Экономика инноваций: как инжиниринг становится «точкой сборки» проектов

— Дмитрий, какие шаги уже сделаны по внедрению инновационной российской продукции и как в этом процессе участвует Инновационный инжиниринговый центр?

— Создание любой сложной продукции формируется на стыке технологий и практически невозможно в рамках какой-то одной технологической ниши. Для локализации производств и успешного освоения инновационных технологий российским предприятиям необходимы сквозные проекты, в которых были бы синхронизированы задачи крупнейших отраслевых игроков. Инжиниринговые центры как раз могут выполнять роль интеграторов, объединяющих ресурсы науки, возможности крупного бизнеса, фокусируясь на задаче и поддержке приоритетных отраслей для обеспечения технологического суверенитета страны.

Например, Инновационный инжиниринговый центр разработал механизм «доращивания» и занимается его внедрением в партнерстве с крупными корпорациями. Данный механизм применяется в государственной грантовой программе (ее оператором выступает АНО «Центр поддержки инжиниринга и инноваций» — АНО «ЦПИИ»), которая стала важнейшим элементом импортозамещения и повышения технологического суверенитета отечественной промышленности. Она направлена на поддержку зрелых технологических компаний, разрабатывающих инновационную продукцию под требования российских корпораций.

Через созданную ИИЦ сеть координационных советов и проектных офисов крупные корпорации непосредственно вовлечены в реализацию грантовой программы: они выбирают производителя, гарантируют будущий рынок сбыта, согласовывают технические требования к продукту, а также участвуют в приемке результатов. Это позволяет унифицировать технологические требования к схожим продуктам и консолидировать потребности для обеспечения необходимой производителю серии, распределить риски между основными отраслевыми игроками. Так, в результате работы 18 координационных советов с корпорациями-партнерами реализуется более 200 проектов по внедрению новых российских технических и технологических решений, ранее поставлявшихся из-за рубежа. Проектные офисы, в свою очередь, определяют этапы реализации проектов, формируют команды для их выполнения и обозначают «точки сборки». Сегодня в кооперационные проекты в интересах корпораций-партнеров вовлечено более 400 российских предприятий, в проработке совместных проектных офисов дополнительно находится заказ на 600 миллиардов рублей. Таким образом, с нашей стороны создан и проработан механизм взаимодействия с крупным бизнесом, помогающий узнать его ключевые потребности и привлечь надежных поставщиков. По сути, ИИЦ выступает в роли независимого интегратора, который решает задачи синхронизации работы всех звеньев инновационного цикла.

Благодаря данному механизму и государственной грантовой программе поддерживаются действительно актуальные и востребованные проекты в российской промышленности. Согласно данным АНО «ЦПИИ», на сегодняшний день в программе участвуют 43 крупнейшие корпорации, поддержано 80 проектов на 12,4 миллиарда рублей. Объем гарантированного спроса до 2030 года со стороны крупного бизнеса составляет 355 миллиардов рублей. И в настоящее время Минпромторг России, опираясь на опыт программы «доращивания» поставщиков корпораций, запускает программы по конкретным отраслям — соответствующее решение было принято правительством РФ 3 октября 2024 года.

Первый заместитель генерального директора АНО «ИИЦ» Дмитрий Вагин

Павел Дугин

— Какие проекты в настоящее время реализуются в рамках программы «доращивания» в интересах крупнейших российских корпораций? Возможно, есть лидирующие отрасли?

— Лидером здесь, на мой взгляд, является нефтегазовая отрасль. Наиболее яркий пример — проекты «Газпрома». На сегодняшний день в рамках программы «доращивания» поставщиков корпораций реализуются 17 проектов по пяти технологическим направлениям. Например, это проект компании «Газстройпроект» по разработке технологии автоматической лазерной сварки трубопроводов с использованием высокотехнологичных самоходных сварочных агрегатов производства российской компании ООО «НПК “УТС Интеграция”», не имеющий аналогов в мире. Российская технология лазерной сварки неповоротных стыков магистральных трубопроводов — прямая альтернатива зарубежным комплексам, работающим по технологии дуговой сварки. Но именно орбитальная лазерная сварка является российским инновационным решением, защищенным четырьмя патентами Российской Федерации по конструктивным и технологическим признакам.

Проект реализовывался в два этапа. На первом этапе было доработано основное оборудование в плане адаптации к трассовым условиям и предложены конструкторские решения по допоборудованию (расчлененные индукционные нагреватели труб, направляющие пояса с зубчатой передачей, универсальные автоматические сварочные головки), создана пилотная партия из трех самоходных агрегатов. На втором этапе самоходные агрегаты были поставлены на производственную площадку, собран комплекс оборудования испытательной лаборатории для проведения неразрушающего контроля в соответствии с требованиями «Газпрома». К настоящему времени успешно пройдены опытно-промышленные испытания. Они показали, что использование самоходных агрегатов повышает качество сварных швов, уменьшает использование расходных материалов и, главное, не требует большого количества высококвалифицированных сварщиков на объекте. Руководство «Газпрома» отмечает, что разработка станет «сердцем» новых комплексов безлюдной сварки магистральных и промысловых трубопроводов. Мы, в свою очередь, уверены, что этот проект позволит значительно нарастить надежность построенных в России газопроводов и снизит риск дефицита оборудования и комплектующих. Кроме того, важнейшим аспектом является эффективность применения комплексов лазерной сварки при проведении плановых ремонтных работ на уже построенных нитках газопроводов. Немаловажно, что применение технологии может быть перенесено и в нефтяную отрасль.

Кроме того, если говорить о нефтегазовом направлении, в конце 2022 года был поддержан проект ООО ВФ «ЭЛНА» по созданию отечественной распределенной системы управления технологическими процессами и противоаварийной защиты (РСУ и ПАЗ). В основном на объектах нефте- и газопереработки используются импортные системы управления, а из-за ухода зарубежных поставщиков возникли сложности с их эксплуатацией и применением на новых установках. Уже изготовлен головной образец системы, завершена опытно-промышленная эксплуатация на производственных площадках «Газпрома». По мнению специалистов корпорации-заказчика, РСУ и ПАЗ на базе отечественного программно-технического комплекса «Комета» компании ООО ВФ «ЭЛНА» в полной мере может обеспечить функциональность, технологическую безопасность для производственных объектов подобного класса и импортозаместить аналогичные системы, производимые мировыми конкурентами.

— Есть ли примеры успешного импортозамещения в других отраслях?

— Сейчас ИИЦ также реализует 22 проекта в транспортной отрасли. Среди них — создание отечественной скоростной железнодорожной платформы для перевозки крупнотоннажных 80-футовых контейнеров. В конструкции новой платформы используется инновационная трехосная тележка. Ряд конструкционных преимуществ позволяет ей быть более грузоподъемной при меньшей нагрузке на инфраструктуру — 20 тонн на ось, таким образом, на платформе возможно перевозить два сорокафутовых контейнера со скоростью до 140 километров в час. Использование платформы позволило ОАО «РЖД» запустить в 2023 году скоростные контейнерные перевозки из Москвы в Новороссийск, что существенно сократило время доставки тяжелых грузов железнодорожным транспортом между регионами.

Проект компании АО «Тулажелдормаш имени. А. В. Силкина» направлен на разработку специального железнодорожного подвижного состава, который будет принимать от специальных машин вырезанный загрязненный слой балласта, разделять его на фракции и изготавливать щебеночно-песчано-гравийную смесь во время капитального ремонта железнодорожных путей. Это снизит материальные и временные затраты, связанные с необходимостью подвоза материалов при создании подбалластного защитного слоя из грунта для стабилизации железнодорожных путей при воздействии динамических нагрузок. Работы по проекту планируется завершить в конце 2025 года, на данный момент проведены стендовые испытания экспериментальных образцов основных узлов комплекса. Эксперты ОАО «РЖД» считают, что применение таких комплексов поможет увеличить грузопоток за счет сокращения работ по текущему содержанию и ремонту железнодорожных путей. Это особенно актуально сейчас для Восточного транспортного коридора.

Комплекс для ремонта железнодорожного пути

АО «Тулажелдормаш им. А.В. Силкина»

— Как ИИЦ планирует далее развивать интеграционную модель для российской промышленности? И какова, на ваш взгляд, роль инжиниринговых центров в решении задач достижения технологического суверенитета России?

— Сейчас ИИЦ рассматривает масштабирование созданной и успешно апробированной модели в сферы цифровых и информационных технологий, квантовых коммуникаций — отмечу, что эти отрасли влияют на обеспечение национальной безопасности. Интерес для нас представляют отрасли автомобилестроения — в организации работы с поставщиками компонентов и узлов, а также фармацевтики — в области разработки и внедрения в практику инновационных отечественных препаратов. Наша модель создания полной кооперационной цепочки для производства инновационного продукта или решения показала свою эффективность на внутреннем рынке России. Мы считаем, что этот же подход может быть применен в дальнейшем и для ускоренного выхода на внешние рынки.

Например, в рамках взаимодействия с госкорпорацией «Росатом» мы развиваем уникальный проект, который может быть востребован на международном уровне. Принадлежит он ГК «Геоскан» — одному из драйверов отрасли беспилотных авиационных систем в России и члену Ассоциации национальных чемпионов. За 14 лет с момента открытия небольшого бизнеса «Геоскан» создал производство и внушительную линейку продуктов и сервисов в сфере БАС, ведет разработки для ближнего космоса. Проект «Геоскана» связан с созданием системы предоставления цифровых данных и услуг с помощью нескольких малых космических аппаратов, выведенных на низкую околоземную орбиту. Цифровые сервисы должны охватить дистанционное зондирование Земли, обеспечить работу автоматической системы по идентификации морских судов, в том числе проходящих по Северному морскому пути.

Сейчас проект находится на этапе разработки конструкторской документации на малый космический аппарат, в рамках его реализации предусмотрено создание беспилотного летательного аппарата с дальностью полета не менее 250 километров в условиях Арктики — как берегового, так и надводного. Работать данные системы будут на отечественном ПО. Учитывая высокий уровень конструкторских решений и производства, этот проект может конкурировать с ведущими зарубежными технологическими компаниями и претендовать на мировое лидерство в своей нише.

Что касается роли инжиниринговых центров, считаю, что они могут стать мощными технологическими интеграторами. Например, в рамках каждого крупного отраслевого проекта такой центр консолидирует спрос корпораций на будущий продукт, снижая тем самым потребность в господдержке для его реализации, и взаимодействует с органами государственной власти по использованию уже созданных технических и технологических решений и исключению их дублирования.