ОАК передали «Ростеху»

Президент России Владимир Путин подписал указ о передаче 92,31% акций ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), находящихся в федеральной собственности, госкорпорации «Ростех». Документ опубликован на официальном портале правовой информации. В указе президента говорится, что передача должна произойти в течение 18 месяцев. Государство владеет 92,31% ОАК через Росимущество, 4,47% — у ВЭБа, 3,22% — у частных акционеров.

В «Ростехе» «Интерфаксу» сообщили, что ОАК ждет оптимизация управления: «ОАК — актив непростой, ряд процессов нуждается в перенастройке. Поэтому первоочередные задачи, которые стоят перед нами, — оптимизация процессов управления и производства. Необходимо исключить дублирование функций, оптимально загрузить мощности, выстроить технологическую, производственную, закупочную кооперацию между производителями авиатехники и комплектующих».

В результате вхождения ОАК в «Ростех» проект пассажирского самолета МС-21 получит дополнительно миллиардные инвестиции. Об этом, как передает ТАСС, сообщил вице-премьер России Юрий Борисов.

«Интеграция группы ОАК в ГК “Ростех” позволит решить ряд важных для авиастроителей вопросов. В частности, в условиях ограниченных ресурсов федерального бюджета “Ростех” готов дополнительно инвестировать в ключевой проект российского авиастроения МС-21 десятки миллиардов рублей. По предварительным расчетам, совокупный эффект от интеграции группы ОАК в ГК “Ростех” в период до 2025 года может достигнуть порядка 120 миллиардов рублей», — сказал Юрий Борисов.

По его словам, вхождение ОАК в периметр госкорпорации усилит производственную кооперацию авиастроителей с поставщиками комплектующих, работающих в составе «Ростеха». За счет оптимизации инвестиционных программ и сокращения операционных издержек ожидается повышение эффективности работы авиастроительных предприятий.

Как отметил вице-премьер, масштаб «Ростеха» упростит для ОАК доступ к финансовым ресурсам при реализации приоритетных проектов.

«Основные изменения, ожидающие ОАК, касаются сферы управления и кооперации, которая, я надеюсь, выстроится более эффективно.», — сказал газете «Взгляд» эксперт в области авиации комитета Госдумы по транспорту Роман Гусаров.

По его словам, в ОАК есть очень эффективные структуры и предприятия и есть менее неэффективные, которые надо поднимать на ноги. При этом у «Ростеха» имеется немалый успешный опыт трансформации убыточных производств. «Если этот опыт будет привнесен, а я надеюсь, так и произойдет, это положительно скажется на работе ОАК в целом», — сказал эксперт.

ОАК включает в себя около 30 предприятий, в числе которых производители самолетов марок «Су», «Ил», «МиГ», «Як», «Ту», МС-21 и Sukhoi Superjet.

Нынешние проблемы ОАК Роман Гусаров объясняет тем, что она была собрана в середине 2000-х, когда многие предприятия советского авиапрома уже не составляли единую систему кооперации: «Поэтому в ОАК предприятия нередко дублируют друг друга, по сути, занимаясь одними и теми же разработками. Но сейчас авиапром не та область, в которой сегодня не только мы, но и американцы и европейцы можем позволить внутреннюю конкуренцию. Мы не должны тратить ресурсы на создание одних и тех же продуктов на разных предприятиях, мы должны конкурировать с иностранными производителями».

Эксперт надеется, что улучшение управления корпорацией позволит « получить более эффективный высококачественный продукт».

После вхождения в «Ростех» Объединенную авиастроительную корпорацию ждут изменения в структуре управления, направленные на снижение административных издержек, считает первый заместитель председателя Союза машиностроителей России (Союзмаш) Владимир Гутенев. «Я думаю, буквально с первых шагов руководство “Ростеха” и курирующий эту сферу индустриальный директор Анатолий Сердюков, как человек, обладающий большим управленческим опытом, особенно в кризисных ситуациях, начнут серьезную реорганизацию, направленную на снижение административных издержек», — сказал г-н Гутенев в интервью агентству «Интерфакс».

Он также отметил, что в корпорации необходимо изменить структуру управления. «В ОАК сейчас выстроена очень сложная многоэтажная структура, в том числе дивизионов», — пояснил первый зампред Союзмаша.

По его словам, «Ростеху» предстоит решить ряд насущных вопросов, в основном в сфере производства пассажирских самолетов. «И для того, чтобы у нас не только блок боевой авиации был чрезвычайно успешен, но схожие успехи были бы в гражданской авиации, необходимо в кратчайшие сроки кардинально изменить ситуацию в авиастроении», — добавил Владимир Гутенев.

В августе глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил о принятии решения о вхождении ОАК в «Ростех» и подготовке необходимых документов.

«Мы сделали оценку развития отрасли с точки зрения повышения эффективности управления, достижения синергетического эффекта от взаимодействия компании с предприятиями госкорпорации и их ключевыми поставщиками. Эффекты от консолидации, в том числе, базируются на схожести применяемых технологий, взаимодополняемости конструкторского потенциала и мощностей, аналогичности рынков сбыта», — сказал Денис Мантуров 20 августа в интервью «Интерфаксу»/

Ранее глава «Ростеха» Сергей Чемезов заявлял, что ОАК в будущем целесообразно передать в госкорпорацию. «Для ОАК практически процентов шестьдесят, а то и больше, семьдесят, наверное, комплектующих в самолете, делаются нашими предприятиями. Это и двигатели, это и авионика, это и средства радиоэлектронной борьбы, вооружения, ракеты — масса всего того, что к самолету имеет отношение. В основном ОАК только сборку осуществляет», — отмечал глава «Ростеха» в марте 2017 года.

По итогам 2017 года выручка ОАК увеличилась на 8,4%, до 451,8 млрд рублей (25-е место среди 400 крупнейших российских компаний в свежем рейтинге «Эксперт-400»), корпорация заработала 21,6 млрд рублей доналоговой прибыли. На предприятиях ОАК было занято 101,38 тыс. человек.

Выручка ГК «Ростех» составила 1589 млрд рублей (рост на 25,5% к 2016 году), чистая прибыль — 121 млрд рублей, среднесписочная численность занятых — 463 тыс. человек.