apple, которая с 2016 года реализует самостоятельный Project Titan. Впрочем, пока объемы практической обкатки ее автономных автомобилей далеко не столь внушительны, как у Waymo/Google: по состоянию на конец июля в Калифорнии были официально допущены к драйв-тестам 66 машин этого проекта (одним из OEM-партнеров Apple в настоящее время является Volkswagen).

С мая начал практические испытания беспилотных прототипов корейский Samsung (в рамках этого проекта он наладил внутреннюю кооперацию с Hyundai). Кроме того, в январе Samsung официально представил собственную технологическую платформу для беспилотных автомобилей под названием DRVLINE. Эта платформа — модульная, то есть она позволит автопроизводителям устанавливать ее различные программные и аппаратные компоненты ad libitum. Первые автомобили, тестирующие модули DRVLINE, уже проверяются на дорогах США и Южной Кореи.

Что же касается традиционных лидеров мирового автопрома, то на общем фоне заметно выделяется General Motors, которая еще в 2016 году проинвестировала на 500 млн долларов Lyft — основного конкурента Uber на американском райдшеринговом рынке, приобрела ряд перспективных технологических стартапов, занимающихся разработками автомобильной электроники (в том числе компанию Cruise Automation) и в январе 2018-го получила разрешение начать тестовые испытания автомобилей (на базе собственной модели Chevrolet Bolt) на дорогах США. Нельзя не упомянуть и о том, что в мае новый технологический инвестиционный монстр Vision Fund, созданный японским SoftBank, вложил 2,25 млрд долларов в специализированное исследовательское подразделение GM по разработке технологий автономного вождения — GM Cruise Holdings.

Среди немецких автоконцернов прежде всего стоит отметить BMW, который заключил долгосрочный стратегический альянс с Intel, запустившей в конце 2016 года свой собственный исследовательский проект в сфере технологий автономного вождения Autonomous Driving Group (ADG), и Mobileye — новым ключевым подразделением Intel (звездным израильским стартапом, специализирующимся на технологиях компьютерного зрения, который был куплен Intel в 2017 году за 15,3 млрд долларов). Эта тройственная коалиция создает собственную открытую платформу для разработки беспилотных технологий, начало производства первого «чистого» беспилотника немецкого автогиганта BMW iNEXT запланирован на 2021 год.

Весьма показательна и быстрая трансформация в активного игрока беспилотного рынка уже упоминавшейся Toyota, руководство которой в 2014 году официально заявляло о своем нежелании участвовать в этой гонке «из соображений безопасности». Однако уже в 2015-м японский автогигант вложил миллиард долларов в создание нового Toyota Research Institute (TRI), главной специализацией которого были названы исследования в области автономного наземного транспорта. Вскоре после этого Toyota привлекла к работе по этому направлению целый ряд ведущих американских вузов, в том числе специалистов Стэнфордского университета, MIT и Университета штата Мичиган, причем исследователям последнего было предложено сосредоточиться именно на полностью автоматизированных автомобилях.

Пока основным программным продуктом TRI является система промежуточного уровня Guardian angel («Ангел-хранитель»), отслеживающая в режиме реального времени действия «живых» водителей и готовая при необходимости (в случае принятия ими ошибочных решений на дороге) оперативно вмешаться в процесс управления автомобилем. Параллельно специалисты TRI разрабатывают и более продвинутую систему (Chauffeur), ориентированную на достижение уровней автономного вождения 4 и 5.

Одним из последних инвестиционных проектов Toyota в автономном сегменте стало создание в марте 2018 года в кооперации с Denso Corp. и Aisin Seiki Co. очередного спиноффа, Toyota Research Institute-Advanced Development (инвестиции Toyota в эту новую компанию составили 2,8 млрд долларов), который нацелен на разработку продвинутого ПО для умных автомобилей.

Кроме того, на CES 2018, крупнейшей международной выставке бытовой электроники, которая прошла в американском Лас-Вегасе в январе этого года, впервые заявила о своих планах создать в кооперации с Toyota демонстрационный электрокар e-Palette и всеядная Amazon: этот многофункциональный автономный минивэн для доставки различных грузов и перевозки людей планируется представить уже на летних Олимпийских играх 2020 года в Токио.

В марте в Иокогаме началось практическое тестирование на городских дорогах новых беспилотников другого ведущего японского автопроизводителя — Nissan (на базе модифицированного электромобиля Nissan Leaf). Главным партнером Nissan в проекте Easy Ride, ориентированном на оказание райдшеринговых услуг, выступает один из лидеров японской электронной коммерции DeNA.

В апреле 2017-го заразительному примеру Toyota последовало руководство Honda, которая также открыла собственный научно-исследовательский центр, R&D Center X. Вскоре Honda получила разрешение от властей штата Калифорния на тестирование своих автономных автомобилей на выделенных для этих целей дорогах. По неофициальной информации, на протяжении последних двух с лишним лет ведутся активные закулисные переговоры о долгосрочном сотрудничестве в беспилотной сфере между Honda и главным автоподразделением Alphabet/Google Waymo, и, как полагают многие аналитики, в скором времени можно ожидать официального объявления о создании очередного мощного альянса между ведущим автогигантом и лидером мировой IT-индустрии.