Новый батарейный залп CATL

По результатам первого квартала 2025 года чистая прибыль CATL (Contemporary Amperex Technology Co Ltd) составила 13,96 млрд юаней (1,9 млрд долларов США), это на 32,85% больше, чем за аналогичный период 2024-го, хотя и на 5,3% меньше, чем в четвертом квартале прошлого года.

Руководство компании 21 апреля объявило, что в настоящее время «более 18,32 миллиона автомобилей, оснащенных батареями CATL, эксплуатируются более чем в 66 странах мира».

В первый день работы ежегодного автосалона в Шанхае (Shanghai Auto Show) руководство CATL представило многослойную презентацию, в ходе которой были показаны образчики ее новых LFP-батарей со сверхбыстрой зарядкой Shenxing второго поколения, заявило о запуске специализированного бренда для своих перспективных натрий-ионных (sodium-ion) аккумуляторов Naxtra, а также анонсировало новый аккумулятор, в электродах которого не используется графит, и инновационную батарею Freevoy с двойным энергопитанием (dual-power battery).

Наибольший резонанс в мировых массмедиа, безусловно, вызвала демонстрация сверхбыстрой зарядной батареи Shenxing (Shenxing Superfast Charging Battery), которая, как заявляет CATL, установила новый мировой рекорд по скорости зарядки: ее усовершенствованный аккумулятор Shenxing второго поколения может добавить 520 км запаса хода всего за пять минут зарядки (максимальный запас хода при полностью заряженной батарее — 800 км).

То есть фактически зарядка новой батареи Shenxing занимает почти столько же времени, сколько заправка стандартного бензобака.

И, как отмечает в своей статье обозреватель издания CleanTechnica Стив Хэнли (приводим его ехидные комментарии с небольшими стилистическими правками), «эта новость, по сути, означает, что… постоянное блеяние противников электромобилей о том, что они не купят электромобиль, пока не смогут заряжать его за то же время, что и бензобак, теперь просто пустая болтовня. А ведь некоторое время назад они говорили, что не купят электромобиль, пока он не сможет проехать на одной зарядке хотя бы 300 миль (порядка 500 км. — “Стимул”). Этот барьер также успешно преодолен, так что теперь им придется придумать новую причину, чтобы упрямо не переходить на электромобили».

Новый технологический прорыв CATL (она была создана еще в 1999 году и первоначально называлась Amperex Technology Limited, ATL, сменив свою вывеску на CATL в 2011-м) во многом обусловлен ее серьезными достижениями в области разработки более эффективных литий-железо-фосфатных элементов питания — LFP-батарей (LiFePO₄). LFP-элементы дешевле никельсодержащих батарей, но раньше они имели гораздо более низкую энергетическую плотность.

Ведущим китайским батарейным производителям (прежде всего двум явным лидерам — CATL и BYD) удалось заметно сократить этот разрыв по плотности энергии, сохранив при этом низкую стоимость, в результате чего LFP-элементы стали популярными для EV начального уровня.

Отметим также, что заявленная пиковая мощность зарядки Shenxing составляет 1,3 МВт, что в идеале обеспечивает прирост дальности хода до 2,5 км всего за одну секунду зарядки. А при температуре до −10 °C батарея Shenxing второго поколения может заряжаться с 5 до 80% всего за 15 минут — вдвое быстрее, чем у лучших аналогов в отрасли.

По словам главного технического директора CATL Гао Хуаня, более 67 новых моделей электромобилей будут оснащены батареями Shenxing уже в этом году (сколько из них будут использовать новые версии второго поколения, он не уточнил).

Главный технический директор CATL Гао Хуань

CATL

Сладкая китайская парочка

По оценкам южнокорейской исследовательской компании SNE Research, в январе‒феврале 2025 года доля CATL в общемировом объеме установок батарей для электромобилей достигла 38,2%. Доля второго номера рейтинга и ее главного конкурента BYD в тот же период составила 16,9%.

Для сравнения: в марте суммарный объем мощностей установленных батарей CATL в самой КНР (данные China Automotive Battery Innovation Alliance, CABIA) составил 23,84 ГВт⋅ч, а ее доля на внутреннем рынке — 42,38%. Показатели за прошлый месяц у BYD — 13.79 ГВт⋅ч и 24,52% рынка.

И весьма примечательно, что мощный батарейный залп от CATL в Шанхае последовал всего через месяц после того, как BYD анонсировала свою новую высокопроизводительную зарядную EV-платформу (Super E-Platform), а также заявила о скором запуске в серию двух новых полностью электрических моделей — Han L и Tang L EV, которые специально «заточены» под новую зарядную технологию, способную развивать мощность до 1000 кВт (1 МВт). Новая архитектура EV, поддерживаемая этой линейкой быстрых зарядных устройств BYD, обеспечивает запас хода до 400 км, как и у CATL, всего за пять минут флеш-зарядки.

В середине марта BYD сообщила о планах массового развертывания более 4000 станций сверхбыстрой зарядки Level 3 по всему Китаю, а спустя неделю с небольшим сделала амбициозный апдейт, уточнив, что намерена запустить первые несколько сотен таких станций уже в апреле этого года. Первоначальное развертывание 500 Super E-Platforms, по расчетам руководства компании, будет совмещено с запуском в производство вышеупомянутых новых EV-моделей.

И поскольку многие потенциальные площадки не обладают достаточной мощностью, чтобы поддерживать огромные скорости зарядки, BYD также планирует установить на них специальные накопители энергии, чтобы обеспечить водителям скорость зарядки, «максимально приближенную к 1000 кВт».

Как отметила в своих комментариях сразу же после «контрпрезентации» от CATL 21 апреля Джоанна Чен, ведущий аналитик китайского автопрома в исследовательской компании Bloomberg Intelligence, «следующее поколение аккумуляторов Shenxing от CATL демонстрирует ее мощные ресурсы в сфере НИОКР и обещает ей новую волну батарейных заказов… А модернизированные технологии CATL и BYD, которые вместе контролируют 70% китайского рынка EV-аккумуляторов, по всей видимости, позволят в скором будущем запустить намного больше электромобилей массовых серий, которые будут обладать возможностями сверхбыстрой зарядки».

Новая линейка аккумуляторов Naxtra была представлена сразу в двух разновидностях: аккумулятор для легковых автомобилей Naxtra и интегрированный аккумулятор для тяжелых грузовиков Naxtra 24V start-stop

scmp.com

Альтернативная технология

Значительный интерес вызвал также второй анонс руководства CATL — о запуске нового бренда натриево-ионных батарей Naxtra. Их массовое производство предположительно начнется в декабре этого года.

В отличие от большинства других материалов, используемых для батарей, натрий широкодоступен и весьма дешев, а его химические свойства позволяют значительно снизить риск возгорания в электромобилях.

И, как оптимистично заявил Гао Хуань на пресс-конференции в Шанхае 21 апреля, «технология натриево-ионных батарей больше не является исключительно продуктом исследовательских лабораторий… Мы не только достигли прорыва в плане плотности хранения энергии и стоимости, но и нашли новый ключ к защите окружающей среды».

По словам Гао, плотность хранения энергии в новой батарее составляет 175 Вт⋅ч на килограмм, что почти соответствует стандартным показателям LFP батарей, которые в настоящее время используются в большинстве китайских электромобилей, — 185 Вт⋅ч на килограмм.

Новая линейка аккумуляторов Naxtra была представлена сразу в двух разновидностях: аккумулятор для легковых автомобилей Naxtra и интегрированный аккумулятор для тяжелых грузовиков Naxtra 24V start-stop. Обе версии инновационного продукта работают в широком температурном диапазоне −40…+70 °C.

Согласно заявлениям компании, батарея Naxtra для легковых электромобилей сохраняет около 90% заявленной полной мощности даже при температуре −40 °C, то есть такие экстремальные условия эксплуатации не приводят к значительному снижению ее технических характеристик.

Запас хода на одной полной зарядке Naxtra составляет 500 км, а число циклов зарядки — более 10 тыс., что значительно снижает затраты на ее обслуживание.

Кроме того, как утверждают разработчики, батарея Naxtra эффективно устраняет различные факторы, способствующие горению «на уровне материала», совершая «прорыв от пассивной защиты к обеспечению внутренней безопасности».

Интегрированная 24-вольтовая батарея CATL Naxtra (CATL Naxtra 24V) для тяжелых грузовиков имеет заявленный срок службы более восьми лет и «на 61% снижает общую стоимость жизненного цикла по сравнению с традиционными свинцово-кислотными батареями». По сравнению с ними Naxtra 24V «более эффективна, экологична и экономична, что позволит приблизить наступление эры бессвинцовых батарей для грузового коммерческого автотранспорта».

Уточним, что компания CATL впервые официально объявила об активной разработке своего натрий-ионного аккумулятора первого поколения (Shenxing Superfast Charging Battery) еще в июле 2021-го, а спустя два года, в августе 2023-го, сообщила о его запуске в серийное производство с плотностью хранения энергии одного элемента 160 Вт⋅ч/кг. Кроме CATL натриево-ионные батареи ранее анонсировали еще несколько компаний, но из-за того, что за последние несколько лет цены на литий резко упали, активная разработка новых натриево-ионных батарей стала значительно менее привлекательной (в США, например, единственным коммерчески ориентированным разработчиком этих батарей сегодня является компания Natron Energy, а ведущий европейский производитель, заявлявший о своих попытках продвинуться на этом направлении, шведская Northvolt, уже фактически полностью обанкротилась).

И вплоть до последнего анонса от CATL каких-либо обнадеживающих новостей с этого инновационно-технологического фронта давно не было слышно.

По предварительным оценкам Оуян Чуйина, сопрезидента CATL по исследованиям и разработкам, натрий-ионные батареи потенциально обладают серьезными преимуществами по удельной стоимости перед литий-ионными и оно станет более ощутимым по мере развития новой технологии и формирования эффективной цепочки поставок этих батарей.

В свою очередь, Робин Цзэн, основатель и председатель совета директоров компании CATL, предположил, что натриево-ионные батареи «могут заменить до половины рынка LFP-батарей», на котором сейчас также доминирует CATL.

Однако нельзя не отметить, что в ходе пресс-конференции топ-менеджеры CATL так и не уточнили ни ожидаемую будущую стоимость натрий-ионной батареи второго поколения, ни предполагаемый объем производственных мощностей компании по выпуску нового продукта, что, по всей видимости, является косвенным признаком его пока еще недостаточной «коммерческой зрелости».