Минпромторг инвестирует в гражданский сверхзвук

Минпромторг России объявил тендер на разработку единой технической концепции сверхзвукового административного самолета, который, как ожидается, сможет перевозить от шестнадцати до девятнадцати пассажиров на расстояние до десяти тысяч километров.

На эти цели на первом этапе выделяется чуть менее 720 млн рублей. Есть и точный срок окончания научно-изыскательских работ — декабрь 2021 года. «Это должна быть компактная машина», — говорит глава министерства Денис Мантуров.

После 2030-го

Планируется, что новый лайнер сможет выполнять полеты на крейсерской скорости две-три тысячи километров в час. «Летать на полутора тысячах километров в час просто не имеет смысла», — уверен министр. По его словам, такие скорости очень близки к тем, что развивают сегодня обычные пассажирские авиалайнеры. А значит, преимущество в этом случае будет очень небольшим, что противоречит изначальным целям проекта — сделать конкурентоспособный продукт для продажи на мировом рынке.

Уже известно, что новый самолет будет как минимум вдвое дороже дозвуковых аналогов, так как имеющиеся технологии не позволяют сделать его дешевле. Если конструкторы выполнят свою работу в срок и представят подходящую концепцию, то уже начиная с 2022 года наши авиастроители смогут приступить к эскизно-техническому проектированию нового самолета, которое займет по меньшей мере еще пять-шесть лет. Таким образом, при самом благоприятном развитии событий демонстратор технологий может быть создан лишь к 2026 году, а первый опытный образец нового сверхзвукового административного лайнера появится уже после 2030-го. Это косвенно подтверждают и в самом Минпромторге. Там справедливо указали, что необходимый уровень готовности критических технологий может быть достигнут только через десять лет. «Сейчас в мире отсутствуют необходимые для такого самолета маршевые силовые установки», — подчеркнул Мантуров. Их разработка также займет порядка десяти лет, после чего можно будет приступить к непосредственному проектированию лайнера. Это, кстати, вполне соответствует срокам создания первых в мире сверхзвуковых пассажирских самолетов — Ту-144 и Concorde. Например, у нашей страны на это ушло почти тринадцать лет, а у команды разработчиков из Великобритании и Франции — на год больше.

Напомним, впервые идею возобновить в нашей стране производство сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров два года назад неожиданно для всех высказал Владимир Путин. Президент прямо заявил, что «нам нужно вернуться к сверхзвуковому пассажирскому движению» и «подумать над тем, как сделать новый гражданский самолет». Это произошло почти сразу же после демонстрационного полета стратегического бомбардировщика Ту-160 (в нем использованы многие технологии Ту-144), изготовленного еще из советского задела инженерами Казанского авиационного завода имени С. П. Горбунова. Тогда президент назвал этот самолет «блестящим» и выразил уверенность, что новое поколение конструкторов сможет реализовать еще более впечатляющий проект. «Почему в свое время у нас свернули производство Ту-144? Билет на него должен был соответствовать среднемесячному заработку в стране. Но сейчас ситуация другая: появились крупные компании, которые могли бы использовать такой самолет», — отметил глава государства.

Однако, почти сразу выяснилось, что переделать Ту-160 в пассажирский авиалайнер просто невозможно. Во-первых, потому, что едва ли не все элементы конструкции стратегического бомбардировщика составляют государственную тайну и рассекречиванию не подлежат. Во-вторых, сама платформа Ту-160 в принципе непригодна для использования в гражданском варианте. «У нас нет задачи поместить человека в капсулу и перевезти его между двумя точками, — говорил Денис Мантуров. — Нам нужно создать экономически эффективную модель самолета, отвечающую требованиям комфорта». И наконец, в-третьих, Ту-160 не рассчитан на длительный полет на сверхзвуковой скорости. Но даже если переделать его в гражданский лайнер, получится все тот же советский Ту-144. «Это огромная машина, — говорит Мантуров. — И очевидно, что с учетом стоящих задач такая не нужна».

Задача для всего авиапрома

Тем не менее работы в области гражданского сверхзвука решено было резко активизировать. Так, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) вместе с ОКБ Сухого и концерном «Туполев» начали эскизное проектирование сверхзвуковых административных самолетов, а Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) приступил к исследованиям в этой области. Более того, Минпромторг выделил ЦАГИ почти 1,4 млрд рублей на создание демонстратора сверхзвукового гражданского самолета. Но это еще не всё. Примерно год назад Денис Мантуров официально предложил властям ОАЭ стать полноправным участником проекта по созданию такого лайнера. Предполагалось, что промышленная группа Mubadala станет индустриальным партнером России и выделит хотя быть часть из 100 млн долларов, необходимых на первом этапе (создания демонстратора технологий). Но дальше разговоров дело не пошло. Более того, выяснилось, что «имеющийся у нас научно-технический задел недостаточен и не позволяет начать опытно-конструкторские работы по созданию сверхзвукового гражданского самолета нового поколения». «Разработки в этой области ведутся несистемно, а сами технологии развиваются неравномерно», — говорится в сообщении «Интерфакса» со ссылкой на Минпромторг. В министерстве опасаются, что из-за отсутствия общего подхода к формированию облика и параметров нового самолета будет «получен несбалансированный набор нескоординированных между собой технологий с разными уровнями готовности». Именно поэтому Минпромторг в конце концов и решил сформировать единую техническую концепцию нового лайнера, которую, по-видимому, предстоит сделать теперь всей российской авиапромышленности под непосредственным руководством ОАК.

То, что наши авиаконструкторы в конце концов сделают прототип сверхзвукового административного самолета, сомнений не вызывает. Вопрос лишь в том, какими двигателями его оснастят. Нынешние силовые установки НК-32, которые установлены на Ту-160, для нового лайнера не подходят. А других у нас просто нет. Более того, практические работы в этом направлении в нашей стране пока даже не ведутся.