Наука и технологии 11 Ноября 2019

Воздушные корабли Туполева

Десятого ноября 1888 года родился выдающийся советский авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев — глава советской авиационной школы, создавший более ста самолетов различных типов
Воздушные корабли Туполева
Андрей Николаевич Туполев — глава советской авиационной школы, создавший более ста самолетов различных типов
news.rambler.ru

В октябре 1909 года в Императорском Московском техническом училище (ИМТУ, ныне МГТУ имени Н. Э. Баумана) был образован воздухоплавательный кружок, почетным председателем которого избрали «отца русской авиации» профессора Николая Жуковского, который читал в ИМТУ лекции по теории воздухоплавания. В декабре 1909 года, зайдя как-то в помещение, где члены кружка готовили свою выставку к 12-му съезду естествоиспытателей и врачей, Андрей Туполев, тогда студент ИМТУ, помог им. Так он и познакомился с Жуковским: «Меня потянуло к нему так, как и должно потянуть человека молодого к пожилому, к тому же этот пожилой человек был знаменит… Он заразил меня одной из самых сильных страстей — страстью к науке».

А уже в апреле 1910 года Туполев был среди самых деятельных студентов, готовящих первую воздухоплавательную выставку. После выставки Жуковский назначил Туполева заведующим вновь созданной аэродинамической лабораторией, кратко прокомментировав свое решение: «У него руки хорошо работают», — и поручил ему спроектировать и построить большую плоскую аэродинамическую трубу.

Одновременно с постройкой трубы Туполев и его товарищи по кружку Б. Н. Юрьев (будущий академик) и А. А. Комаров приступили к созданию балансирного планера.

«Построенный планер испытывали в первую очередь его создатели: я, Юрьев и Комаров. Я почувствовал, что земля уходит из-под ног, и полетел. Кто-то успел сделать фотографию… Я упал на землю, но без последствий», — вспоминал позднее Андрей Николаевич.

ТУПОЛЕВ СТУДЕНТ.png
Студент Императорского Московского технического училища А.Н.Туполев
авиару.рф

Почувствовав уверенность в своих силах, кружковцы решились на строительство аэроплана собственной конструкции, взяв за базу популярный в то время аппарат «Блерио XI». Дело двигалось быстро, и вскоре планер аэроплана был готов. Но вскоре для Туполева наступили трудные времена.

Весной 1911 года в России отмечали 50-летие отмены крепостного права, и прогрессивная часть студенческого сообщества встретила эту дату демонстрациями с требованием отмены самодержавия. Многие участники демонстраций были арестованы или исключены из вузов. К последним принадлежал и Туполев, он был на год исключен из ИМТУ. Мало того, ему было предписано отправиться домой в Тверскую губернию. Только два с половиной года спустя Туполеву удалось восстановиться в училище и вернуться в Москву, где он с головой окунулся в работу в аэродинамической лаборатории.

В 1916 году при аэродинамической лаборатории было создано Расчетно-испытательное бюро (РИБ) «…для производства проверочных расчетов аэропланов, исследований в области воздушных винтов и для разрешения некоторых вопросов по исследованию сопротивления воздуха и материалов». Руководителем РИБ был назначен профессор Жуковский, а Туполев стал ее сотрудником.

Революционные события не прервали работу организации, и в 1917 году Туполев стал заведующим аэродинамическими расчетами в РИБ.

В мае 1918 года он с отличием защитил выпускной дипломный проект «Опыт разработки гидроплана по данным испытаний в аэродинамической трубе» и получил специальность инженера-механика.

ТУПОЛЕВ АНТ-1.png
А.Н.Туполев (в центре) у своего первого самолета АНТ-1
авиару.рф

 

ЦАГИ и первые самолеты

В 1918 году новая власть создала Научно-технический отдел при Всероссийском Совете Народного Хозяйства (НТО ВСНХ). И Жуковский выступил перед руководством НТО с инициативой о создании специального аэродинамического института, о котором мечтали он и его соратники. И 1 декабря 1918 года постановлением НТО ВСНХ был создан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ).

Директором института был назначен Жуковский, начальником общетеоретического отдела — Ветчинкин, аэродинамического — Юрьев, авиационного — Туполев, винтомоторного — Стечкин.

В марте 1921 года Жуковский умер, и место директора ЦАГИ занял известный ученый Сергей Алексеевич Чаплыгин, а его заместителем был назначен Туполев. В это время Туполев начал тщательно изучать материалы, которые можно было бы применять в конструкциях летательных аппаратов. И именно в это время, в начале 1920-х, на заводе Госпромцветмета в Кольчугино был получен легкий и прочный сплав, который был назван кольчугалюминием. Туполев сразу оценил перспективность применения этого металла в самолетостроении. В октябре 1922 года при ЦАГИ была создана Комиссия по металлическому самолетостроению, которую возглавил Туполев. Позже по его предложению именно день создания этой комиссии стала считаться датой образования ОКБ А. Н. Туполева.

magnifier.png «Построенный планер испытывали в первую очередь его создатели: я, Юрьев и Комаров. Я почувствовал, что земля уходит из-под ног, и полетел. Кто-то успел сделать фотографию… Я упал на землю, но без последствий»

Идея построить самолет собственной конструкции давно овладела Туполевым. Он много экспериментировал с выбором конструктивной схемы самолета и совершенно осознанно остановился на свободнонесущем моноплане. Проект получил обозначение АНТ-1. В октябре 1923 года самолет был построен. В конструкции планера самолета по настоянию Туполева некоторые детали были изготовлены из кольчугалюминия.

В мае 1923 года Туполев начал разработку нового самолета, получившего обозначение АНТ-2. По задумке конструктора, это был пассажирский цельнометаллический высокоплан. Обшивка самолета была выполнена из гофрированного кольчугалюминия. Двадцать шестого мая 1924 года летчик Петров выполнил на АНТ-2 первый полет.

В июле 1924 года Научно-технический комитет Управления Военно-воздушных сил (НТК УВВС) выдал ЦАГИ задание на постройку двухместного разведывательного самолета. Через год цельнометаллический АНТ-3 был выведен на испытания, которые подтвердили заданные характеристики, и самолет под обозначением Р-3 был запущен в серию. Всего было построено около ста машин. На АНТ-3 — первом из советских самолетов — были выполнены впечатляющие международные перелеты в европейские столицы, а также в Токио и обратно.

ТУПОЛЕВ АНТ-4.png
Самолет АНТ-4 «Страна Советов», командиром которого был летчик С.А. Шестаков, в 1929 году выполнил сверхдальний перелет Москва — Нью-Йорк, преодолев 21 242 километра за 142 часа
airwar.ru

 

Перелет Москва — Нью-Йорк

В ноябре 1924 года руководство ВВС выдало ЦАГИ заказ на создание полноценного бомбардировщика. Проектирование и изготовление опытного бомбардировщика, названного АНТ-4, шла ударными темпами и была выполнена в срок. Двадцать шестого ноября 1925 года летчик А. И. Томашевский выполнил первый испытательный полет.

Вскоре самолет, получивший обозначение ТБ-1, был запущен в серию. Всего было изготовлено 216 аппаратов разных модификаций: с колесным и лыжным шасси, на поплавках и т. д. Самолет АНТ-4 «Страна Советов», командиром которого был летчик С.А. Шестаков, в 1929 году выполнил сверхдальний перелет Москва — Нью-Йорк, преодолев 21 242 километра за 142 часа.

Ни одна страна в мире не обладала в то время подобными бомбардировщиками.

magnifier.png Туполев начал тщательно изучать материалы, которые можно было бы применять в конструкциях летательных аппаратов. И именно в это время, в начале 1920-х, на заводе Госпромцветмета в Кольчугино был получен легкий и прочный сплав — кольчугалюминий

После этого успеха начальник ВВС РККА Я. И. Алкснис предложил создать пассажирскую машину. Наработанный опыт позволил коллективу Туполева в кратчайшие сроки решить и эту задачу. И в мае 1929 года самолет АНТ-9 был впервые поднят в воздух. Испытания прошли успешно, и вскоре АНТ-9 был запущен в производство в двух вариантах — трехмоторном (всего было выпущено 66 машин) и двухмоторном (около 60). На пассажирских линиях самолет получил обозначение ПС-9.

А работу над четырехмоторной машиной АНТ-6, которая потрясла воображение всех авиационных специалистов в мире, Туполев начал в инициативном порядке. Летные испытания этой машины под названием ТБ-3 были успешно завершены к концу февраля 1931 года. И в 1932-м ТБ-3 был принят на вооружение ВВС. В серийном производстве самолет многократно модернизировался: меняли двигатели, дорабатывали хвостовое оперение и шасси, устанавливали различное вооружение, пилотажные приборы и т. д. Всего на заводах было выпущено 873 машины, которые приняли участие в ряде конфликтов, развязанных на рубежах СССР, но к началу Второй мировой войны они уже морально устарели и использовались в основном в частях второй линии. Снятые с вооружения ТБ-3 передавались на «гражданку», где получали обозначение Г-2, и еще долгое время эксплуатировались в качестве транспортных самолетов. Очень хорошо зарекомендовали себя ТБ-3 и при освоении Севера, при обеспечении полярных станций. 

ТУПОЛЕВ АНТ-20.png
Самолет-гигант АНТ-20 "Максим Горький" пролетает над Красной площадью во время парада в честь Октябрьской революции. 7 ноября 1934 г.
snu.spb.ru

 

Борьба за рекорды

В 1929 году было решено построить для гражданской авиации большой самолет, способный работать на линии Москва — Владивосток. Для ускорения разработки и изготовления опытного образца пятимоторный АНТ-14 был создан на базе конструкции бомбардировщика ТБ-3. Самолет был построен в единственном экземпляре, хорошо и долго летал в агитационной эскадрилье имени М. Горького.

Далее последовал шестимоторный гигант АНТ-16 (ТБ-4), совершивший свой первый полет 3 июля 1933 года.

ТУПОЛЕВ АНТ-20 АВАРИЯ.png
В одном из показательных полетов летчик Благин, летевший в сопровождении на истребителе И-5, решил крутануть «петлю» вокруг крыла АНТ-20. «Петля» не удалась, истребитель врезался в крыло «Максима Горького», и два самолета рухнули на землю…
webkamerton.ru

В 1932 году отмечался сорокалетний юбилей литературной деятельности Максима Горького. По этому случаю редактор журнала «Огонек» Михаил Кольцов выдвинул идею построить гигантский воздушный корабль. В стране был объявлен сбор средств на ее реализацию, а постройка самолета была поручена Туполеву. За 14 месяцев восьмимоторный исполин АНТ-20 «Максим Горький» был построен. Шесть двигателей были расположены в крыле и два — в тандеме. Семнадцатого июля 1934 года Громов, к восторгу всех присутствующих на аэродроме, оторвал машину от земли и легко ушел в первый полет. Самолет много летал в составе агитационной эскадрильи. В одном из показательных полетов летчик Благин, летевший в сопровождении на истребителе И-5, решил крутануть «петлю» вокруг крыла АНТ-20. «Петля» не удалась, истребитель врезался в крыло «Максима Горького», и два самолета рухнули на землю… Был построен еще один АНТ-20, который прослужил в «Аэрофлоте» до 1941 года.

magnifier.png Самолет АНТ-4 «Страна Советов», командиром которого был летчик С. А. Шестаков, в 1929 году выполнил сверхдальний перелет Москва — Нью-Йорк, преодолев 21 242 километра за 142 часа

В 1920–1930-е в авиационном мире развернулась «борьба за рекорды». Не остался в стороне от этой «лихорадки» и Советский Союз. В 1931 году Туполеву было выдано задание разработать рекордный самолет для сверхдальнего беспосадочного полета.

Проектом рекордного АНТ-25 занималась бригада Сухого. Двадцать второго июня 1933 года самолет был поднят в воздух. Первые же испытательные полеты на дальность принесли успех: в сентябре 1934 года Громов установил рекорд дальности, пролетев 12 411 километра. Было решено готовиться к полету по маршруту Москва — Северный полюс — США. Восемнадцатого июня 1937 года экипаж Чкалова отправился в исторический полет в Америку и через 63 часа 25 минут, преодолев около 9 130 километров, приземлился на аэродроме Ванкувера (штат Вашингтон, США). Через три недели экипаж Громова на втором АНТ-25 подтвердил непревзойденные качества самолета, пролетел 10 148 км и приземлился в Сан-Джасинто (Калифорния, США). Америка и весь мир были потрясены.

ТУПОЛЕВ ЧКАЛОВ.png
Валерий Чкалов, Георгий Байдуков, Александр Беляков — экипаж самолёта АНТ-25, совершивший рекордный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — США
Открытка 1937 года

 

Родоначальник летающих крепостей

В январе 1934 года от военных было получено задание разработать скоростной бомбардировщик. Туполев поручает эту работу бригаде А. А. Архангельского, и уже 7 октября 1934-го самолет АНТ-40 (СБ, скоростной бомбардировщик) был поднят в воздух.

В испытательных полетах СБ продемонстрировал выдающиеся характеристики в скорости полета. Сложилась парадоксальная ситуация: ни один истребитель того времени не мог догнать в воздухе этот самолет. Свои боевые качества СБ подтвердил в Испании и Китае, где вылетал на боевые задания без сопровождения истребителей. Во второй половине 1930-х и в начальный период Великой Отечественной войны СБ был основным фронтовым бомбардировщиком ВВС. В серии было изготовлено 6656 машин.

magnifier.png В 1932 году отмечался сорокалетний юбилей литературной деятельности Максима Горького. По этому случаю редактор журнала «Огонек» Михаил Кольцов выдвинул идею построить гигантский воздушный корабль. В стране был объявлен сбор средств на ее реализацию, а постройка самолета была поручена Туполеву

В 1934 году ВВС разработали технические требования на тяжелый бомбардировщик, который должен был прийти на смену ТБ-3. Работа над проектом самолета АНТ-42 была поручена бригаде В. М. Петлякова ОКБ Туполева. Это был самолет, ставший родоначальником высотных дальних тяжелых бомбардировщиков — «летающих крепостей».

Двадцать седьмого декабря 1936 года шеф-пилот ЦАГИ М. М. Громов совершил на АНТ-42 (ТБ-7) первый полет. Характеристики бомбардировщика произвели высокое впечатление на военных — они превосходили на начальном этапе американский четырехмоторный «Боинг Б-17», который испытывался одновременно с ТБ-7. Поэтому, не дожидаясь окончания испытаний, было решено запускать самолет в серию. Но 21 октября 1937 года Туполев был арестован по сфабрикованному обвинению. И 28 мая 1940-го Военная коллегия Верховного суда СССР приговорила его по обвинению в шпионаже в пользу Франции и организации Русской фашистской партии к 15 годам исправительно-трудовых лагерей с поражением в правах на пять лет.

ТУПОЛЕВ ТБ-7.png
ТБ-7 на американском аэродроме во время визита В. Молотова в США. 1942 год
topwar.ru

 

Шарага

Год он провел в тюрьмах на Лубянке и в Бутырках, а затем был направлен в ЦКБ-29 НКВД, так называемую шарагу, где ему было приказано возглавить коллектив конструкторов, занимающийся разработкой нового фронтового бомбардировщика по «проекту 103». Соратники Андрея Николаевича вспоминали, что, когда ему поручили работу по этому проекту, он составил список нужных специалистов, включив в него ученых и инженеров, которых знал по совместной работе. Этот список очень многих спас от гибели. Из тюрем и лагерей, невзирая на «формулы обвинения», в ЦКБ-29 привезли около 100 заключенных — специалистов, среди которых были не только самолетчики. Так в ЦКБ-29 оказались С. П. Королев (в 1930 году Андрей Николаевич был руководителем его дипломного проекта), главный конструктор завода № 1 Д. С. Марков, находившийся уже на полпути из Саратовского централа на Колыму, главный инженер Горьковского автозавода А. С. Иванов, специалист в области неметаллических материалов А. С. Файнштейн, член-корреспондент АН СССР Ю. А. Крутков и многие другие.

magnifier.png Двадцать восьмого мая 1940 года Военной Коллегией Верховного Суда СССР Туполев был приговорен по обвинению в шпионаже в пользу Франции и организации Русской фашистской партии к 15 годам исправительно-трудовых лагерей с поражением в правах на пять лет

Попавший несколько позже в ту же шарагу Леонид Кербер, заместитель Туполева по оборудованию, так описывал свои впечатления от первой встречи со своими старыми знакомыми в столовой шараги: «Открывается дверь, человек полтораста, сидящих за столами, покрытыми белоснежными скатертями, одновременно поворачивают головы, кто-то вскрикивает, кто-то бежит навстречу, много знакомых, дружеских лиц, к нам тянутся руки… Постепенно буря стихает, и мы можем оглядеться. За разными столиками находим: А. Н. Туполева, В. М. Петлякова, В. М. Мясищева, И. Г. Немана, С. П. Королева, А. И. Путилова, В. А. Чижевского, А. М. Черемухина, Д. С. Макарова, Н. И. Вазенкова — одним словом, весь цвет русской национальной авиационной мысли».

Туполев энергично взялся за работу в тех нелегких условиях. И уже в октябре 1940 года летчик-испытатель Нюхтиков выполнил на Ту-2 первый полет. Во всех отношениях это была современная боевая машина, по достоинству стоящая в ряду лучших самолетов Второй мировой войны.

Двадцать второго июля 1941 года Туполев был освобожден из-под стражи и восстановлен в должности руководителя своего ОКБ. А 16 сентября 1945-го указом Верховного Совета Туполеву было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». Тем не менее окончательно он был реабилитирован только 9 апреля 1955 года.

ТУПОЛЕВ ТУ-2.png
Фронтовой бомбардировщик ТУ-2
airpages.ru

 

После войны

После войны Туполеву было поручено создать самолет-носитель атомной бомбы, воспроизведя американский тяжелый бомбардировщик «Боинг Б-29», участвовавший в атомных бомбардировках Японии, который попал в СССР во время войны, укрываясь от японской авиации. Это была мощная боевая машина, напичканная современным оборудованием и вооружением. Конструкция Б-29 была до мельчайших подробностей воспроизведена в новом бомбардировщике Ту-4.

Внедрение Ту-4 в серию потребовало коренного переустройства авиационных заводов и смежных отраслей промышленности. Были созданы новые современные производства в приборостроении, химии, металлургии, станкостроении. Под этот самолет пришлось осваивать новые технологические процессы сборки, строить сопутствующую оснастку и оборудование. Для решения всех этих сложнейших задач Туполеву были предоставлены чрезвычайные полномочия Генерального конструктора. В июле 1947 года Ту-4 был поднят в воздух.

ТУПОЛЕВ ТУ-114.png
ТУ-114 — пассажирский самолет с газотурбинными двигателями
airwar.ru

В это время стала развиваться реактивная авиация. Туполевское ОКБ-156, занятое внедрением в производство Ту-4, позже других приступило к освоению реактивного двигателя в своих конструкциях. Создав ряд промежуточных самолетов с реактивными и турбовинтовыми двигателями — Ту-12, Ту-14, Ту-82 и Ту-91, на которых были опробованы различные конструктивные решения крыльев, фюзеляжа и т. д., Туполев приступил к реализации проекта дальнего бомбардировщика на реактивной тяге. Технические требования к новому реактивному бомбардировщику были сформулированы в середине 1950 года.

Туполев решил взять за основу решение со стреловидным крылом — и не ошибся. Двадцать седьмого апреля 1951 года Ту-16 — так был назван опытный самолет — выполнил первый полет. После ряда доработок машина была принята в производство и долгие годы составляла основу дальней авиации страны. Ту-16 выпускался в модификации бомбардировщика, ракетоносца и до середины 1990-х состоял на службе.

На базе конструкции Ту-16 был создан первенец гражданской авиации Ту-104. Первый полет опытной машины Ту-104 состоялся 17 июля 1955 года, а в марте 1956-го самолет был представлен на международном авиасалоне в Лондоне, где вызвал огромный интерес у авиационного сообщества.

magnifier.png Вершиной творчества Туполева стал сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144. Туполеву поставили задачу обогнать англо-французский проект «Конкорд». Ту-144 взлетел в 1968 году, на два месяца раньше «Конкорда»

Опыт проектирования тяжелых самолетов позволил Туполеву взяться за проектирование сверхдальнего стратегического ракетоносца Ту-95, несмотря на острую конкуренцию со стороны КБ его ученика Владимира Мясищева. Работа над новым самолетом началась в 1951 году. Четыре мощных турбовинтовых двигателя позволяли доставить оружие в любую точку мира. Двенадцатого ноября 1952 года был выполнен первый полет. Самолет и сегодня исправно служит России. На основе идей, заложенных в конструкцию Ту-95, был создан пассажирский турбовинтовой межконтинентальный самолет Ту-114, появившийся в большой степени благодаря настойчивости Хрущева, который горел желанием удивить мир. Хрущев даже настоял на том, чтобы лететь в Америку именно на Ту-114, хотя на тот момент лайнер еще не прошел полностью всех испытаний.

Впечатляющие успехи были достигнуты ОКБ-156 под руководством Туполева в создании сверхзвуковых ракетоносцев Ту-22 и Ту-22М. Долгие годы надежно работали в небе самолеты гражданской авиации Ту-124, Ту-134 и Ту-154. Последний стал самым массовым советским пассажирским самолетом, созданным под непосредственным руководством Туполева.

ТУПОЛЕВ ТУ-144.png
Вершиной творчества Туполева стал сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144, совершивший свой первый полет в 1968 году
army-news.ru

И наконец, вершиной творчества Туполева стал сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144, совершивший свой первый полет в 1968 году. Туполеву поставили задачу обогнать англо-французский проект «Конкорд», который тоже уже шел полным ходом. Задачу КБ Андрея Николаевича Туполева выполнило: Ту-144 взлетел на два месяца раньше «Конкорда». Всего было построено 19 сверхзвуковых пассажирских самолетов Ту-144. К сожалению, две катастрофы стали причиной закрытия проекта.

До последних дней своей жизни Туполев сохранял твердую память и ясное сознание, всем интересовался и участвовал в важнейших делах своего ОКБ. Беседуя в больнице МГТС 22 декабря 1972 года с навестившими его сыном и дочерью, восьмидесятичетырехлетний Андрей Николаевич смеялся и шутил, строил планы поездки в Крым. Когда поздно вечером они ушли, он заснул и больше не проснулся.

Еще по теме:
04.12.2019
Пятого декабря 1901 года родился великий физик Вернер Гейзенберг, жизнь которого отразила все перипетии науки и политики...
03.12.2019
Сразу пять национальных чемпионов стали обладателями Национальной премии в области импортозамещения и трансфера технолог...
02.12.2019
Утверждение, что искусственный интеллект — это сумма технологий, глубоко ошибочно: да, в конце концов мы приходим к техн...
29.11.2019
Первого декабря 1792 года в Нижнем Новгороде родился великий русский математик Николай Иванович Лобачевский, создатель п...
Наверх