В России разрабатывают самолет с вертикальным взлетом и посадкой

Об этом рассказал вице-премьер Юрий Борисов на военно-техническом форуме «Армия-2018». Он отметил, что по поручению президента проект включили в государственную программу вооружений, сообщает РИА «Новости».

«Сейчас ведутся работы над концептуальной моделью, прототипами. Безусловно, это будущее. Для всех типов авианесущих кораблей необходим будет новый парк летательных аппаратов. Именно для этого используются различные технологии, которые позволяют обеспечить укороченные взлет и посадку либо просто вертикальный взлет. Концептуально такие работы ведутся в Минобороны с прошлого года», — заявил Борисов.

По словам вице-премьера, сроки создания нового самолета определяются технологическим циклом: «Как правило, это семь-десять лет, если выходить в серию».

О том, что работа по созданию самолетов вертикального взлета для авианосцев уже ведется, Юрий Борисов сообщил еще в ноябре прошлого года. Тогда он отметил, что нынешние МиГ-29 и Су-33 через десять лет начнут морально устаревать и потребуется создание нового летательного аппарата.

По словам военного эксперта капитана первого ранга Константина Сивкова, такая машина жизненно необходима не только Военно-морскому флоту, но и Военно-космическим силам России.

«Главная проблема современной авиации заключается в том, что реактивному истребителю нужна хорошая взлетно-посадочная полоса, а таких аэродромов очень немного, уничтожить их первым ударом довольно просто. Самолеты же вертикального взлета в угрожаемый период можно рассредоточить хоть по лесным полянам. Такая система применения боевой авиации будет обладать исключительной боевой устойчивостью», — сказал Константин Сивков.

Кроме того, как полагает Сивков, для начала работ не обязательно дожидаться новых авианосных кораблей, поскольку они могут базироваться не только на авианосцах. «Например, танкер оборудуется рампой и становится своего рода авианосцем, в советское время у нас были такие проекты. Кроме того, СВВП могут использоваться с боевых кораблей, способных принимать вертолеты, например, с фрегатов», — рассказал эксперт.

В СССР уже выпускали самолеты вертикального взлета и посадки — истребители Як-38, которые приняли на вооружение в 1977 году. Эти самолеты базировались на авианесущих крейсерах проекта 1143 «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку», которые затем продали за рубеж. На смену Як-38 должны были прийти Як-141, однако в 2004 году программу свернули.

В эфире радио Sputnik военный эксперт журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко напомнил историю создания этих самолетов.

«Наша страна как наследник технологий СССР обладает большой компетенцией в области создания самолетов с вертикальным взлетом. В двадцатом веке такие самолеты могли создать только Советский Союз (КБ Яковлева) и Великобритания — самолеты Sea Harrier до сих пор находятся на вооружении. Самолеты с вертикальным взлетом применяются там, где есть ограничения взлетно-посадочной площадки, нет специальных катапультных устройств и тому подобного. Недостатком этих самолетов, как правило, являлись ограниченные параметры по дальности применения, скорости и боевой нагрузки. Это было связано с тем, что на самолетах стояло по несколько реактивных двигателей для подъема и горизонтального полета. Первыми эту проблему решили наши специалисты в КБ Яковлева на Як-141. Этот самолет стал не просто сверхзвуковым, а фактически первым в мире многоцелевым истребителем-перехватчиком вертикального взлета и посадки. Самое главное ноу-хау этого самолета — поворотное сопло двигателя — в дальнейшем было использовано, фактически скопировано американцами для истребителя F-35 компании Lockheed Martin», — рассказал Дмитрий Дрозденко.

В России идут и другие работы по созданию летательных аппаратов с вертикальным взлетом. Так, ректор Казанского национального исследовательского технического университета Альберт Гильмутдинов рассказал об успешном испытании беспилотного конвертоплана, разработанного по заказу Министерства обороны.

«Конвертоплан, который взлетает как вертолет, а потом летит как самолет, испытан, реально летает, по заказу Минобороны сделан. Дальность — сто километров полета, крейсерская скорость – где-то 100–140 километров в час. Может зависать как вертолет, то есть комбинация вертолета и самолета», — сказал Гильмутдинов.

Кроме того, в конце мая в Фонде перспективных исследований (ФПИ) сообщили, что вместе с компанией «ПромСервис» из Истры подготовлен аванпроект самолета со сверхкоротким взлетом и посадкой.

Этот «летающий внедорожник» сможет взлетать и садиться на площадку размером 50 метров с высотой препятствий на границе до 15 метров.

«Дальность полета составит тысячу километров при скорости 250 километров в час, максимальная скорость — 315 километров в час, вес полезной нагрузки — до 500 килограммов. Пилотирование самолета может осуществляться как оператором, так и в автономном режиме, при этом оператору не требуются специальные летные навыки», — пояснили в ФПИ.

Позже в фонде рассказали, что работы первого этапа проекта по созданию демонстраторов уже завершились, и теперь ведется подготовка к созданию их масштабных аналогов. Первый полет демонстратора машины намечен на 2022 год.