Чем сбивать аэростаты

С 28 января по 4 февраля мир следил за полетом аэрозонда над США. Когда из-за блудного аэростата был отменен визит госсекретаря США Энтони Блинкена в Китай, эта тема чуть не отодвинула в мировой новостной повестке ситуацию на Украине, а по накалу насмешек и количеству карикатур соперничала с некоторыми номерами французского журнала «Шарли Эбдо». Некоторые эксперты указали на преувеличенное внимание к этому событию, сравнив его с актом информационной войны против Китая и поставив в ряд с пробиркой Колина Пауэлла, которой он потрясал в ООН, желая убедить мировую общественность в том, что в Ираке производится бактериологическое оружие, и с кампанией против русских хакеров, якобы повлиявших на президентские выборы в США в 2016 и в 2020 годах.

Между тем первое средство, еще в XVIII веке позволившее человеку подняться над Землей (первый полет на аэростате относится к 1783 году), не раз выдвигалось на передний план во время военных действий. Аэростаты наблюдения и корректировки огня использовались в начале XX века, в Русско-японской войне, при защите Порт-Артура позиции японцев лично снял с аэростата основатель русского военного воздухоплавания Александр Кованько.

Разведывательные аэростаты запускали с авиабаз НАТО в Германии и Норвегии — в те стратосферные потоки, которые двигались с запада на восток. Карикатура времен холодной войны с улетающими за железный занавес шпионскими аэростатами

autoreview.ru

Аэростаты в войне и мире

Во время Первой мировой был отмечен стремительный рост числа аэростатов на вооружении всех армий воюющих сторон. Германия увеличила число аэростатов за время конфликта с 27 до 214, Франция — с 12 до 200, Россия — с 27 до 83, Великобритания — с 1 до 83.

В годы Второй мировой войны активно использовались аэростаты заграждения, привязанные на тросах. Они играли роль механической преграды для самолетов противника, которые, избегая столкновений с оболочками и тросами аэростатов, были вынуждены подниматься на большую высоту, что снижало точность бомбометания, и стали одним из узнаваемых образов блокадного Ленинграда. Японцы в 1942 году использовали аэростаты для доставки зажигательных бомб на территорию США, программируя их сброс через три дня, когда аэростат должен был перелететь Тихий океан.

В разгар холодной войны страны НАТО в рамках программы «Моби Дик» запускали разведывательные аэростаты над территорией СССР. Советские конструкторы в ответ разработали аэростаты для создания пассивных помех, несколько разновидностей боевых аэростатов, а также аэростат-фоторазведчик, аэростат метеорологической разведки и носитель агитматериалов.

У США были высотные самолеты Lockheed U-2, на одном из них 1 мая 1960 года Френсис Гэри Пауэрс, вылетев из Пакистана, долетел до пригородов Свердловска, где и был сбит. У СССР самолетов, летающих на таких высотах, тогда еще не было. 

«Для борьбы с разведывательными аэростатами сделали высотный самолет М-17. Но потом все переключились на спутники, и проблема борьбы с шарами сошла на нет. Сейчас китайцы красиво ее вернули обратно. Теперь еще американцам выставят счет за уничтожение чужого имущества», — прокомментировал в беседе со «Стимулом» недавний инцидент Виталий Лебедев, историк авиации и космонавтики, председатель секции истории авиации и космонавтики Санкт-Петербургского филиала Института истории естествознания и техники РАН.

Lockheed U-2 (Локхид У-2) — американский высотный самолёт-разведчик. Неофициальное название модификации U-2R/TR-1 — «Dragon Lady». Один из старейших самолётов, до сих пор находящихся на вооружении в США

Wikipedia

Детище Мясищева

В 1950‒1960-е годы автоматические дрейфующие аэростаты представляли угрозу обороноспособности СССР, так как воздушные шары могли нести не только аппаратуру, но и взрывчатые вещества. Их запускали на Западе, и, используя ветры, господствующие на больших высотах над территорией СССР, они пересекали нашу страну с запада на восток. Управляли ими по радио, меняя высоту полета практически от 0 до 45‒50 км.

Еще одна опасность заключалась в том, что для их уничтожения требовались ракеты, в десятки раз превосходившие по стоимости воздушные шары, сделанные из дешевой пленки, и массовый запуск таких шаров грозил вскрытием расположения и истощением систем ПВО. Нужны были другие средства борьбы с аэростатами, например высотный самолет, двигавшийся на небольшой скорости и вооруженный пушкой.

Аэростат относительно самолета движется очень медленно, и пилоту необходимо время для прицеливания. Поэтому помимо самолета надо было создать оружие, способное уничтожать аэростаты на больших высотах, установить это оружие на борт, создать снаряды, взрыватель которых реагировал бы на тонкую оболочку аэростата. Диаметр среднего аэростата-шпиона приближался к 100 метрам, поэтому требовалось, чтобы снаряд проделывал в нем дыру в несколько квадратных метров, иначе он еще очень долго продолжал бы дрейф и был способен выполнять задание.

В авиационной энциклопедии отмечается, что никто из генеральных конструкторов за создание высотного дозвукового самолета не брался — слишком необычной и новой была эта задача. Но еще до того, как на Экспериментальном машиностроительном заводе в подмосковном Жуковском (ныне ЭМЗ им. В. М. Мясищева) получили задание разработать авиационное средство для борьбы с автоматическими дрейфующими аэростатами, его руководитель Владимир Мясищев поставил небольшой группе специалистов своего конструкторского бюро задачу проработать возможную аэродинамическую компоновку самолета, способного осуществить стабильный полет в стратосфере с наименьшей дозвуковой скоростью. При этом генеральный конструктор обрисовал схему разрабатываемого самолета: прямое крыло очень большого удлинения, высокая весовая отдача, двигатель, способный работать при относительно сильном разрежении атмосферы, пояснил Виталий Лебедев. Поэтому к заданию, поступившему в 1970 году, на заводе были готовы. Работа получила наименование «Тема 34». Спустя некоторое время наименование изменили на «Тему 17», что и определило впоследствии название первого самолета этого типа.

Владимир Михайлович Мясищев - выдающийся советский авиаконструктор, создатель тяжелых бомбардировщиков и целого ряда самолетов специального назначения с уникальными характеристиками. Его ученики и последователи создали уникальные самолеты М-17 "Стратосфера", М-55 "Геофизика", ВМ-Т "Атлант" и другие машины

aviationunion.ru

Решение о выборе двигателя пришло не сразу. После обсуждения многих вариантов остановились на двигателе для самолета Ту-144, который в то время уже был создан под руководством главного конструктора Петра Колесова в Рыбинском конструкторском бюро. Он обеспечивал необходимую тягу и набор высоты до 25 километров — больше, чем у Lockheed U-2.

Параллельно в одном из военных НИИ был разработан проект высотного самолета, но с двигателями, оснащенными винтами. Эффективность двигателя обеспечивалась размахом лопастей винтов — она достигала четырех метров. Это не вписывалось в задачу создать супероблегченную конструкцию самолета, которым управлял бы один пилот.

В окончательном виде самолет получился длиной 22,27 метра и с размахом крыльев 40,32 метра, уточнил Виталий Лебедев.

Первый образец М-17 «Стратосфера» был выпущен в 1978 году, но на этапе пробной рулежки произошло ЧП, пилот Кир Чернобровкин погиб. Вторую машину успешно поднял в воздух летчик-испытатель Эдуард Чельцов. Это случилось 26 мая 1982 года.

М-17 «Стратосфера» (по кодификации НАТО: Mystic-A) — советский высотный реактивный дозвуковой самолёт для перехвата дрейфующих аэростатов

autoreview.ru

Нашествие аэростатов на СССР

На этот же период пришлось массовое нашествие аэростатов на территорию СССР. О происшествиях, отмечавшихся по всей протяженности западной границы СССР, от Мурманска до Батуми, примерно в течение полугода, в 1983 году рассказал полковник ВВС СССР Виктор Алкснис. Тогда он был старшим инженером-инспектором штаба ВВС Прибалтийского военного округа и лично участвовал в организации противодействия этому нашествию. Непонятных объектов, по его воспоминаниям, были десятки, они двигались на восток со скоростью ветра на высоте 3‒5 километров. «Эти объекты засекались наземными радиолокаторами войск ПВО. По боевой тревоге в воздух поднимались истребители из состава дежурных звеньев, и по командам с земли их наводили на эти объекты. Но летчики докладывали, что они ничего не видят, — говорит Виктор Алкснис. — Поскольку скорость этих объектов была небольшая, к боевому дежурству стали привлекать и вертолеты. Через пару месяцев безуспешных перехватов одному из экипажей вертолета ВВС Прибалтийского военного округа, поднятому в воздух, удалось в районе Лиепаи на фоне облака разглядеть этот летательный объект». 

Летчики рассказывали, что, когда они попытались с этим объектом сблизиться, он уклонялся от них, совершая маневры в разные стороны, в том числи вверх и вниз. Точные размеры этих аэростатов определить было сложно, поскольку в воздухе их не с чем было сравнивать. Но летчики говорили о размерах в несколько метров. «Экипаж вертолета срочно отправили в Ригу, в штаб Прибалтийского военного округа, где их в течение нескольких часов опрашивали и порознь, и вместе. После этого посадили в транспортный самолет и спецрейсом доставили в Москву в Генеральный штаб», — рассказал Алкснис. Потом, по его сведениям, еще несколько раз, но уже в других военных округах, удавалось на короткое время визуально обнаруживать эти объекты. Пару раз даже была предпринята попытка обстрелять их из самолетных пушек, но безуспешно. 

«Эти шары вызывали серьезное беспокойство у руководства Минобороны СССР. Но был сделан главный вывод, что объекты боезарядов не несут, а учитывая небольшую скорость передвижения, скорее всего являются аэростатами. Причем запущенными странами НАТО, поскольку в период их прохождению через территорию СССР резко усиливалась активность натовских самолетов радиотехнической разведки и разведывательных спутников», — отметил Виктор Алкснис. По его словам, была создана государственная комиссия во главе с начальником Генштаба маршалом Огарковым по сбору и анализу информации по этим объектам, и такие же комиссии были созданы в военных округах Европейской части СССР, в том числе в Прибалтийском военном округе. «Я имел от нее крупные неприятности, поскольку в тот период я был старшим инженером по радиоэлектронному оборудованию ВВС ПрибВО и отвечал за исправность и боеспособность радиолокационных комплексов истребителей нашего округа, — вспоминает Виктор Алкснис. — Но самолетные радиолокационные комплексы в упор не видели эти аэростаты. А наземные РЛС эти аэростаты видели. И с меня спрашивали за то, что все наши истребители якобы летают с неисправными радиолокационными прицелами. И поэтому мне было приказано по каждому подъему дежурных сил в воздух на перехват этих аэростатов вместе с другими членами этой комиссии вылетать на аэродромы и убеждаться в исправности самолетных РЛС. Комиссия по каждому случаю вылета на перехват собирала огромный объем информации, включающий объяснения летчиков, радиообмен при перехвате, сведения о техническом состоянии самолета, подробную справку о метеоусловиях и многое другое. Все это немедленно засекречивалось, упаковывалось в опечатанные конверты и под охраной специальными авиарейсами немедленно отправлялось с нарочными в Москву, в Генштаб маршалу Огаркову».

В штабе ВВС ПрибВО офицеры ломали голову над тем, как же сбить эти аэростаты. Выяснилось, что попасть в них из-за небольших размеров из самолетных пушек не удается, нужно другое оружие. Попробовали даже сбивать аэростат крупной картечью с вертолета. Для этого нужно было приблизиться и повернуться боком к объекту, чтобы стрелять из иллюминаторов, но при приближении к объекту на 200‒300 метров он начинал перемещаться влево, вправо, вверх или вниз с такой скоростью, что вертолетчики его теряли.

Спустя несколько месяцев нашествие непонятных объектов прекратилось. 

Точных сведений о том, поднимался ли в те дни в воздух самолет М-17, созданный специально для борьбы с аэростатами, найти не удалось. Однако до Виктора Алксниса дошли слухи, что якобы один аэростат нашли на льду Ладожского озера, а другой под Горьким (сейчас Нижний Новгород). Но осталось неясно, сбили их или они сами упали. Больше подобное не повторялось.

Советская авиация в 80-е годы

topwar.ru

Судьба проекта

Самолет М-17 «Стратосфера» впоследствии был известен тем, что на нем было установлено несколько мировых рекордов. Так, 28 марта 1990 года на высотном самолете летчик-испытатель Владимир Архипенко побил мировой рекорд высоты для машин весовой категории 16‒20 тонн с одним турбореактивным двигателем, достигнув 21 880 метров.

ОКБ Мясищева разработало и гражданскую модификацию М-17 — самолет М-55 «Геофизика» с двумя двигателями. Самолет обладает уникальными возможностями по изучению атмосферы, востребованными в проекте по изучению озонового слоя в полярных широтах, который стартовал в 1996 году. Всего было выпущено пять самолетов М-55. Специалисты полагают, что второе дыхание разработке может дать развитие космического туризма.