MariNet по-норвежски

Норвегия сделала заявку на лидерство в мировой гонке в области разработки и производства безэкипажных судов
MariNet по-норвежски
3D-модель первого контейнеровоза Yara Birkeland
Фотография: Yara/Kongsberg Maritime

В ожесточенной гонке за лидерство в разработке и внедрении в массовое производство автономных/беспилотных средств транспорта эффектный ход сделала Норвегия. На этой неделе стало известно, что ведущая хайтек-компания этой страны, Kongsberg Gruppen (она основана еще в 1814 году и является признанным мировым лидером в технологиях автоматизации и удаленного управления морскими судами, динамического позиционирования судов, спутниковой навигации, гидроакустики и т. д.), заключила соглашение с местным производителем минеральных удобрений Yara.

В соответствии с соглашением уже на 2018 год запланирован запуск в коммерческую эксплуатацию морского грузового корабля нового поколения, обладающего как минимум двумя важными техническими характеристиками. Во-первых, суда-контейнеровозы этой новой серии, которые будут перевозить грузы компании Yara, должны стать полностью «электрическими», то есть работать на перезаряжаемых батареях. И во-вторых, что самое интересное, они должны быть оснащены автоматизированной системой управления, которая позволит им перемещаться по воде без экипажа.


Обкатка на воде

В совместном пресс-релизе Kongsberg Gruppen и Yara отмечается, что первый контейнеровоз новой экспериментальной серии, Yara Birkeland, будет курсировать на небольших дистанциях (порядка нескольких десятков километров) между тремя соседними портами в южной Норвегии — отгрузочным портом завода Yara по производству удобрений в Порсгрунне и международными терминалами Бревик и Ларвик. Предполагается, что Yara Birkeland будет транспортировать около 100 контейнеров с удобрениями за каждый рейс, передвигаясь со средней скоростью от 12 до 15 узлов (22–28 км/ч), и в идеале он сможет полностью заменить наземную службу доставки этих грузов, сэкономив за год порядка 40 тыс. перевозок на грузовых автомобилях (компания-перевозчик с гордостью подчеркивает, что благодаря планируемому переходу на использование «чистых» морских электроконтейнеровозов Норвегия сократит общий объем выбросов CO2 на 678 тонн за год).

magnifier.png Предполагается, что Yara Birkeland будет транспортировать около 100 контейнеров с удобрениями за каждый рейс, передвигаясь со средней скоростью от 12 до 15 узлов (22–28 км/ч)

11 мая CEO Kongsberg Gruppen Гейр Хоэ по горячим следам этого сенсационного анонса сделал для специализированного издания Maritime CEO официальные уточнения: на самом деле речь пока все-таки идет о поэтапной доработке инновационного контейнеровоза-доставщика. Иными словами, запуск в коммерческую эксплуатацию первого судна Yara Birkeland действительно намечен на вторую половину 2018 года, но на начальном этапе он будет пилотируемым, хоть и оснащенным новейшим электронным оборудованием, электроприводом, батареями и системами автоматизации управления ходом (вся технологическая оснастка будет устанавливаться флагманским подразделением Kongsberg Gruppen — Kongsberg Maritime). На 2019 год намечен переход ко второму этапу проекта — полному дистанционному управлению судном, и лишь на 2020-й запланирован третий и самый ответственный этап, то есть окончательное «избавление» от экипажа на борту.

Более того, как особо отметил г-н Хоэ, для того чтобы в 2020 году беспилотный контейнеровоз был введен в эксплуатацию, потребуется не столько решить сложный комплекс технических задач (якобы с этим у разработчиков Kongsberg Maritime особых проблем не будет), сколько добиться к тому времени от государственных органов Норвегии официального разрешения на его использование.

Гейр Хоэ: «Для того чтобы в 2020 году беспилотный контейнеровоз был введен в эксплуатацию, потребуется не столько решить сложный комплекс технических задач, сколько добиться к тому времени от государственных органов Норвегии официального разрешения на его использование»
Гейр Хоэ: «На 2020-й запланирован третий и самый ответственный этап — окончательное "избавление" от экипажа на борту»
Фотография: Kongsberg

Впрочем, подобные «страховочные» комментарии руководства Kongsberg Gruppen можно считать формальностью. Дело в том, что норвежские власти уже и сами активно вовлечены в процесс разработки и последующего коммерческого внедрения нового поколения автономных/беспилотных морских судов. Причем Норвегия очень серьезно нацелена на то, чтобы в скором будущем радикально решить общую проблему оптимизации и повышения экономической эффективности грузовых перевозок в стране за счет постепенного перехода на доставку различных коммерческих грузов автоматизированными морскими судами. Этот альтернативный подход даже напрашивается для такой страны, как Норвегия, с учетом ее географических особенностей — наличия множества труднодоступных для наземного транспорта населенных пунктов и промышленных объектов и в то же время большого числа фьордов — естественных природных гаваней для морских судов.

В частности, департамент морского транспорта Норвегии совместно с Управлением по каботажному плаванию, Федерацией норвежской промышленности и ведущим научно-исследовательским центром Marintek (Norwegian Marine Technology Research Institute) в октябре 2016 года запустил специальный проект Norwegian Forum for Autonomous Ships (NFAS, Норвежский форум по развитию автономных судов).

Эта неформальная технологическая платформа объединяет представителей самых различных частных и государственных компаний, исследовательских организаций и институтов, которые разрабатывают общую национальную стратегию технологического развития и коммерческого использования автономных морских судов. NFAS уже запустил два тестовых подпроекта, цель которых — практическая «обкатка на воде» новых частично или полностью автоматизированных морских судов. Первым был подпроект Test area Trondheim (тест-зона Тронхейма, второго по величине города и крупнейшего порта Норвегии), стартовавший еще в конце прошлого года, и совсем недавно, в начале мая, было объявлено, что к пилотной программе, курируемой NFAS, подключились власти Гренландии (подпроект Test area Grenland).

magnifier.png Участники рабочей группы MariNet подсчитали, что общий экспортный потенциал России по направлению безэкипажных судов может составить порядка 500 млн долларов в год

Беспилотная Европа

Помимо норвежцев очень заметную активность на этом технологическом направлении проявляют финны. Еще в 2015 году финское Tekes (государственное агентство технологий и инноваций) инвестировало 6,6 млн евро в Advanced Autonomous Waterborne Applications Initiative (AAWA) — проект, предусматривавший эскизную техническую разработку в течение двух лет нового поколения автоматизированных кораблей. А в сентябре 2016-го в Финляндии официально стартовал международный проект создания первой в мире системы автономного морского транспорта в Балтийском море. Разработчики этого проекта, координируемого инновационной платформой DIMECC (Digital, Internet, Materials & Engineering Co-Creation), рассчитывают, что полностью автоматизированные морские судна начнут бороздить балтийские волны в 2025 году, причем пилотные версии запланированы уже на этот год. Кроме того, в ноябре 2016-го стало известно о заключении стратегического партнерства между финским VTT Technical Research Centre и британским гигантом Rolls-Royce (одним из соучредителей DIMECC) для разработки и тестирования первого поколения дистанционно управляемых и автоматизированных морских судов. (Rolls-Royce, к слову, тоже активно участвует в норвежской программе NFAS, то есть, по сути, работает на два фронта.)

В свою очередь в марте 2017 года Управление морского транспорта Дании официально объявило, что в сотрудничестве с Датским технологическим университетом (DTU) готовится к запуску национального проекта по разработке автономных морских судов.

Дистанционно управляемое и автоматизированное морское судно Rolls-Royce
Дистанционно управляемое и автоматизированное морское судно Rolls-Royce
Фотография: Rolls-Royce plc

Наконец, еще одна европейская страна, проявляющая повышенный интерес к этой теме, — Нидерланды: на первую половину июня там запланированы сразу две специализированные международные конференции — Autonomous Ship Technology Symposium (Амстердам, 6–8 июня) и Unmanned Cargo Ship Conference (Мааспоорт, 13 июня).

Что же касается России, то разработка и последующее коммерческое внедрение безэкипажных судов заявлены одной из стратегических целей наиболее динамично развивающегося технологического подпроекта национальной технологической инициативы (НТИ) MariNet. На первом этапе госфинансирования инновационных проектов в рамках НТИ в общей сложности было выделено около 1,8 млрд рублей, и примерно половина этой суммы пришлась на различные проекты именно по линии MariNet.

Участники рабочей группы MariNet, возглавляемой президентом ГК «Промышленные инвесторы» Сергеем Генераловым, в частности, подсчитали, что общий экспортный потенциал России по направлению безэкипажных судов может составить порядка 500 млн долларов в год, но еще более важным им представляется возможный косвенный эффект — «достижение приоритета России в создании безэкипажных судов, преимущество российских судоходных компаний в использовании возможностей безэкипажного судоходства за счет опережающего внедрения стандартов и нормативной базы» (цитируется по тексту дорожной карты MariNet).


Главным мозговым центром как общей программы MariNet, так и ее «беспилотного» направления является группа компаний «Транзас» (г-н Генералов — ее ключевой акционер). «Транзас» — мировой лидер в производстве морских навигационных систем и профессиональных тренажеров для коммерческого флота. Согласно официальным оценкам, приведенным на сайте компании, «Транзас» охватывает более 35% мирового рынка электронно-картографических и навигационных систем (ЭКНИС), около 25% всех инсталляций систем управления движением судов (СУДС) и свыше 45% мирового рынка морских тренажеров. Представители «Транзаса» уже неоднократно демонстрировали различные технологические наработки в рамках запущенного по линии MariNet подпроекта компьютерного моделирования безэкипажного судовождения, создания инфраструктуры и средств безэкипажного судовождения (этот подпроект будет реализовываться «Транзасом» совместно с ведущими технологическими вузами страны — МАИ и ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова).

Темы: Инновации

Еще по теме