Эхо фараона Нехо

В этот день в египетском городе Порт-Саиде собрались представители правящих классов из Европы, Африки и Азии: голландские принц и принцесса, прусский принц, император Австро-Венгрии Франц Иосиф I вместе с министром иностранных дел графом Андраши, жена французского императора Наполеона III императрица Евгения и многие другие. В восемь часов вечера грохнул залп береговых батарей, раздались восторженные крики, и началось празднование, продолжавшееся семь дней и ночей и обошедшееся организаторам в 28 миллионов золотых франков. Так был открыт Суэцкий канал — одно из легендарных сооружений XIX века. За все время своего существования он пережил несколько кризисов и десятки аварий, однако без него уже трудно представить себе экономическую и политическую карту мира.

Канал фараонов

Идея соорудить канал в этих краях пришла в голову еще египетским фараонам XII династии Среднего царства. Правда, тогда правители Египта хотели соединить Красное море не со Средиземным, а со священной рекой Нил. Начал строительство канала фараон Нехо II (конец VII — начало VI века до н. э.). По данным Геродота в ходе работ погибло 120 тысяч египтян, но канал так и не достроили.

В 500 году до н. э. Египет был завоеван персидским царем Дарием I, который достроил канал и тогда, как сказано в клинописной надписи, найденной в районе Суэца, «корабли пошли из Египта в Персию». В память этого события Дарий установил гранитные стелы на берегу Нила недалеко от Суэца.

После этого канал проработал несколько столетий, при этом египетские правители его постоянно модернизировали. Римский император Траян (53 — 117 годы до н. э.) снова привел его в порядок, углубив и увеличив судоходность, после чего канал получил название «река Траяна».

Канал работал и после того, как Египет был завоеван арабами в 639 году. Однако завоеватели скоро поняли, что он мешает торговле, лишая их налогов и доходов от нее, поэтому халиф Аль-Мансур приказал засыпать канал песком. В 1569 году великий визир Османской империи Мехмед Соколлу приказал разработать план восстановления канала, но он не был реализован.

Коленопреклонённая статуя, по-видимому, изображающая Нехо II. Бруклинский музей

Wikipedia

Великое дело Наполеона Бонапарта

В последующие двести с лишним лет различные проекты постройки канала, самым известным из которых был план известного математика и философа Готфрида Лейбница, были особенно популярны во Франции, которая с их осуществлением рассчитывала выиграть на торговле с Востоком и укрепить свою морскую мощь.

В 1790 году коммерсанты из Марселя вручили Учредительному собранию Французской Республики меморандум с требованием оказать помощь отечественной торговле с Индией через Египет, восстановив тем самым богатство средиземноморских городов Франции и подорвав набирающее силу английское господство на море.

В итоге Директория разработала план отправки в Египет армии под командованием генерала Наполеона Бонапарта, который помимо захвата страны и уничтожения в ней английского влияния получил задание прорыть канал на Суэцком перешейке, застолбив таким образом Красное море за Французской Республикой.

В 1798 году Наполеон вторгся в Египет и обнаружил развалины высохшего древнего судоходного канала, соединявшего в свое время Средиземное и Красное моря. «Остатки канала двух морей хорошо заметны, берега его находятся на расстоянии 25 туазов (49 метров) друг от друга. Всадник, стоящий посередине канала, не виден ни с одной из сторон», — писал Бонапарт.

После этого Наполеон собрал комиссию, которая должна была разработать новый проект. Возглавлявший ее инженер и архитектор Жан-Батист Лепер представил план, согласно которому канал должен был идти от Красного моря к Нилу частью по старому пути, пересекать Нил близ Каира и заканчиваться в Средиземном море близ Александрии.

Однако из-за несовершенства измерительных приборов была допущена серьезная ошибка: французские ученые посчитали, что уровень воды в Красном море почти на 10 метров выше, чем в Средиземном, поэтому помимо собственно трассы канала должна была быть создана еще и система шлюзов. В итоге строительство сильно выросло в цене: на все про все запросили 40 миллионов франков.

Восьмого марта 1801 года англичане разгромили французов в битве при Абукире, Бонапарт бросил армию и уехал в Европу, в результате чего строительство канала было в очередной раз отложено. «Это великое дело, но я не в состоянии осуществить его в настоящее время; быть может, турецкое правительство возьмется когда-либо за него, создаст себе тем славу и упрочит существование Турецкой империи», — заявил на прощание Наполеон.

Но, несмотря на неудачу в Египте, Бонапарт не забыл про Суэцкий канал, поскольку считал, что с его помощью Франция сможет установить контроль над Египтом. Он пытался заинтересовать в строительстве канала российского императора Александра I. «В интересах всех держав, как средиземноморских, так и черноморских, чтобы Египет оставался французским. Суэцкий канал, который должен соединить Индийское море со Средиземным, уже намечен направлением. Это легкое и быстрое дело, которое может принести неисчислимые выгоды русской торговле», — писал он Александру I 27 февраля 1801 года. Но тот не захотел ссориться с Англией и Турцией, и дело снова отложили в долгий ящик.

Инженер и архитектор Жан-Батист Лепер

Wikipedia

Англия против Франции

В середине XIX века страны Европы начинают колониальную экспансию в Северную Африку, самую близкую к себе часть континента. В Египте развернулось противостояние Великобритании и Франции. Здесь были и сырьевые ресурсы, и, что самое важное, потенциальный кратчайший путь из Средиземного моря в Индийский океан.

В те времена, чтобы попасть в Индию, необходимо было обогнуть Африку через мыс Доброй Надежды, а это тысячи миль и десятки дней в море. К тому же этот путь контролировала Великобритания, что раздражало европейских политиков и спонсировавших их фабрикантов.

Был еще и восточный путь в Индию через Средиземное и Красное моря. Его тоже контролировала Великобритания. Пассажиров, багаж и почту последовательно перевозили на морских и речных судах, в омнибусе, на верблюдах и по железной дороге. Этот вариант достичь Индии через Египет давал выигрыш в 25 дней по сравнению с путем вокруг Африки, но постоянно нараставший поток грузов, дороговизна и трудность их доставки по суше, неоднократная перевалка все больше мешали нормальному обороту. Однако англичане упорно держались за обе трассы, активно противодействуя любым попыткам найти достойную альтернативу.

С другой стороны, в более коротком морском пути в Индийский океан нуждались Франция и другие страны Европы — Австро-Венгрия, Испания, Голландия, Германия и т. д. В случае открытия канала они отправляли бы свои грузы на крайне привлекательные для них рынки сбыта Индии, Китая и Японии, получив, кроме того, быстрый доступ к новым источникам сырья для промышленности Старого Света. И составив, таким образом, серьезную конкуренцию Англии.

Поэтому идея строительства Суэцкого канала, что называется, витала в воздухе. И постепенно она начала воплощаться в жизнь. В 1846 году возникло международное «Общество изучения Суэцкого канала», в котором ведущую роль играли инженеры француз Паулин Талабо, англичанин Роберт Стефенсон и австриец генуэзского происхождения Алоис Негрелли. Несколькими годами ранее англичане доказали ошибочность расчетов наполеоновского инженера Лепера, поэтому Негрелли разработал новый проект: канал должен был непосредственно соединять два моря, обеспечивая проход наиболее глубоководных судов.

Суэцкий канал должен был стать самым коротким морским путём из Европы в Азию, если раньше длина маршрута составляла 20 тысяч км, то новый путь был почти в два раза короче

ixbt.com

Граф Суэцкий

За организацию всей работы взялся Фердинанд де Лессепс — французский аристократ, дипломат, выходец из старинного и богатого рода. У него не было необходимых для этого денежных средств, зато присутствовали настойчивость в реализации поставленных целей, вера в успех, умение договариваться, бешеная энергия и серьезные связи: достаточно сказать, что он был двоюродным братом матери императрицы Евгении, жены французского императора Наполеона III.

Загоревшись идеей строительства Суэцкого канала, Лессепс решил рискнуть. Разъезжая по Европе и встречаясь с премьер-министрами и монархами, инженерами и учеными, он убеждал всех поддержать строительство, говоря о канале как о «новом Босфоре», способном принести колоссальные выгоды. Ему удалось заручиться поддержкой Франции и Австро-Венгрии, а вот за Египет и Турцию пришлось побороться.

Дело в том, что в то время Египет являлся провинцией в составе Османской империи, которая, в свою очередь, была тесно связана с Англией. Последняя и пыталась использовать данное обстоятельство, не гнушаясь при этом никакими средствами: премьер-министр лорд Генри Пальмерстон всячески убеждал Стамбул, что появление магистрали выведет Египет из-под контроля османов.

Не брезговали англичане и прямыми угрозами. Так, они заявляли о возможном прекращении финансовой поддержки Османской империи и об отзыве гарантий ее целостности. Более того, чтобы не допустить появления канала, англичане с помощью своего сторонника, тогдашнего правителя Египта Аббас-паши, построили железную дорогу, которая соединила Александрию и Каир с Суэцем. Таким образом, были связаны между собой крупнейшие египетские порты на побережье Средиземного и Красного морей.

Но вскоре весы качнулись в другую сторону. 13 июля 1854 года в Египте произошел государственный переворот и Аббас-паша был убит своими телохранителями. Новым пашой стал Мухаммед Саид — человек, ориентирующийся на Францию и одновременно давний приятель Лессепса. От него Лессепс и получил концессию на создание компании по строительству канала, дал свое разрешение и турецкий султан Абдул-Меджид I. Теперь нужно было найти деньги.

Виконт Фердинанд Мари де Лессепс — французский дипломат и предприниматель, организатор и руководитель строительства Суэцкого и Панамского каналов

Wikipedia

Реванш за Ватерлоо

Тридцатого ноября 1854 года Лессепс получил от Мухаммеда Саида первую концессию на строительство Суэцкого канала. Согласно концессионному договору, была основана Всеобщая компания Суэцкого морского канала, которая считалась египетским предприятием, должна была управляться по законам и обычаям Египта, а в вопросах эксплуатации канала выступать от имени египетского правительства. 

Главой компании стал сам Лессепс. Помимо этого Египет передавал Всеобщей компании Суэцкого морского канала строившийся объект в собственность на 99 лет, обеспечивая его на 80% рабочей силой, необходимым оборудованием и транспортом. 

Однако Суэцкий канал — это не только техническое сооружение, но и крупное коммерческое предприятие. Ни у Франции и Египта, ни тем более у самого Лессепса свободных средств на его постройку не было, поэтому решили прибегнуть к открытой подписке на акции Всеобщей компании.

Маркетинг 400 тысяч акций стоимостью 500 франков активно эксплуатировал господствовавшие среди французов и египтян антибританские настроения. Типичные рекламные призывы звучали примерно так: «Британия препятствует осуществлению самого крупного проекта века. Но неужели это нас остановит?» «Мы проиграли при Ватерлоо, но можем победить в Суэце». «Раз проект плох для англичан, значит, он хорош для французов!»

В итоге во Франции было размещено 53% всех акций. Египетское правительство приобрело 44%, еще 3% разошлись по другим странам. По условиям концессии акционерам полагался 71% от прибыли компании, Египту — 15%, основателям компании — 10,25%.

Однако в итоге стройка растянулась не на шесть лет, как планировалось, а на десять, смета проекта тоже была существенно превышена. Пришлось выпускать еще один специальный облигационный заем на 167 миллионов франков, потом ряд других.

Акция всеобщей компании Суэцкого канала

Wikipedia

Триумф Лессепса

Двадцать пятого апреля 1859 года на Суэцком полуострове была брошена первая лопата грунта. Первоначально строителями были египетские крестьяне-феллахи, которых насильно сгоняли власти. Для каждого работника существовала дневная норма — два кубометра земли, которую нужно было в рогожных мешках или корзинах вытащить из русла будущего канала.

Условия строительства были очень тяжелыми: работать приходилось практически круглые сутки, под палящим солнцем, в условиях постоянных перебоев с поставками еды, пресной воды и распространения опасных болезней. Платили трудящимся очень мало: от полутора до трех пиастров за рабочий день.

В результате люди болели, многие умирали. Неудивительно, что даже египтяне не выдерживали и несколько раз разбегались. Тогда привезли рабочих из Европы, в частности с Балкан, но они с трудом переносили жару, производительность труда у них была низкая даже несмотря на то, что платили им больше, чем египтянам. Общее число рабочих в среднем составляла 35‒40 тысяч человек.

На первых порах строители использовали простые и понятные инструменты — кирки, лопаты, тачки. Когда стало ясно, что с такими технологиями в положенные шесть лет уложиться не получится, на стройку начали завозить паровые экскаваторы фирмы «Кувро», в том числе плавучие, а затем и специально разработанные землечерпалки. Обслуживали технику европейцы. Они же проложили узкоколейку, установили телеграфную линию.

В итоге в 1869 году в Египте появился уникальный для того времени гидротехнический объект: длина канала составляла 164 километра, ширина — до 110 метров по водному зеркалу и до 22 метров по дну, глубина — около 8 метров. Шлюзы так и не понадобились.

На его строительство ушло 400 миллионов франков (около 8,5 миллиарда долларов в современном эквиваленте) — в два раза больше первоначально запланированных 200 миллионов.

Канал изначально был предназначен для пароходов, грузовые парусники с их габаритами, огромными парусами и другими особенностями не могли вписаться в канал, к тому же они зависели от ветра, любая их остановка могла на какое-то время прекратить работу пути. В настоящее время Суэцкий канал может использоваться для прохода парусных яхт, но, согласно правилам, они могут пройти по нему только под двигателем в светлое время суток. 

А вот у пароходов был двигатель, поэтому проблемы движения для них не существовало. Вдобавок к этому для них на всем протяжении канала построили сеть угольных портов, поэтому в отличие от парусников пароходы могли быстро перевозить грузы.

Суэцкий канал примечателен еще и тем, что использованные при его строительстве финансовые и технические решения использовались и в дальнейшем. В 1879 году все тот же Фердинанд Лессепс взялся за строительство Панамского канала, где применил те же методы, что и в Суэце: создание акционерного общества для сбора денег на строительство, применение паровых экскаваторов и лопат.

На строительство канала ушло 400 миллионов франков (около 8,5 миллиарда долларов в современном эквиваленте

Wikipedia

Англия возвращается

Все это время Англия не теряла Суэцкий канал из вида. Поняв, что помешать его строительству не удастся, британская элита решила тем или иным образом поставить его под свой контроль. Тем более что он начал приносить хороший доход: если в 1875 году чистая прибыль от канала составила 12 миллионов франков, то в 1895-м она уже достигла 55,7 миллиона франков. По сути дела, это событие привело к возникновению глобальной экономики. «Суэцкий канал впервые создал действительно мировой рынок», — писал Фридрих Энгельс.

Поэтому англичанам оставалось только дождаться удобного момента, и вскоре он наступил. Огромные расходы на строительство Суэцкого канала серьезно осложнили экономическое положение Египта. В результате в 1875 году хедив Измаил был вынужден продать англичанам за четыре миллиона фунтов стерлингов долю Египта в капитале канала. А в 1880 году египетское правительство продало и свое право на 15-процентную долю прибыли. В тяжелом положении оказалась и Франция. По итогам проигранной Франко-прусской войны 1870‒1871 годов с нее потребовали контрибуцию в размере пяти миллиардов франков золотом.

В результате Англия сосредоточила в своих руках 44% акций и стала фактическим хозяином канала. Теперь она ждала лишь предлога, чтобы занять зону канала военной силой. В 1882 году в Египте вспыхнуло национально-освободительное восстание, направленное против французов и англичан, хозяйничавших в стране, как у себя дома. Однако оно было подавлено. 2 августа 1882 года английские войска заняли Суэц, а к 24 августа под их контролем оказались Порт-Саид и вся зона канала. Египет контролировался Великобританией вплоть до 1956 года.

Двадцать девятого октября 1888 года в Стамбуле была заключена Конвенция об обеспечении свободы плавания по Суэцкому каналу, которая регулирует судоходство по каналу и сейчас.

«Суэцкий канал, — гласит документ, — будет всегда свободен и открыт во время войны, так же как и во время мира, для всякого торгового или военного судна, без различия флага».

Британские войска в Александрии 12 августа 1882 года

Wikipedia

В мировых войнах

В XX веке Суэцкий канал стал одной из крупнейших «горячих точек» мира. Все началось в Первую мировую войну, когда Турция посчитала, что наступил удобный момент для возврата утраченного в XIX веке Египта и заодно установления контроля над Суэцким каналом. Успех операции позволил бы нарушить британские коммуникации и ослабить позиции Англии на Ближнем Востоке и в Северной Африке.

Первая попытка, получившая название Действия на Суэцком канале, состоялась в начале февраля 1915 года. Подойдя 3 февраля к каналу практически вплотную, турецкие войска попытались скрытно перейти на другую сторону. Однако после того, как часть солдат переправилась на западный берег, их обнаружили британцы и египтяне, которые незамедлительно открыли артиллерийский огонь и вызвали на помощь канонерские лодки.

В результате те из турок, кто оказался на западном берегу, были убиты или взяты в плен. Командующий турецкой армией Джемаль-паша понял, что операция провалилась, и скомандовал отступление.

Вторая попытка захватить канал была предпринята летом 1916 года. Казалось, что на этот раз все закончится успехом: были проложены железные дороги, а турецкие войска получили новейшие самолеты и артиллерию. 3 августа 1916 года у города Романи начались бои между турками и британцами. Но туркам опять ничего не удалось сделать: потеряв несколько тысяч человек убитыми, ранеными и пленными, они снова были вынуждены отступить. 

Во Вторую мировую войну Суэцким каналом попыталась завладеть Германия. Суэц был нужен нацистам для того, чтобы прибрать к рукам Ближний Восток с его огромными запасами нефти, заполучить Турцию в качестве союзника, затем перейти южную границу СССР и захватить Северный Кавказ. Но, как и у турок в Первую мировую войну, у немцев ничего не вышло.

В феврале 1941 года в Северную Африку были переброшены немецкие войска под командованием генерала Эрвина Роммеля. Они начали наступление, которое в октябре 1942 года остановили англичане под командованием генерала Бернарда Монтгомери, а в ноябре на помощь своим союзникам пришли американцы под командованием генерала Дуайта Эйзенхауэра.

Бои шли до мая 1943 года, после чего немецкая группировка, понесшая большие потери и испытывавшая перебои со снабжением, была вынуждена капитулировать.

Генерал Бернард Монтгомери наблюдает за продвижением своих войск, ноябрь 1942

Wikipedia

Суэцкий кризис

После Второй мировой войны драматические события в истории Суэцкого канала не закончились. В 1956 году разгорелся Суэцкий кризис, из-за которого канал прекратил свою работу на целых 19 лет.

В 1952 году в результате государственного переворота к власти в Египте пришел полковник Гамаль Абдель Насер. Спустя некоторое время отношения Египта с основными акционерами канала Францией и Великобританией ухудшились: Великобритания отказалась продавать Египту оружие и вместе с США финансировать строительство Асуанской плотины. Египтян раздражало крайне несправедливое распределение доходов от канала: в 1955 году акционеры получили 12,4 миллиарда франков, а Египет всего 1,1 миллиарда.

В результате 26 июля 1956 года Насер объявил о национализации Суэцкого канала. Великобритания и Франция должны были получить денежную компенсацию, причем акции компенсировались по цене их последней котировки на Парижской бирже.

Естественно, Великобритания и Франция не стали спокойно смотреть на это. В октябре 1956 года они и примкнувший к ним Израиль заключили секретное соглашение о подготовке военного вмешательства.

Израиль должен был атаковать Египет, а Великобритания и Франция вслед за этим должны были вторгнуться в зону Суэцкого канала под предлогом «защиты канала и необходимости разделить враждующие стороны». В случае успеха Израиль получил бы треть Синайского полуострова, а Великобритания и Франция вернули бы себе контроль над Суэцким каналом.

Однако у них ничего не получилось. Египет начал упорно сопротивляться, кроме того, за него вступились США и СССР. В частности, первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев пригрозил применить ядерное оружие, а США потребовали вывести с территории Египта войска и открыть Суэцкий канал. В результате Великобритании, Франции и Израилю пришлось отказаться от своих намерений.

В ходе боевых действий движение по каналу было прервано, что нанесло серьезный ущерб не только ему, но и мировой торговле в целом. Общие потери от простоя составили 10 миллиардов долларов. Работать канал начал только 24 апреля 1957 года, в чем есть большая заслуга Черноморской и Тихоокеанской эскадр Военно-морского флота СССР, проделавших серьезную работу по очистке магистрали от неразорвавшихся мин, бомб и снарядов.

6 ноября 1956 года. Суэцкий кризис. Атака британских вертолетов на Порт-Саид

Imago

В ногу со временем

В течение всей своей истории Суэцкий канал неоднократно расширялся и углублялся, чтобы соответствовать постоянно меняющимся стандартам морских грузоперевозок.

В начале 1980-х годов была проведена первая модернизация канала. Благодаря ей по каналу стал возможен проход танкеров грузоподъемностью 150‒250 тысяч тонн и грузовых судов грузоподъемностью до 370 тысяч тонн. В 2005 году была проведена новая реконструкция, в результате которой по каналу начали ходить супертанкеры водоизмещением до 360 тысяч тонн.

Наконец, в 2015 году была открыта вторая линия канала протяженностью 35 километров. Средства на строительство собирали с помощью продажи облигаций исключительно египетским гражданам. Собранная сумма составила 8,5 миллиарда долларов США. Облигации были рассчитаны на пять лет с ежеквартальной выплатой 12% годовых. Первоначально на строительство отводилось от трех до пяти лет, но в итоге все работы удалось осуществить за год. Кроме египетских в строительстве принимали участие компании из Бельгии, Нидерландов, ОАЭ и США. Появление второй ветки позволило обеспечить двустороннее движение судов и увеличить пропускную способность с 49 до 97 судов в день.

В перспективе в Египте планируют построить и третью судоходную ветку Суэцкого канала. Эта ветка длиной 9,5 километра протянется восточнее города Порт-Саид, по ней корабли смогут проходить в двух направлениях одновременно, а ее глубина позволит пропускать суда с максимальной осадкой.

В целом благодаря всем реконструкциям габариты канала увеличились по сравнению с первоначальными почти втрое: ширина по воде — до 350 метров, ширина по дну — до 60 метров, глубина — до 20‒22 метров.

Суда по каналу проходят согласно определенному регламенту, который базируется на трех основных принципах: каналом могут свободно пользоваться суда всех государств, все страны имеют равные права в использовании канала, блокада канала запрещена, действует принцип нейтралитета.

За определенное время до подхода к каналу капитан обязан подготовить и предоставить властям Египта необходимые документы и письменные уведомления о том, что судно готово к проходу. Затем власти устанавливают время, в которое судно может начать проход, перед этим команда должна проверить работу оборудования. Если проблем нет, в назначенный час судно начинает движение с помощью выбранного лоцмана. В среднем проход Суэца занимает 12‒14 часов.

Проход по каналу платный. Сейчас плата составляет от 7 до 12 долларов за каждую тонну груза. В целом стоимость прохождения по каналу зависит от размеров судна и перевозимого груза. Для сравнения: проход через Босфор судна, способного транспортировать 10 тысяч тонн, стоит около 20,4 тысячи долларов, через Панамский канал — в среднем 54 тысячи долларов.

В настоящее время через Суэцкий канал осуществляется, по разным данным, от 7 до 10% всех мировых морских перевозок. В среднем по нему проходит 48 судов в день. Сегодня он является одним из основных источников доходов Египта наряду с добычей нефти, сельским хозяйством и туризмом. За 2023 год доход от прохода судов по каналу составил около 10,25 миллиарда долларов.

Ключевые проливы и каналы в международном морском судоходстве