«Байкал» повис в воздухе

Вице-премьер России — полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил в Госдуме, что работа по созданию нового легкого самолета «Байкал», предназначенного для местных линий, зашла в тупик. «То есть самолета “Байкал” у нас не ожидается», — сказал Трутнев. Правда, при этом чиновник сообщил, что планирует собрать консорциум, чтобы возобновить работу над проектом.

Здесь очень важно отметить, что такой самолет критически необходим для развития авиационных перевозок внутри регионов, прежде всего в труднодоступных районах Севера, Сибири и Дальнего Востока нашей страны. Сейчас такие перелеты в этих регионах выполняются на самолетах Ан-2 — знаменитых «кукурузниках», созданных еще в СССР. Но ресурс практически всех этих воздушных судов многократно продлевался и сейчас уже близок к исчерпанию. Да и самих «кукурузников» в России осталось не более трех сотен.

Впрочем, пока нет весомых оснований полагать, что новый консорциум сможет изменить ситуацию с проектом «Байкал» к лучшему.

ТВС-2ДТС — российский лёгкий турбовинтовой самолёт. Цельнокомпозитный вариант «2ДТС», был разработан СибНИА им. С. А. Чаплыгина

Wikipedia

Импортозамещение не сработало

Первую попытку создать новый легкий многоцелевой самолет для замены Ан-2 еще в 2016 году предпринял Сибирский научно-исследовательский институт им. С. А. Чаплыгина. Его конструкторы разработали уникальную цельнокомпозитную конструкцию воздушного судна ТВС-2ДТС, которая полностью состояла из углепластика.

Летом 2017 года этот самолет даже совершил беспосадочный перелет из Новосибирска в подмосковный Жуковский для участия в авиасалоне МАКС. Предполагалось, что новое воздушное судно сможет перевозить до девяти пассажиров на расстояние не менее 1000 километров. Его производство планировалось организовать на авиационном заводе в Улан-Удэ и ежегодно выпускать по 20‒25 штук.

Впрочем, у ТВС-2ДТС был существенный недостаток — обилие компонентов иностранного производства. Например, этот самолет оснащался американским двигателем Honeywell TPE-331-12UAN мощностью до 1100 лошадиных сил. Поставка этих силовых установок требовала множества разрешений и согласований. Но самое главное, для производства цельнокомпозитной конструкции ТВС-2ДТС использовалось иностранное углеволокно, которое после введения американских санкций против нашей авиационной промышленности поступать в страну перестало.

В этой ситуации Минпромторг осенью 2019 года принял решение объявить тендер на создание нового самолета для местных линий, который выиграла дочерняя компания Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) — «Байкал Инжиниринг». При этом декларировалось, что самолет должен иметь отечественные системы и подсистемы. Но из-за отсутствия подходящего российского двигателя и воздушного винта решено было вновь использовать американские системы, по крайней мере на первых порах. Во всяком случае, первые три опытных самолета «Байкал» были оснащены двигателями General Electric H80-100 и винтами HCB4TW-3 Hartzell Propeller. Более того, в свой первый полет 30 января 2022 года «Байкал» отправился именно с иностранными системами. И хотя все понимали, что такая кооперация несет неприемлемые для проекта риски, изменить ситуацию никак не получалось.

В результате после того, как в 2022 году поставки этих систем в Россию из США прекратились, реализация проекта нового легкого самолета снова оказалась под вопросом. Но и в этот раз выход был найден почти мгновенно — формировать производство недостающих компонентов в России. УЗГА взялся ускорить работы над двигателем типа ВК-800, а НПО «Аэросила» — над винтом типа АВ-901.

Известно, что к настоящему времени есть три опытных образца отечественного двигателя ВК-800СМ и пять — воздушного винта АВ-901.

Более того, по данным «Интерфакса», проведены их испытания. Только вот о результатах этих испытаний ничего не известно. Вместе с тем есть основания полагать, что они прошли не идеально, так как в марте нынешнего года Минпромторг принял решение провести новый конкурс на выполнение опытно-конструкторских работ на доработку «Байкала» общей стоимостью около 10,4 млрд рублей. При этом предполагается, что необходимые ОКР удастся завершить в 2027 году, что сейчас кажется труднодостижимым.

Турбовинтовой двигатель ТВД-10Б

aviation21.ru

Двигатель решает все

Едва ли не самая главная проблема «Байкала» — это как раз его двигатель, а точнее, его отсутствие. Все дело в том, что разработкой двигателей ВК-800 мощностью 800 лошадиных сил в начале нынешнего века занималось петербургское предприятие «Климов». Ими, в частности, предполагалось оснастить вертолеты «Ансат», которые до момента приостановки производства в 2022 году комплектовались американскими силовыми установками Pratt & Whitney. Но создать отвечающий всем требованиям ВК-800, а тем более сертифицировать его «Климову» не удалось. Считается, что так получилось из-за отсутствия ресурсов: все работы по этому двигателю «Климов» вел за счет собственных средств, испытывая в них перманентный дефицит. В итоге петербургское предприятие продало УЗГА документацию на ВК-800.

Более того, на Урал отправились работать и некоторые специалисты из Санкт-Петербурга. Впрочем, многие из них в Северной столице работали над организацией ремонта в России иностранных авиационных двигателей, прежде всего Pratt & Whitney, а не над созданием нового двигателя. А это, в свою очередь, не могло не сказаться на результатах работ по доводке ВК-800. И хотя, по официальной информации, еще в 2018 году прошло более 60 успешных запусков нового двигателя ВК-800С на стенде, они не увенчались испытаниями на крыле самолета и последующей сертификацией. Но это еще не все. В какой-то момент было принято решение о внесении в эту силовую установку существенных изменений или даже о ее перепроектировании. И уже для «Байкала» УЗГА сейчас создает двигатель ВК-800СМ. Но информация об успехах в разработке этого двигателя отсутствует. Более того, есть целый ряд косвенных признаков, которые свидетельствуют, что надежды на скорое создание «Байкала» продолжают таять. Во всяком случае, Минпромторг уже принял решение о воссоздании производства на мощностях Объединенной двигателестроительной корпорации в Омске двигателя ТВД-10Б для ремоторизации имеющегося парка Ан-2. Эти двигатели в свое время устанавливались на самолеты Ан-28. Но, очевидно, подойдут и для модернизации «кукурузника».

Кроме того, по-видимому, в целях повышения надежности реализации проекта Минпромторг на днях объявил конкурс на проведение опытно-конструкторских работ по созданию двигателя ВК-1600С (на базе модели ВК-1600В для вертолета Ка-62) на сумму 3,38 млрд рублей,  который может быть использован как для модернизации Ан-2, так и для «Байкала».