Маск — Луна — Марс. Что-то не так?

Американская корпорация SpaceX произвела революцию в космической индустрии и обвалила цены на мировом рынке запусков. Но этот триумф может оказаться недолгим
Маск — Луна — Марс. Что-то не так?
После очередного раунда привлечения инвестиций капитализация частной корпорации SpaceX Илона Маска, перевалила за 21 млрд долларов
Фотография: gettyimages.ru

Американская аэрокосмическая корпорация SpaceX эксцентричного миллиардера Илона Маска продала неназванным инвесторам примерно 1,65% своих акций на общую сумму порядка 350 млн долларов. Эта сделка мгновенно превратила ее в одну из самых дорогих частных компаний мира. Сейчас капитализация SpaceX, рассчитанная исследовательской компаний Equidate, перевалила за 21,2 млрд долларов.

Это почти вдвое больше, чем она стоила два года назад. Напомним, что тогда SpaceX в обмен на свои акции получила примерно 1 млрд долларов от Google и инвестиционного фонда Fidelity. Всего же за пятнадцать лет своего существования SpaceX смогла собрать в восьми раундах привлечения финансирования немногим менее 2 млрд долларов от полутора десятков инвесторов. Заметим, что во всем мире есть еще только семь частных компаний, стоимость которых превышает 20 млрд долларов. Среди них сервис заказа такси Uber, интернет-платформа по аренде жилья Airbnb и китайский производитель смартфонов Xiaomi. Но почти все эти компании сейчас если и растут в цене, то гораздо более скромными темпами, нежели SpaceX.

magnifier.png Falcon Heavy можно будет использовать для полета к Луне. Первый такой рейс SpaceX собирается организовать в 2018–2019 годах. Илон Макс уверяет, что у него уже есть два космических туриста, которые заплатили «значительную сумму»

И это при том, что финансовые показатели американской аэрокосмической корпорации не поражают воображение. Так, по данным WSJ, еще два-три года назад продажи SpaceX колебались вокруг отметки 1 млрд долларов в год, но уже по итогам прошлого года корпорация увеличила выручку примерно до 1,8 млрд долларов. Тем не менее она так и не смогла полностью оправиться от убытков в 260 млн долларов, вызванных провальным запуском к МКС грузового космического корабля Dragon летом 2015 года, прошлогодним взрывом ракеты Falcon 9 прямо на стартовом столе на космодроме на мысе Канаверал и последующим пожаром, уничтожившим как сам носитель, так и полезную нагрузку — израильский телекоммуникационный спутник Amos-6.

 

Грандиозный бизнес-план

Хотя SpaceX пока не стала прибыльной, инвесторы не сомневаются, что это произойдет, и очень скоро. Более того, для такой уверенности есть весьма веские предпосылки. За первые восемь месяцев SpaceX успешно провела 11 запусков (на три больше, чем в 2016-м), а всего по итогам года их должно быть 23. Еще 25 запусков планируется выполнить в следующем году. Всего же текущий портфель заказов SpaceX насчитывает свыше 70 запусков ракет и космических кораблей на общую сумму порядка 10 млрд долларов. Правда, сами запуски хоть и важный, но не ключевой источник выручки и прибыли SpaceX в будущем. Если верить внутренним документам этой корпорации, оказавшимся в распоряжении WSJ, уже к 2025 году она намерена увеличить свою выручку до 35 млрд долларов в год при операционной прибыли почти в 20 млрд долларов. Тем не менее на запуски придется лишь шестая часть всех продаж, или чуть более 5,5 млрд долларов. А львиную долю будущих доходов призван обеспечить главный проект SpaceX — создание глобальной сети мобильного спутникового доступа в интернет и производство космических аппаратов для этих целей. Эта информационная технология во всех отношениях считается эпохальной. Она не только позволит подключаться к Всемирной сети любому жителю планеты, имеющему смартфон, но и может стать основой для лавинообразного роста бизнеса высокотехнологических компаний, предоставляющих различные информационные услуги. Причем это касается почти всех направлений, начиная с поисковых серверов, того же Google, и социальных сетей вроде Facebook и заканчивая компаниями, предоставляющими услуги индустриального интернета вещей, такими как GE, IBM и Schneider Electric.

За последние шесть лет мировой рынок космических запусков в денежном выражении вырос на 20%

За последние шесть лет мировой рынок космических запусков в денежном выражении вырос на 20%


Этот проект SpaceX намерена реализовать в партнерстве с материнской компанией Google — холдингом Alphabet. Его стоимость оценивается как минимум в 10 млрд долларов. Еще в начале 2015 года SpaceX начала строить предприятие по производству коммуникационных спутников для этого проекта. По словам вице-президента корпорации Патриции Купер, уже в этом году буду проведены испытания таких спутников, а в следующем первые прототипы космических аппаратов должны отправиться на орбиту. И если все пройдет удачно, то в 2019 году они будут введены в эксплуатацию.

Подсчитано, что для обеспечения широкополосного доступа в интернет из любой точки планеты на околоземную орбиту необходимо запустить 4425 спутников. Первые 1600 должны обеспечить интернетом континентальную часть США, а также Пуэрто-Рико и Виргинские острова. Именно для этих целей корпорация Илона Маска сделала ставку на отработку технологий возвращения первых ступени ракет Falcon 9 и их головных обтекателей.

Впрочем, это не единственный козырь Маска. SpaceX уже во всю работает над созданием многоразового носителя тяжелого класса Falcon Heavy, состоящего из трех первых ступеней Falcon 9, первый запуск которого намечен на конец нынешнего года. Эту же ракету SpaceX собирается использовать для запуска космических туристов к Луне уже в 2018 году. А вот для полета на Марс потребуется куда более мощная ракета. Но и сам полет, по словам Илона Маска, должен состояться значительно позже — к 2025 году. Правда, на первых порах владелец SpaceX намерен отправить туда роботов с грузом оборудования для строительства предприятия по выпуску топлива для ракетных двигателей. А вот колонизировать Марс, по словам Маска, можно будет только через сорок лет, когда будут созданы вместительные космические корабли для единовременной отправки не менее 100 пассажиров и 450 тонн груза. «На Земле семь миллиардов человек, а на Марсе ни одного. Это нужно менять», — заявил глава SpaceX на международном астрономическом конгрессе в Гвадалахаре, добавив, что был бы рад, если первое поселение на Марсе создадут еще при его жизни. «Но, добиваясь этой цели, мы не хотим довести компанию до банкротства», — подчеркнул Маск. Так на что же все-таки рассчитывает эксцентричный миллиардер? И каковы шансы его корпорация добиться заявленных целей?

    

Стоимость запусков космических ракет-носителей, представленных на мировом коммерческом рынке

Страна
Ракета-носитель
Масса полезной нагрузки (тонн)*
Примерная средняя стоимость запуска**** (млн долларов)
Минимальная стоимость запуска (млн долларов)
Всего запусков
Успешных запусков
Тяжелого класса
Россия «Протон-М» 23–7,1 81 65 99 89
ЕС
Arian 5
21–10,5 180
90
94
90
США
Atlas V 18,8–8,9 164
110
71
70
США
Falcon 9
22,8–8,3
80
62
38
36
США
Delta IV Heavy
28,7–14,2 375
150
9
8
КНР
«Великий поход — 5» 25,5–14


2 8
Россия «Ангара-А5» 24,5–4,6 


1 1
Среднего класса
Россия «Союз-ФГ»***
8,25–н. д
42 42 60 60
Россия
«Союз-2»
8,25–н. д. 64
50
51
47
КНР
«Великий поход — 3В»
12–5,5  77
70
39
37
Япония
H-IIA
15–4,8
96
88
34
33
США
Delta IV Medium+
11,4–6,5
282
164
23
23
Россия
«Союз-СТ»**
9–3,2
82
76
17 17
Япония
H-IIB
19–8  131
114
5 5
КНР
«Великий поход — 7» 13,5–5,5

2 2
Индия
GSLV Mk. III
8–4

1 1
Легкого класса
Индия
PSLV
3,8–н. д.
31 25 40 38
Россия
«Рокот»
2,3–н. д. 
41
30
26
25
США
Pegasus XL
0,44–н. д.
56
40
16
16
Индия
GSLV Mk. I/II
5–н. д. 
35
33
11
6
ЕС
Vega
2–н. д.
55
55
10
10
США
Antares
5,5–н. д.
90
80
6 5
Япония
Epsilon
1,2–н. д.
38
38
2 2
КНР
«Великий поход — 6» 1,5–н. д.


1 1
КНР
«Великий поход — 11»
1–н. д.


2 2

*Зависит от орбиты назначения, первое число — на низкую опорную орбиту, второе — на геопереходную орбиту.

**Запускается с космодрома Куру во Французской Гвиане.

***Стоимость запуска рассчитана на основе тендерной информации о полном страховом возмещении.

****За последние годы.

Источники: Federal Aviation Administration, Geektimes, Ecoruspace, «Эксперт», данные компаний

Наперекор Циолковскому

Едва ли не главным техническим достижением SpaceX принято считать разработку многоразовой первой ступени ракеты Falcon 9 и его головного обтекателя. После трех неудачных попыток 22 декабря 2015 года специалистам корпорации удалось вертикально посадить первую ступень ракеты на базу ВВС США на мысе Канаверал, откуда она и стартовала. А спустя еще четыре месяца и двух неудач такая же ракета успешно вернулась на морскую платформу в Тихом океане. Наконец, в конце марта 2017-го SpaceX впервые запустила в космос Falcon 9 с ранее использованной первой ступенью и вновь успешно посадила ее на морскую платформу. «Первый повторный полет орбитального ускорителя прошел идеально, ракета развернулась и приземлилась прямо в яблочко. А значит, первые ступени можно использовать многократно, они — самая дорогая часть ракет. В конечном счете мы совершили революцию в космических полетах. Это как если бы вы все время летали на самолетах, которые после каждого использования приходилось выбрасывать, а потом появились многоразовые», — заявил Илон Маск. Здесь нельзя не упомянуть, что ни SpaceX, ни Falcon 9, строго говоря, не могут претендовать на первенство в многоразовом использовании ракет. Не секрет, что американская компания Blue Origin владельца интернет-гиганта Amazon Джеффа Безоса еще в ноябре 2015 года, то есть примерно за месяц до SpaceX, успешно запустила и вернула на землю легкую ракету New Shepard. А 22 января 2016 года она вновь использовала этот же носитель для повторного запуска, который опять закончился успешным приземлением. Правда, ракету New Shepard нельзя считать космической. Она предназначена для суборбитальных полетов на максимальной высоте чуть более 101 км (а низкая околоземная орбита начинается с высоты примерно 160 км над поверхностью планеты). Да и на Землю New Shepard возвращается не с помощью двигателей, а на парашютах (всего было шесть запусков и пять удачных приземлений). Что же касается самой идеи многоразовых космических носителей, то ее воплощением много лет занимались как в нашей стране, так и в США, но результат оказался не очень-то впечатляющим. Например, в России в начале 2000-х всерьез прорабатывался проект создания ракеты «Ангара» с первой ступенью в виде ускорителя «Байкал», который после старта должен был приземляться на аэродром как обычный самолет. Но этот проект так и не был реализован. И, в общем, понятно почему. Не секрет, что главная цель возвращения первой ступени — это экономия ресурсов для удешевления стоимости последующих запусков. Однако ее-то добиться как раз и не удавалось. Все дело в том, что для возвращения ракеты требуется примерно на треть больше топлива, чем в случае одноразового запуска. А это неизбежно сократит массу выводимой на орбиту полезной нагрузки примерно на 30%. Но и у нас, и в США это считалось в принципе недопустимым. Все ракеты в этих странах до последнего времени создавались исключительно для военных, которым требовалось только одно — максимально увеличить тоннаж полезной нагрузки. И даже когда американцы попытались сэкономить, создав многоразовую транспортную систему Space Shuttle, им это не удалось. В ней на Землю возвращался только сам космический корабль и два твердотопливных ускорителя (на парашютах), а внешний топливный бак для главных двигателей, служащий каркасом для скрепления их с космическим кораблем, сгорал в атмосфере. Так, если в 1971 году весь проект Space Shuttle оценивался примерно в 5 млрд долларов, то в 1982-м затраты на него превысили уже 10 млрд долларов, а к 2006 году общие расходы американцев на эту программу перевалили за 160 млрд долларов. При этом стоимость одного полета достигала 450 млн долларов. В результате в год выполнялось не по 50 полетов, как планировалось, а только шесть-семь.

Благодаря возвращаемой первой ступени Falcon 9 и ее головному обтекателю, SpaceX удалось почти вдвое снизить цены на американском рынке запусков в интересах Пентагона и разрушить монополию ULA

Благодаря возвращаемой первой ступени Falcon 9 и ее головному обтекателю, SpaceX удалось почти вдвое снизить цены на американском рынке запусков в интересах Пентагона и разрушить монополию ULA

Фотография: gettyimages.ru

Немаловажно и то, что для повторного старта многоразовой ракеты уже вернувшуюся первую ступень необходимо тщательно протестировать, что тоже требует дополнительных расходов. Иными словами, получалось, что игра просто не стоила свеч. «Тогда дальнейшее развитие проектов остановило отсутствие экономической целесообразности, так как любая возвращаемая ступень съедает часть выводимой полезной нагрузки», — заявил в интервью ТАСС гендиректор ГКНПЦ имени Хруничева Андрей Калиновский, где, собственно, и пытались сделать «Ангару» с «Байкалом». Но почему же то, что не смогли сделать «Роскосмос» и NASA, удалось SpaceX?

 

Доходное возвращение

Никаких революционных новшеств в конструкции самой ракеты корпорация Илона Маска не внедряла, за исключением специально созданного программного обеспечения и измененной циклограммы полета. Известно, что на первую ступень Falcon 9 установлено сразу девять двигателей Merlin, работающих на керосине и жидком кислороде. Эти силовые установки по своим технологиям соответствуют сорокалетней давности и значительно уступают современным агрегатам, поэтому их и требуется так много. И именно поэтому SpaceX так важно эту ступень вернуть — ее стоимость составляет почти 70% стоимости всей ракеты. Например, на первой ступени американской ракеты Atlas V установлен всего один российский двигатель РД-180, работающий на таком же топливе, однако он почти в десять раз мощнее Merlin. Но чтобы ракета с двигателями типа Merlin могла добиться высокой эффективности при выводе в космос значительной массы полезной нагрузки, она, по идее, должна состоять как минимум из трех или даже из четырех ступеней, как индийская PSLV. Но Илон Маск решил иначе. Более того, он не только сделал Falcon 9 двухступенчатой, но еще и оптимизировал ее под рынок коммерческих космических запусков, сделав ставку на экономную доставку полезной нагрузки преимущественно на низкую околоземную орбиту. То есть на расстояние от 160 до 2000 км от Земли. Впрочем, Falcon 9 может эффективно доставлять спутники и на геопереходную орбиту, на расстояние до 32 тыс. км от Земли. Именно это обстоятельство вкупе с возвращаемой первой ступенью и головным обтекателем принесло SpaceX небывалый технический успех.

magnifier.png Подсчитано, что для обеспечения широкополосного доступа в интернет из любой точки планеты на околоземную орбиту необходимо запустить 4425 спутников. Первые 1600 должны обеспечить интернетом континентальную часть США, а также Пуэрто-Рико и Виргинские острова

Дело в том, что все имеющиеся на мировом рынке ракеты, как правило, оптимизированы для доставки грузов на какую-то одну орбиту. А SpaceX эффективно может менять специализацию, заправляя Falcon 9 меньшим или большим количеством топлива в зависимости от орбиты назначения. Учитывая, что первая ступень все равно будет спасена, большое количество лишнего горючего (в случае выведения нагрузки на геопереходную орбиту) критически не влияет на стоимость самого запуска. Но это еще не всё. Так получилось, что все остальные представленные на рынке ракеты вне зависимости от класса имеют избыточный потенциал выведения полезной нагрузки. То есть мощность этих носителей никогда не задействуется полностью. Например, история более пятидесяти запусков спутников на геопереходную орбиту на ракете «Протон», проведенных за последние десять лет, ясно свидетельствует, что лишь в одном случае показатель ее эффективности превысил 90%. А чаще всего он находился в диапазоне 73–85%. И этому есть свое объяснение. Во-первых, как уже упоминалось, все ракеты изначально проектировались для военных, которые постоянно требовали увеличить массу выводимого груза, а значит, и мощность носителя. А во-вторых, в результате миниатюризации в микроэлектронике за последние годы произошло резкое уменьшение массы выводимых на орбиту спутников. Им уже не требуются слишком мощные ракеты для доставки даже на геопереходную орбиту. Во всяком случае, переплачивать за это телекоммуникационные компании сейчас уже не готовы. Это первым и осознал Илон Маск. Более того, он добился возможности проводить повторные запуски своей ракеты в течение 48 часов, что весьма позитивно отразилось на привлечении заказов. Еще совсем недавно запуски ракет во всем мире расписывались чуть ли не на два года вперед. Это создавало чудовищные неудобства для телекоммуникационных компаний, которые подолгу не могли запустить в космос свои уже готовые спутники и лишались части выручки. Но после появления на коммерческом рынке Falcon 9 время исполнения заказа удалось сократить до нескольких месяцев.

За последние шесть лет количество запусков в мире увеличилось более чем на 10%, но доля ракет российского производства сократилась почти вдвое

За последние шесть лет количество запусков  в мире увеличилось более чем на 10%, но доля ракет российского производства сократилась почти вдвое 

Известно, что себестоимость всей этой новой ракеты вместе с топливом, по данным инвестиционной фирмы Jefferies International, составляет около 37 млн долларов. При этом, как утверждает президент SpaceX Гвинн Шотвелл, экономия от повторного использования первой ступени может достигать 30%. Иными словами, чисто теоретически SpaceX может добиться того, что себестоимость запуска Falcon 9 составит менее 30 млн долларов. Заметим, запуск аналогичной по классу российской ракеты «Протон-М» в интересах государства в 2011 году стоил 2,4 млрд рублей (по нынешнему курсу это около 40 млн долларов). Но, как говорил в прошлом году глава «Роскосмоса» Игорь Комаров, его госкорпорация сосредоточится на снижении себестоимости российских ракет. «У нас есть первые результаты: удалось снизить себестоимость “Протонов”, активно ведется работа и по “Союзам”», — заявил Комаров в эфире телеканала «Россия 24», не назвав при этом конкретных цифр. Впрочем, себестоимость запуска в данном случае не имеет определяющего значения. Гораздо важнее, по какой цене они продаются государственным и коммерческим заказчикам. Именно здесь и начинается все самое интересное.

 

Борец с монополией

Уже много лет мировой рынок космических запусков делят между собой шесть стран. Если считать в натуральных показателях, то, например, в 2013 году Россия контролировала 41% этого рынка, США — 23%, Китай — около 20%, ЕС — 9%, а Индия и Япония — по 3,5%. Есть еще Израиль, Иран, КНДР и Южная Корея. Эти страны проводят запуски ракет время от времени, в статистику попадают редко и погоды не делают. Если же брать в расчет финансовые показатели, то почти половина всего рынка, который оценивается примерно в 5,3 млрд долларов, приходится на США. Американцы ежегодно зарабатывают на запусках до 2,5 млрд долларов. Правда, до недавнего времени почти все эти деньги доставались главным образом одной компании — United Launch Alliance (ULA). Это совместное предприятие, созданное Boeing и Lockheed Martin, на протяжении нескольких лет фактически имело статус монопольного исполнителя заказов в интересах Пентагона. И не могло им не воспользоваться. Например, запуск носителя Atlas V обошелся заказчику примерно в 165–180 млн долларов, а более мощной ракеты Delta IV и вовсе в 375–400 млн долларов. Но это еще не всё. Ежегодно Пентагон выделял ULA порядка 800 млн долларов только на «поддержание потенциала». Этот термин в официальных документах не конкретизировался, но, судя по открытым данным, включал в себя возможные непредвиденные запуски, которые нужно было срочно провести вне согласованного графика. Впрочем, компании эти средства доставались даже в том случае, если никаких запусков не было. Эту практику сенатор-республиканец Джон Маккейн на слушаниях в Конгрессе называл не иначе, как «платой за то, чтобы ничего не делать». Но если военные против такого подхода не возражали, то телекоммуникационные компании услугами ULA просто не пользовались. Это привело к тому, что в период с 2009 по 2012 год включительно США не выполнили ни одного коммерческого запуска спутника на геопереходную орбиту. Но такое положение вещей в корне не устраивало Илона Маска, он подал на Пентагон в суд и в конечном счете добился своего. 

Новые модели космических ракет-носителей, разрабатываемые ведущими производителями

Страна Ракета-носитель Тип Масса полезной нагрузки (тонн)* Планируемая стоимость запуска (млн долларов) Дата появления на рынке (год)
США
Space Launch System 
одноразовая
140–70
500
2021
КНР
«Великий поход — 9»
одноразовая
133–50 
н. д.
2028
Россия
«Энергия-5В»
одноразовая
100–50
н. д.
2029
США
Falcon Heavy
многоразовая
63,8–26,7 
90 2018
США
New Glenn
многоразовая
45–13 
н. д.
2021
ЕС
Arian 6
одноразовая
21–10,5 
106 2021
США
Vulcan
многоразовая
18,5–4,8
85 2020
Россия
«Союз-5» («Сункар»)
одноразовая
17–8,5
55 2025
Россия
«Протон Medium»
одноразовая
10–5 55 2018
Россия
«Протон Light»
одноразовая
7–3,6
45 2025
Япония
H-III
одноразовая
6,5–3 
47 2021
Россия
«Ангара 1.2»
одноразовая
3,8–н. д.
30 2020

*Зависит от орбиты назначения, первое число — на низкую опорную орбиту, второе — на геопереходную орбиту.

Источники: Federal Aviation Administration, Geektimes, Ecoruspace, «Эксперт», данные компаний

Ранней весной этого года замначальника штаба ВВС США генерал-лейтенант Джон Реймонд заявил, что не возражает против доставки военных грузов на орбиту на ракетах Falcon 9, если это позволит сократить расходы. А уже в мае на этой ракете был запущен спутник-шпион NROL-76. Более того, ВВС США подписали контракт со SpaceX на запуск на околоземную орбиту космического самолета Boeing X-37B (читайте статью Маск — новая любовь ВВС США). Этот аппарат есть не что иное, как орбитальная платформа, на которую в будущем предполагается установить гиперзвуковые средства поражения. Он уже четыре раза летал в космос, при этом все запуски осуществлялись компанией ULA на ракетах Atlas V. Но в будущем этот космический бомбардировщик, по-видимому, будет запускаться на Falcon 9. Во всяком случае, министр ВВС США Хизер Уилсон заявила на слушаниях комитета сената по вооружениям, что «SpaceX обеспечивает возможность гарантированного доступа в космос по чрезвычайно конкурентоспособной цене». И это действительно так. Если в 2013 году SpaceX продавала запуски на Falcon 9 примерно за 130 млн долларов, то последние контракты с ВВС США на доставку на орбиту военных спутников стоили уже 96 млн и 83 млн долларов соответственно. А для коммерческих заказчиков доставка грузов на околоземную орбиту на Falcon 9, согласно прайс-листу SpaceX, обойдется всего в 62 млн долларов. Это как минимум вдвое дешевле, чем на ракетах Delta IV и Atlas V. «Мы вернули многомиллиардный рынок коммерческих запусков Соединенным Штатам, — заявил старший вице-президент SpaceX Тим Хьюз. — Если в 2013-м у нашей компании было 10 процентов этого сегмента, то в текущем году наша доля составит 45 процентов, а в будущем году — 60 процентов». Если верить расчетам Хьюза, то в ближайший год доля ЕС должна сократиться с 40 до 30%, а России — с 15 до 10%. И такая вероятность действительно существует. Во всяком случае, за последние три года доля нашей страны на глобальном рынке всех запусков сократилась почти вдвое, с 41 до 22%, тогда как доля США выросла с 23 до 26%.

 

Все за эффективность

Экспансия SpaceX на коммерческий рынок спровоцировала обвальное падение цен на запуски и повергла в шок чуть ли не всех основных игроков. Так, глава ULA Тори Бруно в 2015 году заявил, что для его компании существует реальная угроза стать нежизнеспособной, если она не решится на реструктуризацию и не начнет делать новую ракету, на которой можно будет запускать спутники вдвое быстрее и вдвое дешевле, чем сейчас. В результате ULA провела масштабные сокращения, уволив дюжину директоров подразделений. При этом цена на запуск Atlas V была снижена со 191 млн до 109 млн долларов в простейшей конфигурации. Более того, компания активизировала работы по созданию новой многоразовой ракеты Vulcan, очень схожей по грузоподъемности с Atlas V. Этот проект финансируется на условиях государственно-частного партнерства, при этом двигатели для ракеты, получившие название ВЕ-4, будут работать на смеси кислорода и метана. Их разработку ведет компания Blue Origin. Уже решено, что эти силовые установки заменят наши двигатели РД-180. Примерно через два года должен состояться пробный запуск Vulcan, а еще через год ракета начнет эксплуатироваться в интересах американских военных. Стоимость запуска, как ожидается, не превысит 85 млн долларов.

Новые облегченные версии знаменитой ракеты «Протон-М» — «Протон Medium» и «Протон Light» будут успешно конкурировать с Falcon 9 на рынке коммерческих запусков

Новые облегченные версии знаменитой ракеты «Протон-М» — «Протон Medium» и «Протон Light» будут успешно конкурировать с Falcon 9 на рынке коммерческих запусков

Фотография: gettyimages.ru

Не менее эмоционально на действия SpaceX отреагировали и в Европе. Глава Arianspace Стефан Израиль заявил, что из-за давления на рынок запусков ракеты Falcon 9 необходимо реструктурировать всю космическую индустрию ЕС, и попросил ЕКА увеличить поддержку компании, «которой требуется больше средств, чем нынешние 100 миллионов евро в год», предоставляемых в виде специального финансирования. Власти ЕС уже начали разработку новой ракеты Arian 6, на которую предполагается потратить в общей сложности 4,3 млрд евро. Этот носитель должен быть введен в эксплуатацию в 2020 году, а стоимость запуска на нем составит около 90 млн евро. Что же касается нынешнего европейского носителя, Arian 5, то здесь цена на запуск тоже снизилась, со 150–180 млн до 120–140 млн долларов. Но дальше всех пошли японцы. Местное аэрокосмическое агентство JAXA объявило о форсировании работ над новой легкой ракетой H-III, которая должна отправиться в космос в 2020 году. Предполагается, что запуск полезной нагрузки на низкую орбиту на этом носителе будет стоить всего 47 млн долларов, почти вдвое дешевле, чем на уже имеющейся ракете H-II.

Наконец, не менее достойный ответ SpaceX подготовила и Россия. Так, ГКНПЦ имени М. В. Хруничева начал разработку облегченных версий ракеты-носителя «Протон-М», получивших название «Протон-Medium» и «Протон-Light». Первая из них будет готова уже в следующем году. «Мы расширяем диапазон применения полезных нагрузок с учетом тенденций на рынке, — говорит Андрей Калиновский. — Наша задача — максимально использовать те составные части тяжелого “Протона”, которые уже имеются». Новая ракета, по словам главы ГКНПЦ, будет конкурентом Falcon 9 и «конечно, она будет дешевле». А РКЦ «Прогресс» приступил к созданию новой ракеты «Союз-5». Как заявил гендиректор РКЦ Александр Кирилин, преимущество этого нового носителя в его простоте: деталей и сборочных единиц там будет примерно вдвое меньше, чем на «Союзе-2», что неизбежно снизит трудоемкость и, соответственно, цены. При этом надо понимать, что «Союз-5» не модернизация предыдущих версий знаменитого носителя, а абсолютно новая ракета. Для нее предполагается создать и новый двигатель, работающий на сжиженном природном газе. «Мы имеем возможность заложить при его проектировании определенные технические и экономические характеристики, которые в конечном итоге позволят “Союзу-5” конкурировать с лучшими мировыми образцами ракетной техники», — заявил Кирилин. В целом на создание новой ракеты в Федеральной космической программе выделено 30 млрд рублей. Правда, бюджетное финансирование проекта начнется только в следующем году. Но в РКЦ «Прогресс» уверены, что к 2022 году «Союз-5» сможет отправиться в космос. 

magnifier.png Никаких революционных новшеств в конструкции самой ракеты корпорация Илона Маска не внедряла, за исключением специально созданного программного обеспечения и измененной циклограммы полета. Известно, что на первую ступень Falcon 9 установлено сразу девять двигателейMerlin, работающих на керосине и жидком кислороде

Кстати, такая же ракета, получившее название «Сункар», будет запускаться с космодрома Байконур в рамках деятельности российско-казахстанского СП «Байтерек». Таким образом, нынешнее лидерство SpaceX на рынке коммерческих космических запусков, очевидно, будет кратковременным и вряд ли продлится даже четыре года. Более того, не исключено, что новые ракеты, создаваемые в России, ЕС, Японии, а также грандами аэрокосмической промышленности США, могут в корне изменить расстановку сил на рынке коммерческих запусков и при определенных обстоятельствах серьезно потеснить Falcon 9. И Илон Маск это отлично понимает. Недаром глава SpaceX стремится максимально диверсифицировать будущие доходы своей корпорации за счет производства спутников для мобильного интернета и полетов к Луне. Именно для этого его корпорация уже несколько лет ведет разработку тяжелого носителя Falcon Heavy.

 

Мимо рынка

Первое наземное испытание этой ракеты SpaceX провела в мае нынешнего года на своем полигоне в штате Техас. Технологически Falcon Heavy представляет собой три совмещенные первые ступни от Falcon 9 и вторую ступень для вывода полезной нагрузки. Ее первый полет в космос был намечен на лето нынешнего года, но потом его решено было перенести на более поздний срок. Вот как это решение объяснил сам Илон Маск. «Там много что может пойти не так, — написал он в твиттере. — Вполне возможно, что она не выйдет на орбиту. Но, надеюсь, ракета поднимется достаточно высоко от стартовой площадки, чтобы ее не повредить». 

Стоимость запуска Falcon 9 уже сократилась в два раза, а через несколько лет упадет еще примерно на треть
Стоимость запуска Falcon 9 уже сократилась в два раза, а через несколько лет упадет еще примерно на треть

Дело в том, что для успешного запуска Falcon Heavy необходимо обеспечить синхронную работу сразу 27 двигателей, а сделать это чрезвычайно сложно. Но даже если это и удастся, то коммерческий успех Falcon Heavy отнюдь не гарантирован. Запуск на этой ракете будет стоить 90 млн долларов. То есть значительно дороже, чем на «Протоне». При этом планируется, что Falcon Heavy сможет выводить примерно 27 тонн полезной нагрузки на геопереходную орбиту и почти 64 тонны — на низкую околоземную. Это, по-видимому, оптимальная мощность для создания спутниковой группировки в интересах акционера SpaceX — Google. Напомним, что этому поисковику вскоре потребуется за короткое время вывести на низкую орбиту свыше четырех тысяч космических аппаратов, обеспечивающих мобильный интернет. Но вот для запусков спутников на геопереходную орбиту мощность Falcon Heavy явно избыточна — столько космических аппаратов просто никому не нужно. Кроме того, с запусками на дальние орбиты и так неплохо справляется Falcon 9 и его российские и европейские конкуренты. А совсем скоро конкуренция в этом сегменте рынка резко обострится за счет новых носителей из нашей страны, ЕС, Японии и США. Что же касается выполнения магистрального плана развития американской космонавтики — полета к Марсу, то для него мощности Falcon Heavy явно недостаточно. Для этих целей в США уже несколько лет создается ракета Space Launch System (SLS), способная выводить на геопереходную орбиту почти 70 тонн груза и 140 тонн — на околоземную. Только делает ее не SpaceX, а Boeing. Стоимость всей программы SLS оценивается в 35 млрд долларов, а один запуск этого носителя будет стоить свыше 500 млн долларов. Первый полет SLS в беспилотном режиме намечен на 2019 год, а в пилотируемом варианте эта ракета полетит не ранее 2025 года. Заметим, что схожие проекты ракет сверхтяжелого класса есть еще в России и Китае. Это «Энергия-5» и «Великий поход — 9», рассчитанные на доставку на геопереходную орбиту 50 тонн.

Зато Falcon Heavy можно будет использовать для полета к Луне. Первый такой рейс SpaceX собирается организовать в 2018–2019 годах. Илон Макс уверяет, что у него уже есть два космических туриста, которые заплатили «значительную сумму». Но в любом случае долговременный и устойчивый бизнес на таких туристах сделать вряд ли удастся. Да и серьезной доли в общей выручке SpaceX это направление не займет. То же касается и доходов от предоставления услуг мобильного спутникового интернета. Во-первых, эти услуги будет предоставлять сам Google, а значит, он же и будет получать львиную долю доходов. А во-вторых, надо понимать, что мобильный интернет со спутника крайне сложно монетизировать. Даже в самом высокодоходном сегменте этого рынка — спутниковом телевидении — средняя выручка с одного абонента в США составляет всего около 100 долларов. А, например, в России — всего два доллара. И увеличить ее за счет тотального охвата самых удаленных уголков земного шара не представляется возможным. Таким образом, надежды SpaceX увеличить выручку до 35 млрд долларов к 2025 году и получить по 20 млрд долларов в год прибыли будет сложно реализовать на практике.

Текст Алексея Хазбиева

Темы: Инновации

Еще по теме