У Европы — батарейный гигадрайв

На прошлой неделе одно за другим последовали заявления о скором запуске сразу трех проектов по строительству в Европе новых батарейных гигафабрик.

Первый и относительно более скромный анонс был сделан еще 9 мая: министр иностранных дел и торговли Венгрии Петер Сийярто сообщил, что китайская компания EVE Energy, занимающая девятую строчку в рейтинге ведущих мировых производителей автобатарей, намерена построить аккумуляторную фабрику в Дебрецене и инвестирует в этот проект около 400 млрд форинтов (1,18 млрд долларов).

В качестве возможного основного заказчика продукции этой фабрики называется немецкий автогигант BMW. Напомним, что ранее Дебрецен был также выбран в качестве площадки для строительства гигафабрики стоимостью 7,34 млрд евро мировым лидером батарейного рынка — опять-таки китайской Contemporary Amperex Technology Co (CATL).

А спустя три дня, 12 мая, практически одновременно появились сообщения о достигнутом прогрессе по еще более серьезным проектам в двух ведущих странах ЕС — Германии и Франции.

«Зеленое» субсидирование по-немецки

Шведская компания Northvolt, самый продвинутый батарейный стартап на территории Евросоюза, рассчитывающий в скором времени выйти на фондовую биржу и предварительно оцениваемый примерно в 20 млрд долларов, наконец официально подтвердила давно обсуждаемую в СМИ информацию о скором запуске своего очередного гигапроекта в немецком городе Хайде. Ежегодный объем производства аккумуляторных блоков на новой гигафабрике Northvolt должен составить порядка 60 ГВт⋅ч, что позволит обеспечить ими около миллиона электромобилей.

Меморандум о взаимопонимании по данному проекту между Northvolt и властями федеральной земли Шлезвиг-Гольштейн был подписан более года назад, еще в марте 2022-го. Однако в октябре руководство Northvolt заявило, что может отложить его реализацию и, более того, сделать основную ставку на дальнейшее расширение своих производственных мощностей в США, уточнив, что такая коррекция стратегии будет сделана в том случае, если страны ЕС не сочтут возможным предоставлять более выгодные субсидии по сравнению с теми, которые были обозначены в американском IRA (Inflation Reduction Act, Закон о снижении инфляции) для поддержки «зеленых» технологий.

В итоге правительство Германии фактически приняло этот шведский ультиматум и, как следует из последних заявлений, сделанных 12 мая рядом высокопоставленных госчиновников, в том числе министром экономики ФРГ Робертом Хабеком, подтвердило, что будет частично финансировать строительство гигафабрики на базе так называемой Временной кризисной и переходной рамочной программы Евросоюза (Temporary Crisis and Transition Framework, TCTF).

В свою очередь, основатель и генеральный директор Northvolt Питер Карлссон констатировал, что «опираясь на это обязательство федерального правительства, компания решила предпринять дальнейшие шаги по расширению своих производственных мощностей в Хайде».

TCTF — скорректированный в марте 2023 года промежуточный план оперативного реагирования на «украинский конфликт» и связанную с ним политическую и экономическую ситуацию (его исходная версия, Temporary Crisis Framework, была утверждена ЕС годом ранее), упрощающий механизм госсубсидирования всевозможных «зеленых» проектов и призванный стимулировать их дальнейшее развитие на территории ЕС «с учетом соответствующих субсидий со стороны США», а также «угрозы энергетической монополии России».

Впрочем, практическое применение этих серьезных госсубсидий (предварительно речь идет о вносимой ФРГ в качестве вклада в многомиллиардный проект Northvolt сумме в размере около 600 млн евро) должно быть одобрено Брюсселем. И, согласно информации от г-на Хабека и его коллег, федеральное правительство Германии уже ведет «первые конструктивные дискуссии» с Еврокомиссией.

Отметим также, что, несмотря на достигнутый совместными шведско-немецкими усилиями заметный прогресс по части продвижения гигапроекта в Хайде, руководство Northvolt не отказалось от своих планов дальнейшей экспансии на американском рынке: в тот же день 12 мая официальный представитель Northvolt сообщил европейскому интернет-изданию Sifted о намерении компании «примерно в те же сроки построить новый завод в США».

Northvolt подтвердила давно обсуждаемую в СМИ информацию о скором запуске своего очередного гигапроекта в немецком городе Хайде

electrek.co

Французский гамбит тайваньских инноваторов

Но, пожалуй, наиболее интригующий новый гигапроект, который может быть реализован на территории «старой» Европы, — амбициозный план тайваньской компании ProLogium, которая намерена построить инновационную фабрику по производству твердотельных батарей во Франции, в Дюнкерке.

ProLogium, основанная в 2006 году, называет себя пионером в области разработки твердотельных батарей, которые, по словам ее генерального директора Винсента Янга, потенциально способны обеспечивать от 360 до 390 Вт на килограмм по сравнению с 160‒180 Вт на килограмм для литий-ионных батарей. Причем, согласно его же категоричным заявлениям, в сфере разработки новых твердотельных батарей «мы на десять лет опережаем наших ближайших конкурентов».

По словам Винсента Янга, твердотельная технология по сравнению с традиционной литий-ионной «имеет как минимум три преимущества: эти батареи менее огнеопасны, быстрее заряжаются и дольше служат».

Твердотельный аккумулятор отличается от своих конкурентов тем, что в нем, как нетрудно догадаться, для переноса электрического заряда используется твердый электролит, а не жидкий, как в традиционных аккумуляторах.

В свою очередь, сепаратор — ключевой элемент для функционирования батареи — изготавливается ProLogium из керамических, а не полимерных материалов, что, по крайней мере в теории, делает батарею гораздо более устойчивой к ударам, менее подверженной короткому замыканию и, следовательно, возгоранию.

И наконец, анод, как следует из слов Жиля Нормана, исполнительного вице-президента ProLogium, отвечающего за международное развитие, «полностью изготовлен из оксида кремния, который намного легче найти в Европе, чем обычно используемый графит, который на 90 процентов поставляется из Китая».

Впрочем, следует уточнить, что сама эта революционная батарейная технология до сих пор не вышла за рамки досерийных испытаний: согласно комментариям руководства ProLogium, приводимым в обзоре на интернет-сайте France24, «в настоящее время не менее шести OEM-производителей в Европе и США находятся на стадии ее тестирования» и она пока не получила официального одобрения со стороны различных национальных регуляторов для использования в электромобилях.

Тайваньская компания ProLogium намерена построить инновационную фабрику по производству твердотельных батарей во Франции, в Дюнкерке

prologium.com

В общей сложности ProLogium, которая запустила пилотную линию на 40 МВт⋅ч на Тайване еще в 2017 году, а сейчас завершает строительство своей первой полномасштабной производственной линии мощностью 3 ГВт⋅ч, намерена инвестировать в свой первый зарубежный проект в Дюнкерке 5,2 млрд евро до 2030 года, чтобы достичь годовой производственной мощности 48 ГВт⋅ч, «достаточной для оснащения сотен тысяч автомобилей». ProLogium надеется начать серийное производство в конце 2026 года (пока обозначен стартовый уровень 8 ГВт⋅ч) и постепенно наращивать его в течение нескольких лет. Причем, по оценкам Жиля Нормана, «чтобы стать конкурентоспособным, завод должен достичь годового уровня производства в 30 ГВт⋅ч».

Добавим, что ранее ProLogium заключила соглашение о технологическом партнерстве с ведущим производителем аккумуляторных батарей ACC (Automotive Cells Company, СП Stellantis и TotalEnergies), а среди ее ключевых инвесторов значатся немецкая группа Mercedes-Benz и самый раскрученный вьетнамский EV-стартап Vinfast. И, что весьма любопытно, в тот же день, 12 мая, появилась информация о предстоящем скором выходе Vinfast на IPO по SPAC-схеме, которая, по оценкам ряда биржевых аналитиков, может стать одним из самых крупных SPAC-проектов за всю историю.

О достигнутом соглашении по строительству гигафабрики ProLogium в Дюнкерке заявил в пятницу 12 мая премьер-министр Франции Эммануэль Макрон, который ранее провел личную встречу с CEO ProLogium Янгом.

Как заявил еще в октябре прошлого года Жиль Норман, рассмотрев 90 потенциальных площадок в 13 европейских странах, ProLogium сузил список претендентов до Франции, Германии и Нидерландов. Аргументируя итоговый выбор Дюнкерка, г-н Норман, в частности, уточнил, что тайваньская компания хотела «иметь доступ к декарбонизированной электроэнергии», а в Дюнкерке «у нас будет доступ не только к атомной электроэнергии, но и к морским ветряным турбинам».

Вице-президент ProLogium также с удовлетворением отметил, что «на севере Франции развивается настоящая экосистема для производства батарей»: ранее уже было объявлено о трех других проектах гигафабрик в регионе: вышеупомянутый партнер ProLogium, компания ACC, близок к завершению строительства завода в Дуврене (он должен открыться в конце мая), в Дуэ реализуется проект крупнейшей японской компании AESC Envision (СП Nissan, NEC и Tokin Corporation), и третий проект реализуется в том же Дюнкерке, его основной инвестор — французский EV-стартап Verkor, партнер Renault Group.