Чемпион по плавке снега

Металлическая конструкция весом полторы тонны полностью герметична — во время эксплуатации она будет постоянно находиться в талой воде. Узел нагрева — это «сердце» снегоплавильной установки. Он работает в бункере плавления, где снег перемешивается с водой, нагретой до 30 °C. Газы проходят через трубы внутри печи, она нагревается и растапливает снег и лед.

В АО «ВНИИстройдормаш» рассказали «Стимулу», как работает установка: «Принцип плавки снега в снегоплавильных устройствах напоминает функционирование бойлера. Источником тепловой энергии, необходимой для плавки снега, являются пламя и отработанные горячие газы, проходящие через пламенную трубу (теплообменник). Конструкция выхлопной трубы дает возможность создать тепловую завесу над плавильной камерой. Работа сертифицированных горелок происходит в стабильном режиме, что позволяет добиться полного сгорания топлива и минимального содержания вредных веществ в выхлопных газах. Насосы, прокачивающие талую воду, питают систему орошения, которая рассекает снежную массу в плавильной камере, разрыхляя ее, что увеличивает эффективность плавки снега. Талая вода через перелив сливается в канализацию».

Конструкция узла нагрева изготовлена из стали марки 09Г2С, она сохраняет свои свойства при высоком давлении и температуре от −70 до +245 °С. В процессе производства были задействованы почти все технологические возможности Краснокамского РМЗ: лазерная резка металла, листовая гибка, роботизированная сварка, абразивоструйная обработка и т. д. Все швы на металлической конструкции прошли тесты на герметичность, ведь попадание воды внутрь узла остановит его работу.

«Весь цикл производства узла нагрева, включая тесты качества швов, занял двадцать дней, заказчику осталось лишь собрать на месте все части, — рассказал “Стимулу” директор Краснокамского РМЗ Дмитрий Теплов. — Помимо линейки серийного оборудования мы производим очень много нестандартного: различные узлы, части станков, целые производственные линии по разработанным чертежам. У нас предприятие, может быть, не очень больших размеров, там 250 человек работают. Но есть полный технологический цикл, и все эти процессы налажены для производства нестандартного оборудования».

И нестандартные конструкции, и серийное производство

Краснокамский РМЗ производит нестандартные металлоконструкции с 2001 года. За двадцать лет заказчиками предприятия стали крупнейшие российские компании горнодобывающей, нефтяной, газовой, двигателестроительной и других отраслей.

КРМЗ выпускает машины и оборудование собственной разработки:

— линейку современных сельскохозяйственных машин для перспективной технологии заготовки сенажа в линию, также разработанной специалистами КРМЗ;

— многофункциональный фронтальный погрузчик — современное навесное оборудование для тракторов, позволяющее производить разнообразные сложные манипуляции;

— складское оборудование;

— автоприцепы.

«Одним из видов массовой продукции, производимой КРМЗ для потребительского рынка, являются автоприцепы, конструкция которых также разработана на предприятии, — рассказывает Дмитрий Теплов. — Мы сделали хороший продукт, который оценил рынок. При том что сейчас с этого рынка приходится уходить известным компаниям. В ответ на появление зарубежных конкурентов отечественные производители поставили задачу максимально удешевить свои прицепы. Рынку сейчас такие дешевые продукты, конечно, нужны, но на качество обращают приоритетное внимание. И все, кто не обеспечивал европейское качество, вынуждены медленно уходить. А мы с нашим новым прицепом можем ежегодно увеличивать долю на рынке».

Руководство КРМЗ делает ставку на последовательное увеличение доли выпуска серийной продукции в продажах компании с постепенным сокращением, но не сворачиванием направления по изготовлению нестандартных деталей.

«Наша стратегия, которую мы регулярно обновляем, подразумевает рост производства серийной продукции, — поясняет Дмитрий Теплов. — Если пять лет назад серийная продукция занимала в объеме продаж около 20 процентов, то сейчас это 50 на 50. Стратегически мы хотим, чтобы 70 процентов в объеме продаж приходилось на серийную продукцию. Деньги, которые мы зарабатывали на нестандартных деталях, мы вкладывали в развитие серийной продукции. На создание качественных серийных изделий собственной разработки нужно не меньше пяти-семи лет. Поэтому, чтобы это финансировать, вести НИОКР и прочее, мы использовали как базис производство нестандартного оборудования».

Последние годы КРМЗ стал уделять особое внимание развитию экспортного направления. За 2020 год объем экспорта компании вырос на 60%, оставаясь, впрочем, относительно небольшим в общем объеме продаж. В качестве приоритетного направления для экспорта сельскохозяйственной техники КРМЗ рассматривает прежде всего государства СНГ и страны Центральной и Восточной Европы.

Решить снежную проблему

Как рассказали во «ВНИИстройдормаше», печь для снегоплавильной установки, изготовленная на Краснокамском РМЗ, оправдала ожидания специалистов. На данный момент сделаны уже несколько таких узлов, они будут производиться и в дальнейшем.

Снегоплавильные мобильные установки сейчас очень востребованы. В крупных городах крайне необходимо оперативно избавляться от снега, при этом способ еще должен быть экологически безопасным и экономически выгодным.

До недавнего времени снег, загрязненный всевозможными примесями и мусором, сбрасывали в городские водоемы или вывозили и складировали на специальных полигонах, что наносило ощутимый вред окружающей среде. Например, в центре Москвы, где не так много свободного места, снег сбрасывали в Москву-реку и Яузу.

Убранный с городских улиц снег загрязнен мусором, песком, нефтепродуктами, гравийными фракциями и реагентами. Он отравляет воду и почву, его нельзя сбрасывать в реки и оставлять таять естественным образом. Поэтому власти сейчас запрещают сбрасывать снег в естественные водоемы и организовывать снежные свалки за пределами городов.

Чтобы улучшить экологическую обстановку в Москве, компания «Мосводоканал» в тесном сотрудничестве с «ВНИИстройдормашем» и другими профильными организациями разработала программу строительства стационарных снегосплавных пунктов на территории города. Но мощностей построенных пунктов не хватает. Кроме того, есть места, где невозможно построить стационарный пункт, или возникают трудности с доставкой снега из-за дорожной ситуации. В этом случае помогают мобильные снегоплавильные установки.

«ВНИИстройдормаш» создал и серийно производит несколько типоразмеров снеготаялок. Они предназначены для работы на открытом воздухе и устанавливаются непосредственно в местах временного складирования снега, в жилых кварталах, на территориях производственных и торговых комплексов, парковках.

Талую воду сливают в городские канализационные сети. Снеготаялки выполнены по единой конструктивной схеме, в основу которой положено использование серийных горелок на дизельном топливе. Система жаровых труб поддерживает горение факела, а их конструкция обеспечивает практически полную передачу тепловой энергии факела растапливаемому снегу.

Снеготаялки могут работать как в автономном режиме от собственных бортовых электростанций, так и от имеющихся в месте их расположения электрических сетей. Это снижает себестоимость плавления снега и значительно уменьшает уровень излучаемого шума, что очень важно при работе рядом с жилыми домами. На снеготаялках установлены топливные баки большой вместимости, благодаря этому установка может работать без заправки не менее восьми часов. Средний расход дизельного топлива — до трех литров на кубометр снега. Чтобы снег в установках таял быстрее, на него льются струи теплой воды.

Перевозят снеготаялки на широко распространенных в городском хозяйстве серийных бункеровозах типа «мультилифт» на автомобилях КамАЗ и МАЗ. Младшие модели можно доставлять на место на манипуляторах.

Загрязнение сточных вод сведено к минимуму: выхлопы системы нагрева выводятся отдельно и не соприкасаются с талой водой, мусор и крупные включения отлавливает система фильтрации. Горелка работает в стабильном режиме, что позволяет добиться минимального содержания вредных веществ в выхлопных газах.

Косвенный, но весьма ощутимый экологический эффект дает заметное сокращение объема выхлопных газов, попадающих в атмосферу: транспортных средств, необходимых для вывоза снега за пределы города, надо значительно меньше. Кроме того, уменьшается площадь снежных полигонов, что снижает нагрузку на экосистему.