Кризис высокого полета

Многочисленные дефекты в американских истребителях пятого поколения и высокая стоимость их эксплуатации создают угрозу секвестра всей программы F-35. Спасти ее можно только за счет крупных экспортных заказов. Но союзники США не спешат подписывать новые соглашения
Кризис высокого полета
Почти половина принятых на вооружение Пентагона истребителей F-35 имеют ограниченный боевой функционал и будут использованы только для обучения пилотов
Lockheed Martin

Вокруг производственной программы американских истребителей пятого поколения F-35 разразился новый скандал. Еще летом Счетная палата США в ходе проверки поступающих на вооружение самолетов выявила в их конструкции и системах почти тысячу «явных недоработок». Из них более 110 признаны критически важными и отнесены к первой категории, то есть «могут создать угрозу безопасности полета» и даже «жизни и здоровью летчиков» во время эксплуатации.

Это, например, касается системы аварийного оповещения для катапультирования пилота. Как выясняется, она не отправляет автоматический сигнал на радар наземного контроля. А значит, диспетчеры просто не получат информацию о ЧП и не смогут выслать группу спасения. Но это еще цветочки. Наиболее серьезный дефект обнаружен в системе управления оружием, которая не в состоянии подтвердить координаты наземных целей, что не только снижает точность бомбометания, но и вовсе может привести к удару по своим же войскам или по мирному населению в условиях боевых действий. Примерно так же обстоят дела и с конструкцией самого истребителя — он крайне уязвим перед ударом молний. Из-за того что планер самолета выполнен из композитных материалов, а не металлических сплавов, F-35 требуются специальные электростатические разрядники (для сбрасывания электричества в атмосферу). Но, как оказалось, их нет и в помине. Это означает, что при попадании в самолет разряда молнии почти наверняка выйдет из строя бортовое электрооборудование. Такая особенность F-35 уже вынудила Пентагон существенно ограничить использование этих самолетов в неблагоприятных метеоусловиях.

magnifier.png Летом этого года Счетная палата США в ходе проверки поступающих на вооружение самолетов выявила в их конструкции и системах почти тысячу «явных недоработок». Из них более 110 признаны критически важными

Еще 855 недостатков F-35 американские аудиторы отнесли ко второй категории. Среди них негодные материалы в элементах планера (они не в полной мере отвечают прочностным характеристикам), многочисленные дефекты программного обеспечения, а также постоянные сбои системы генерации инертных газов, которая поддерживает низкий уровень кислорода в топливных баках.

Уже известно, что устранение всех этих недостатков займет не менее шести лет и обойдется в 10,8 млрд долларов. Но вместо того, чтобы провести детальную работу над ошибками, специальная комиссия Пентагона пошла по пути наименьшего сопротивления. «Без каких-либо на то оснований военные просто взяли и переквалифицировали как минимум 19 недоработок из первой категории во вторую. И даже не представили никакого плана их устранения. Это не что иное, как прямой подлог, — говорит представитель неправительственной организации по надзору за деятельностью правительства США (Project On Government Oversight, POGO) Дэн Грэзьер. — Все это делается для того, чтобы прийти на Капитолийский холм и сказать, что никаких критических недоработок больше не существует».

magnifier.png Уже к 2010 году только на НИОКР и выпуск нескольких прототипов F-35, включая их испытания, было потрачено 56,1 млрд долларов. А сейчас общая сумма затрат по этой статье перевалила за 75 млрд долларов. Но самое главное, так и не удалось полностью выполнить техническое задание военных

Такое поведение американских военных объясняется довольно просто. Осенью будущего года Конгресс США должен оценить ход реализации программы F-35 и принять давно ожидаемое решение о запуске этого истребителя в крупносерийное производство. Иными словами, на карту поставлена не только боеспособность американских ВВС и ВМС, но и судьба целой серии экспортных контрактов на поставку новых самолетов многочисленным союзникам США в Европе, Азии и Австралии. Именно за счет них разработчик истребителя — корпорация Lockheed Martin — надеется снизить цену на F-35 до приемлемого для Пентагона уровня. И если кто-либо из партнеров откажется от закупок, всю программу F-35 может ждать очень незавидная судьба.


Утраченный контроль

Еще на рубеже веков стало ясно, что проект создания единого ударного истребителя пятого поколения Joint Strike Fighter (JSF) станет самым дорогостоящим за всю историю США. И, в общем, понятно почему. По заданию Пентагона Lockheed Martin предстояло сделать на унифицированной платформе сразу три модели — F-35A для ВВС, F-35B для ВМС (с вертикальным взлетом и посадкой) и F-35C для Корпуса морской пехоты (с укороченным взлетом). Эти машины должны заменить сразу как минимум семь типов боевых самолетов, стоящих на вооружении Пентагона, включая штурмовики A-10 и самолеты поддержки сухопутных войск на поле боя AC-130U. Считалось, что таким образом американские военные смогут значительно сократить расходы на производство машин и обслуживание своего парка. А раз так, то экономить на разработке нового истребителя власти не стали. Только на первом этапе Lockheed Martin получила на проведение НИОКР почти 20 млрд долларов. А весь контракт, с учетом планируемого приобретения почти четырех тысяч F-35, оценивался военными в 200–220 млрд долларов (из расчета стоимости одного самолета 50 млн долларов). Но сделать полностью унифицированный истребитель Lockheed Martin не смогла, и в результате стоимость программы F-35 очень быстро вышла из-под контроля. 

F-35 НА ПАЛУБЕ.png
Из-за особенностей конструкции палубного истребителя F-35B, самолет не может развивать сверхзвуковую скорость без включения форсажной камеры, в результате чего его боевой радиус составляет всего около 800 км
Lockheed Martin

Уже к 2010 году только на НИОКР и выпуск нескольких прототипов F-35, включая их испытания, было потрачено 56,1 млрд долларов. А сейчас общая сумма затрат по этой статье уже перевалила за 75 млрд долларов. Но самое главное, разработчикам истребителя так и не удалось полностью выполнить первоначальное техническое задание военных. Так, модель F-35B уступает базовой версии истребителя по всем параметрам. Из-за громоздкого подъемного вентилятора, который необходим для вертикального взлета и посадки, конструкцию самолета для ВМС пришлось сильно изменить. Этот истребитель оказался самым тяжелым и неповоротливым во всей линейке. Масса пустого самолета превышает 14,5 тонны, тогда как у F-35A этот показатель составляет всего 13,2 тонны. И чтобы развить сверхзвуковую скорость, F-35B требуется на восемнадцать секунд больше, чем F-35A. Но если модель для ВВС еще может какое-то время лететь на крейсерском сверхзвуке (без включения форсажной камеры), то палубная версия истребителя этого преимущества напрочь лишена. Заметим, что крейсерский сверхзвук — одна из важнейших характеристик, отличающих пятое поколение истребителей от четвертого. Такой режим полета очень сильно экономит топливо, а значит, резко повышает боевой радиус. Последний у F-35B составляет всего около 800 км, тогда как у F-35A — 1100 км. Но это еще не всё. Массивные 900-килограмовые бомбы, которые используют ВВС США для уничтожения бункеров и других укрепленных целей, во внутренних отсеках F-35B в принципе не помещаются — их придется размещать на внешних подвесках. А это многократно увеличивает так называемую эффективную поверхность рассеяния (ЭПР), то есть фактически нивелирует все преимущества технологии stealth. Кроме того, модели F-35B и F-35C должны оснащаться специальным радиопоглощающим покрытием, устойчивым к агрессивной внешней среде (морским испарениям и проч.). Но, как выясняется, это покрытие крайне ненадежно и его приходится довольно часто менять, что увеличивает стоимость эксплуатации.

magnifier.png На учениях Steel Knight эскадрилья 3-го морского авиационного крыла смогла выполнить только 46% всей тренировочной программы. Да и то с существенными потерями — в ходе тренировок вышли из строя два двигателя на двух истребителях

Все это не могло не сказаться на боеготовности F-35B — этот показатель в целом по парку устойчиво держится на уровне менее 60%. Например, на учениях Steel Knight эскадрилья 3-го морского авиационного крыла смогла выполнить только 46% тренировочной программы. Да и то с существенными потерями — в ходе тренировок вышли из строя два двигателя на двух истребителях. А осенью 2016 года во время тренировочного полета с F-35B произошла первая крупная авария, в результате которой Корпус морской пехоты зафиксировал потерю самолета. Как установила комиссия, в полете дал утечку шланг гидравлики — жидкость попала на электропроводку и стала причиной пожара во внутренних отсеках истребителя, которые полностью выгорели.

Иными словами, F-35B — очень ненадежный самолет с весьма ограниченным функционалом. Да и истребителем пятого поколения он может считаться лишь условно.

F-35 ТАБЛ1.png


Пентагон в заложниках

Очевидно, что Пентагон, принимая решение о старте программы F-35, все эти нюансы не учитывал, равно как и то, что цена на производимые истребители окажется в несколько раз больше первоначально оговоренной. Так, к началу мелкосерийного производства в 2007 году базовая версия F-35A подорожала ни много ни мало до 221 млн долларов. И хотя впоследствии американские власти заставили Lockheed Martin снизить ее примерно до 103 млн долларов, стоимость программы все равно оказалась непомерно велика. В этой ситуации Пентагону ничего не оставалось, кроме как сократить суммарный заказ на истребители пятого поколения. Сейчас американское военное ведомство планирует приобрести в общей сложности только 2443 самолета. Из них 1763 единицы F-35A, 353 F-35B и еще 327 F-35С (последние две модели дороже базовой версии на 10–30%). Но даже в этом случае только на закупку всех этих истребителей Пентагон должен будет потратить более 300 млрд долларов в ценах 2009 года. И еще как минимум 760 млрд придется выложить за обслуживание, ремонт и модернизацию самолетов за все время их эксплуатации. Таким образом, вся программа F-35 обойдется американским налогоплательщикам более чем в триллион долларов. Но даже для США такие затраты чрезмерны. Поэтому неудивительно, что Пентагон до сих пор не подписал твердый контракт на всю партию истребителей F-35. Вместо этого американские военные пообещали Lockheed Martin постоянно увеличивать закупки новых истребителей в рамках ежегодных военных бюджетов, но лишь в том случае, если производитель снизит стоимость одного самолета до 80–85 млн долларов к 2020 году. В ответ на это главный исполнительный директор Lockheed Martin Мэрилин Хьюсон заявила, что сделает все возможное для снижения цены F-35, но требуемая военными стоимость самолета может быть достигнута только при условии единовременного крупного заказа как минимум на 200 истребителей. По словам Хьюсон, уже в следующем году ее корпорация будет готова увеличить производство F-35 с 77 до 130 самолетов, а к 2021 году выпускать не менее 150 истребителей в год. Это явный сигнал американским военным: чем больше F-35 они будут закупать, тем ниже будет стоимость одного самолета.

F-35 В ЦЕХАХ.png
Уже в следующем году Lockheed Martin надеется выпустить 130 F-35, а к 2021 году нарастить производство этих машин до 150 истребителей в год
Lockheed Martin

На первый взгляд такая позиция руководителей Lockheed Martin выглядит вполне разумной. Более того, запуск F-35 в крупносерийное производство, по идее, должен быть выгоден и самому Пентагону. Но на самом деле все обстоит с точностью до наоборот. Несмотря на то что F-35А и F-35B уже официально приняты на вооружение ВВС и ВМС, эти самолеты в строгом смысле слова не являются боевыми операционными системами. Их разработка ведется параллельно с производством, и это крайне негативно сказывается на расходах американских военных. Так, из 307 истребителей F-35, выпущенных к началу осени этого года, не менее 200 имеют программное обеспечение Block 2B и Block 3I. Это так называемые промежуточные версии операционной системы, с очень ограниченными возможностями по применению вооружений. Например, они не позволяют использовать высокоточные ракеты и управляемые бомбы для поражения целей на земле. Правда, Lockheed Martin сейчас работает над созданием новой операционной системы для F-35 — Block 4. Но когда она появится, неизвестно. Зато американские военные уже подсчитали, что для переоснащения всего имеющегося у них парка F-35 на Block 4 потребуется отдельная программа стоимостью не менее 16 млрд долларов, которая может стартовать не ранее 2024 года. Эти средства Пентагону придется выделить из собственного бюджета.



Впрочем, руководство ВВС США уже заявило, что установка системы Block 4 как минимум на 108 самолетов F-35A нецелесообразна. Эти истребители слишком дорого доводить до нужного стандарта, поэтому их придется использовать исключительно в учебных целях для тренировки пилотов. И так обстоят дела практически со всей номенклатурой оборудования F-35 начиная с двигателей и заканчивая индикацией нашлемной системы целеуказания — все оно требует бесконечных доработок и многомиллиардного дополнительного финансирования. В результате Пентагон вынужден не только тратить средства на закупку серийных машин и их постоянное совершенствование, но и продолжать вкладывать в многочисленные НИОКР.

magnifier.png Изначально Рим планировал закупить 131 F-35 истратив 13 млрд евро. Но шесть лет назад количество самолетов сократили до 90, из которых десять Италия уже получила. Если теперь она откажется от закупки оставшихся 80 машин, Lockheed Martin придется распрощаться с многомиллиардными доходами

Еще один важный момент заключается в том, что ни Lockheed Martin, ни Пентагон так и не смогли существенно уменьшить стоимость эксплуатации новых истребителей. Напомним, что на старте программы F-35 разработчики уверяли, что стоимость летного часа этого истребителя будет примерно такой же, как у самолетов четвертого поколения F-16, которые он, собственно, и должен заменить. Но по факту оказалось, что у F-35 этот показатель почти вдвое больше. Известно, что час полета F-16 во время операции против террористов из запрещенной в России группировки ИГИЛ обходился американскому бюджету в 22,5 тыс. долларов. А час полета F-35 в ходе интенсивных тренировок, по данным Пентагона, стоил более 42 тыс. долларов (в боевых действиях эти самолеты ВВС США не участвовали). Это объясняется в том числе тем, что для обеспечения полета одного F-35 необходимо задействовать группу почти из двадцати человек, тогда как для F-16 хватает и десяти–двенадцати технических специалистов. Если учесть, что назначенный ресурс F-35 составляет 8000 часов, то получается, что только на эксплуатацию одного самолета придется потратить порядка 336 млн долларов (на протяжении всего жизненного цикла). А с учетом расходов на покупку истребителя один F-35 обойдется бюджету в общей сложности более чем в 420 млн долларов.

Едва ли не единственный выход из этой ситуации — сократить суммарный планируемый заказ на приобретение F-35. И, похоже, именно к нему и склоняются американские военные. Во всяком случае, председатель Объединенного комитета начальников штабов ВС США Джозеф Данфорд уже заявил, что Пентагон намерен пересмотреть первоначальные замыслы по закупкам F-35 в сторону их уменьшения. «Мы собираемся провести детальный анализ на предмет того, является ли цифра 2443 самолета правильной», — сообщил генерал. А министр обороны США Джеймс Мэттис и вовсе распорядился рассмотреть возможность реализации нового проекта, альтернативного F-35. Все это создает для Lockheed Martin реальную угрозу потери многомиллиардных доходов, поэтому корпорация любыми способами попытается предотвратить секвестр программы F-35. И единственный, кто может ей в этом помочь, — это зарубежные заказчики новых американских истребителей пятого поколения.

F-35 ТАБЛ2.png


Ускользающая Европа

Еще несколько лет назад считалось, что истребители F-35 будут проданы как минимум в 11 стран — все они уже разместили рамочные заказы суммарно на 820 самолетов, из которых чуть более 60 уже поставлено. Исполнение всех этих соглашений позволило бы Lockheed Martin заработать порядка 100 млрд долларов и сократить за счет крупной серии стоимость новых самолетов до приемлемого для Пентагона уровня. Но теперь ситуация резко изменилась. Началось все с того, что Конгресс США летом этого года принял закон, запрещающий передачу F-35 Турции. Если Турция F-35 не получит, корпорации придется вернуть турецким властям аванс в 800 млн долларов и расторгнуть контракт с Анкарой на поставку 100 F-35 общей стоимостью около 12 млрд долларов. Появились серьезные проблемы и на итальянском направлении. Министр обороны Италии Элизабетта Трента заявила, что намерена как минимум пересмотреть действующие контракты на приобретение американских истребителей, а как максимум — аннулировать их. «Мы больше не будем закупать F-35. Это приведет к штрафам и на первых порах негативно скажется на авиастроительной индустрии Италии. Но зато у нас высвободятся значительные средства, которые могут быть инвестированы в европейские оборонные проекты, а также направлены на укрепление нашей экономики», — сообщила Трента.

magnifier.png В рамках франко-германского проекта. получившего название FCAS (Future Combat Air System), предполагается сделать не только новый самолет, но и интегрированную систему воздушной безопасности, которая будет включать в себя спутники и разведывательные и ударные беспилотные аппараты

Изначально Рим планировал закупить 131 F-35, истратив 13 млрд евро. Но шесть лет назад количество самолетов сократили до 90, из которых десять Италия уже получила. Если теперь она откажется от закупки оставшихся 80 машин, Lockheed Martin придется не только распрощаться с многомиллиардными доходами, но еще и полностью поменять производственные процессы в Европе. Италия — партнер Lockheed Martin второго уровня. На производственной площадке в коммуне Камери уже запущена линия сборки сразу двух версий самолетов — F-35A и F-35B — стоимостью 2,5 млрд евро. Причем это единственный за пределами США завод, где выпускают F-35B. Именно здесь планировалось производить истребители для ВМС Италии и Великобритании, а также для ВВС Нидерландов. Но в случае аннулирования контракта завод в Камери придется закрыть, а производство перенести в другую страну, что неизбежно потребует новых расходов.

Из платежеспособных европейских государств, которые могли бы приобрести F-35, но этого не сделали, осталось всего пять стран — Австрия, Франция, Германия, Бельгия и Швейцария. В Швейцарии такие вопросы решаются только на референдуме. И последний раз — четыре года назад — более половины населения страны высказалось против закупки новых самолетов. Новый референдум по этому вопросу состоится не ранее 2020 года, но не факт, что швейцарцы поменяют свое мнение. С Бельгией ситуация вроде бы намного проще. Госдеп США предварительно уже одобрил поставку F-35 этой стране. Но на самом деле Брюссель не намерен просто так закупать американские самолеты. Правительство Бельгии требует индустриального участия в производственной программе F-35, но его-то американцы предложить сейчас не могут. Есть и еще один важный момент. Бельгия традиционно ориентируется в оборонной сфере на своих соседей — Францию и Германию. А эти страны приобретать F-35 совершенно точно не будут.



Более того, канцлер ФРГ Ангела Меркель и президент Франции Эммануэль Макрон уже подписали соглашение о разработке нового европейского истребителя, причем уже не пятого, а сразу шестого поколения. Уже известно, что в рамках франко-германского проекта, получившего название FCAS (Future Combat Air System), предполагается сделать не только новый самолет, но и интегрированную систему воздушной безопасности, которая будет включать в себя спутники и разведывательные и ударные беспилотные аппараты, работающие в единой информационной среде. При этом сам истребитель, который впервые поднимется в воздух в 2040 году, сделают пилотируемым лишь опционально. Над его созданием уже работают Dassault Aviation и Airbus Group. «Мы не намерены копировать F-35, у нас гораздо более амбициозный проект», — заявил журналистам глава Dassault Aviation Эрик Траппье. Что именно имел в виду французский топ-менеджер, сейчас можно только гадать. Но, как считают эксперты, новый самолет сможет развивать скорость, близкую к гиперзвуковой (до 4 Махов) и оперировать в верхних слоях атмосферы. При этом он будет оснащен радиофотонным радаром, боевыми лазерами и оружием направленной энергии. В ВВС Франции и ФРГ эти истребители заменят машины четвертого поколения — Rafale и Eurofighter Typhoon соответственно.

Похоже, у немцев и французов есть все шансы убедить и Бельгию не покупать F-35, а присоединиться к новому европейскому проекту. Что же касается Австрии, то эта страна вообще не очень хочет приобретать новые самолеты, а если и сделает это, то, скорее всего, выберет Eurofighter.

magnifier.png Только половина истребителей, отправленных союзникам в рамках военно-технического сотрудничества, готова к немедленному развертыванию и находится в исправном техническом состоянии. И это при том, что американские союзники платят за истребители намного больше, чем сами США

Не лучше складывается ситуация и с теми странами, которые уже получили первые F-35 и пытаются их эксплуатировать. Как заявил вице-адмирал Марк Уинтер, отвечающий в Пентагоне за реализацию программы F-35, только половина истребителей, отправленных союзникам в рамках военно-технического сотрудничества, готова к немедленному развертыванию и находится в исправном техническом состоянии. И это при том, что американские союзники платят за истребители намного больше, чем сами США. Так, Нидерландам один F-35 обошелся примерно в 150 млн долларов, а, скажем, Норвегии — в 192 млн долларов. Более того, выясняется, что всем этим странам придется проводить модернизацию своих самолетов, в том числе устанавливать новое программное обеспечение за собственный счет. Все это привело к тому, что целый ряд государств так и не перевели подписанные соглашения о намерениях в твердые контракты. И если этого в обозримой перспективе не произойдет, Lockheed Martin сможет продать на внешнем рынке лишь около 370 своих новых истребителей — именно таков текущий портфель твердых экспортных контрактов на F-35. Но этого, скорее всего, будет недостаточно для того, чтобы перейти к ритмичному крупносерийному производству и спасти программу F-35 от секвестра.

Темы: Инновации

Еще по теме
В Санкт-Петербурге на судостроительном предприятии «Адмиралтейские верфи» на воду спустили подводную лодку «Кронштадт» —...