Конкурент Tesla спешит на IPO

В конце прошлой недели, 27 августа, американская электромобильная компания Rivian Automotive опубликовала пресс-релиз, извещающий о том, что она подала «конфиденциальную» заявку на первичное размещение своих акций в Комиссию по ценным бумагам и биржам США (SEC).

О возможных сроках ее выхода на фондовый рынок говорить рановато (процедура проверки регистрационных документов в SEC может занять пару-тройку месяцев), но, по оценкам руководства компании, это может произойти в конце ноября.

Согласно предварительной информации, Rivian задействовала для подготовки IPO финансовых консультантов-супертяжеловесов: Goldman Sachs Group, JPMorgan Chase & Co. и Morgan Stanley. И это неудивительно: по версии New York Times, стартовая рыночная капитализация Rivian может составить порядка 70 млрд долларов, а Bloomberg «на глаз» оценивает ее еще выше — в 80 млрд. Иными словами, эта компания (со сборочного конвейера которой, к слову, до сих пор не сошел ни один автомобиль, не считая, конечно, опытных образцов) может сходу ворваться в первую пятерку-шестерку крупнейших мировых автопроизводителей по данному полуспекулятивному биржевому критерию и оказаться почти в одной весовой категории с Daimler AG (ее текущая капитализация — около 90 млрд долларов) и даже немного опередить таких «монстров», как General Motors и Stellantis (корпорация, образованная в 2021 году в результате слияния итало-американской Fiat Chrysler и французской PSA Group).

Более того, в последние год-два Rivian часто упоминается в СМИ как «самый опасный будущий конкурент Tesla» в пестрой когорте стартапов, осваивающих электромобильный рынок.

Правда, Rivian, по крайней мере на первых порах, рассчитывает побороться с Илоном Маском не в самом массовом сегменте «рабочих легковых электромобилей», а на другом, но тоже очень популярном направлении — на рынке премиальных пикапов и кроссоверов. Именно эта категория (пускай и без «премиум-приставки») особенно любима среди «простых американцев», и такой стратегический выбор как минимум может свидетельствовать о наличии у руководства Rivian немалой толики здравого смысла. Еще в 2018 году Rivian анонсировала, что ее первыми серийными EV-моделями станут пикап (модель R1T) и кроссовер (SUV, семиместный R1S), предназначенные в основном для езды по бездорожью.

До сих пор, впрочем, эти обещания так и не превратились в реальную автолинейку (помешал, конечно, COVID-19, в том числе производные от него проблемы всех автопроизводителей с получением полупроводниковых компонентов), но, судя по всему, неоднократно откладываемый производственный дебют Rivian может состояться уже очень скоро: согласно последней информации, первая партия пикапов R1T стоимостью 73 тыс. долларов может быть выпущена в сентябре (о запуске в серию кроссоверов R1S по цене 75 тыс. долларов руководство компании говорит более осторожно, ограничиваясь расплывчатым обещанием сделать это «в следующем году»).

Здесь нельзя не упомянуть и о схожих проблемах с запуском в массовое производство первого электропикапа «главного конкурента» компании — Cybertruck от Tesla. Эта модель с авангардно-футуристическим дизайном потенциально должна стать самой доступной по цене в этом «горячем» сегменте, на нее уже поступило более миллиона предварительных заказов, однако в начале августа стало известно, что серийный выпуск Cybertruck тоже начнется не ранее 2022 года.

Джефф Безос и все остальные

После того как выпускник MIT по специальности «машиностроение» Роберт Скариндж в 2009 году создал свою автомобильную компанию в родном штате Флорида, она успела дважды сменить название (изначально это была Mainstream Motors, затем на ней ненадолго появилась вывеска Avera Automotive, а итоговый вариант с речной коннотацией (от англ. River, река) Rivian Automotive был выбран Скаринджем в 2011 году.

На протяжении долгого времени компания практически не светилась в СМИ и фактически стала известна широкой публике лишь в январе 2017-го, после того как официально объявила о покупке у японской Mitsubishi Motors простаивавших промплощадей в Нормале (штат Иллинойс) за почти символическую сумму — 16 млн долларов (Mitsubishi окончательно остановила там производство своих моделей Mitsubishi Outlander Sport примерно за полгода до заключения этой «бросовой» сделки).

И в том же январе 2017-го Rivian представила кардинально обновленную версию своего интернет-сайта с обещанием заняться массовым производством электромобилей на базе «автономной универсальной платформы» с последующим постепенным переходом на «полную автономность».

С момента своего создания в 2009 году Rivian смогла привлечь в общей сложности 10,5 млрд долларов от сторонних инвесторов, включая таких грандов, как Amazon и Ford Motor Co., и только с начала 2019 года ее «копилка» пополнилась на восемь миллиардов. В январе 2021-го компания оценивалась в 27,6 млрд долларов — после закрытия крупнейшего инвестиционного раунда в 2,65 млрд, основным участником которого была T. Rowe Price. Среди других серьезных инвесторов Rivian можно назвать Soros Fund Management, Fidelity, BlackRock Inc. и саудовского автомобильного дистрибьютора Abdul Latif Jameel Co.

Безос и три других пассажира недавнего первого суборбитального рейса Blue Origin «с ветерком» доехали до стартовой площадки именно на внедорожнике Rivian (R1S)

insideevs.com

Причем Amazon Джеффа Безоса считается чуть ли не главным «покровителем» Rivian. Во-первых, Amazon была одним из самых ранних ее инвесторов и поучаствовала как минимум в двух раундах финансирования, в том числе вложила в Rivian 700 млн долларов в 2019 году. Но (и это, пожалуй, еще более существенно) в сентябре того же 2019-го Amazon объявила о планах приобрести до 2030 года у Rivian 100 тыс. электрических «транспортных средств доставки» (а именно грузовых электрофургонов; первые десять тысяч таких фургонов Rivian планирует поставить Amazon уже в следующем году). Столь щедрый предварительный заказ, понятное дело, добавил немало очков детищу Скаринджа в глазах аналитиков EV-рынка, в том числе явно поспособствовал завышению предварительных оценок рыночной капитализации компании.

Наконец, стоит напомнить, что Безос и три других пассажира недавнего первого суборбитального рейса Blue Origin «с ветерком» доехали до стартовой площадки именно на внедорожнике Rivian (R1S).

Несколько сложнее пока обстоят дела с «партнерством» Rivian и Ford Motor (доля Ford Motor в акционерном капитале Rivian пока не раскрывается, как, впрочем, нет проверенной информации и по объемам участия в компании других крупнейших акционеров, в том числе Amazon).

Ford, по оценкам аналитиков, проинвестировал Rivian более чем на полмиллиарда долларов, прежде всего рассчитывая получить доступ к ее универсальной платформе (так называемому скейтборду), которая может быть модифицирована или адаптирована другими компаниями для их будущих электромобилей (ее модульная конструкция позволяет гибко добавлять «сверху» различные типы кузовов).

Ford изначально планировал построить на базе этой платформы Rivian электрический пикап/SUV (в своем luxury-подразделении Lincoln Motor), однако в апреле 2020 года, на пике пандемии, руководство Ford Motors заявило, что временно отказывается от реализации этого проекта, уточнив, что «с учетом текущей обстановки… будет лучше сосредоточить наши усилия на разработке собственного полностью электрического автомобиля Lincoln».

Amazon объявила о планах приобрести до 2030 года у Rivian 100 тыс. электрических «транспортных средств доставки» (а именно грузовых электрофургонов; первые десять тысяч таких фургонов Rivian планирует поставить Amazon уже в следующем году)

ru.motor1.com

Прилежный ученик Tesla

Численность персонала Rivian, по оценкам на середину этого года, составляет уже свыше семи тысяч человек, тогда как, скажем, еще четыре года назад, в августе 2017-го, в ней работало всего 160 человек. В частности, в Rivian за последние годы плавно перетекли многие бывшие сотрудники Ford, Tesla, британской McLaren Automotive, а также недолгое время заочно конкурировавшего с ней калифорнийского EV-стартапа Faraday Future.

В составе Rivian сейчас четыре основных подразделения. Ее штаб-квартира и подразделения по разработке батарей, электроаппаратуры и ПО расположены в калифорнийском Ирвине; в Плимуте (штат Мичиган, вплоть до недавнего времени там была официально «прописана» и сама компания) сосредоточены ее основные финансовые и инженерно-конструкторские силы; автономное подразделение в калифорнийском Сан-Хосе занимается разработкой технологий беспилотной езды, и, наконец, в Нормале (Иллинойс) находится ее основной (и пока единственный) завод.

Около месяца назад появилась предварительная информация о том, что Rivian планирует построить второй сборочный завод в США, который будет включать в себя и производство аккумуляторов (основным «батарейным» партнером Rivian является корейская Samsung SDI). Согласно неподтвержденным пока самой компанией сведениям, сразу несколько штатов США уже подали заявки на получение права построить этот завод на своей территории (во внутренних документах Rivian он якобы называется Project Tera), старт этого проекта может состояться в начале следующего года.

Как и Tesla, Rivian уже активно продает домашние зарядные устройства и собирается быстро создать на территории США разветвленную общенациональную сеть зарядных станций. В марте этого года компания объявила о планах создать сеть общественных зарядных станций, Rivian Waypoints, общим числом десять тысяч к 2023 году. И, опять-таки по аналогии с опытом Tesla, Rivian собирается предложить комбинацию «быстрых» зарядных станций (DC fast chargers) и «более медленных» (Level 2 chargers — именно они должны стать основой проекта Rivian Waypoints), причем многие из них будут находиться в труднодоступных районах (например, на территории многочисленных национальных парков США).

Еще один очевидный повод для сравнения стратегии Rivian со стратегией компании Илона Маска — активное использование ею технологий ИИ: Rivian инвестировала значительные средства в разработку технологии полуавтономного вождения под названием Driver+, и «нечто очень похожее» (а именно Autopilot), как известно, уже давно задействовано командой разработчиков Tesla.

Согласно весьма условным оценкам, приводимым в недавнем обзоре Reuters (серьезных аналитических прогнозов до сих пор, за отсутствием реального производства у Rivian, никто делать не рискует), в самом идеальном сценарии к 2025 году общая сумма выручки компании от продажи электромобилей может составить порядка тридцати с небольшим миллиардов долларов, что, разумеется, пока не слишком стыкуется со столь оптимистическими рыночными оценками ее возможной рыночной капитализации после IPO. Однако многие аналитики при этом напоминают, что рыночная капитализация самого «дорогого» на сегодня экс-стартапа в электромобильном сегменте, дебютировавшего на NYSE в сентябре 2018 года, китайской NIO, составляет уже порядка 62 млрд долларов.