Инновации 8 сентября 2022

Нашим электрозаправкам — наши электромобили!

Российские разработчики и производители инфраструктуры для электротранспорта активно развиваются, важность этого сектора понимает и государство, хотя поддержка отрасли у нас пока слабее, чем в Европе или в Китае. Но полноценное развитие электротранспортной отрасли станет возможным только после того, как появятся крупные производители собственно российских электромобилей. А их пока нет
Нашим электрозаправкам — наши электромобили!
Сочинские такси заряжаются на быстрых ЭЗС Green Drive
Пресс-служба Green Drive

Через пятнадцать лет около 90% москвичей будут передвигаться по городу на электротранспорте. Об этом заявил мэр Москвы Сергей Собянин на просветительском марафоне «Знание». По его словам, сейчас электротранспортом пользуются около половины жителей столицы.

Конечно, в основном это общественный транспорт, а в других регионах до такого уровня электрификации еще очень далеко, но российское правительство всерьез взялось за продвижение электрокаров, и ситуация будет постепенно выправляться по всей стране.

К концу 2022 года в рамках программы субсидирования в разных регионах России появится более 500 новых «быстрых» зарядных станций, а к 2030 году, по приблизительным подсчетам, будет развернута сеть почти из 29 тысяч зарядок. Подзарядиться на таких станциях можно всего за 20–30 минут.

Действующим и будущим производителям и владельцам «быстрых» зарядных станций предоставляют налоговые льготы, освобождают от налога на имущество, субсидируют технологическое присоединение к электросетям.


ГОРДЕЕВА.jpg
Председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (АЭТИ) Ия Гордеева
АЭТИ

«До нынешнего года более 80 процентов российского рынка занимали иностранные ЭЗС, в основном из стран Евросоюза, — рассказала “Стимулу” Ия Гордеева, председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (АЭТИ). — Но отечественные компании при поддержке государства резко увеличили производство, и, я думаю, к концу года российских станций будет уже не менее трети. А в следующем году россияне захватят рынок и отечественная продукция в сфере зарядной инфраструктуры будет превалирующей».

«Быстрые» и «медленные» зарядные станции для электротранспорта в России производят около двадцати компаний, семь из них — с высокой степенью локализации: ООО «Парус электро» (Москва), АО ГРПЗ, бренд «Фора» (Рязань, концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) госкорпорации «Ростех»), ООО «Юпитер», бренд «Яблочков» (Санкт-Петербург), ООО «ЗНГА Анодъ» (Пермь, дочернее предприятие завода ПСС), ООО «Промэлектроника» (Казань), Зеленодольский электротехнический завод, бренд NonStopPower (Зеленодольск, Республика Татарстан), НПП «Энергия» (Москва).

По оценкам экспертов, производственные мощности этих компаний позволяют суммарно выпускать около 2300 электрозаправок в год и к 2025 году удвоить объемы производства. Как считают специалисты, это полностью закроет потребность проектов по развитию зарядной инфраструктуры.

Нацчемпион сделал ставку на ЭЗС

Компания — национальный чемпион «Парус электро», которая входит в семерку предприятий с высокой степенью локализации, разрабатывает и производит продукцию силовой электроники уже более десяти лет. С 2013 года «Парус электро» развивала направление отечественных источников бесперебойного питания (ИБП) и сейчас занимает более 10% отечественного рынка онлайн-ИБП.

«Наша продукция применяется для обеспечения надежной и безотказной работы информационной инфраструктуры предприятий, центров обработки данных, промышленного и технологического оборудования, — рассказал “Стимулу” руководитель отдела маркетинга “Парус электро” Алексей Морозов. — Многолетний опыт разработки и производства позволил нам создать в России значительный технический и кадровый потенциал. С 2019 года мы разрабатываем зарядные станции для электромобилей, а в прошлом году вышли на их серийное производство и поставку для инфраструктурных проектов».


МОРОЗОВ.jpg
Руководитель отдела маркетинга компании «Парус электро» Алексей Морозов
Пресс-служба компании «Парус электро»

Модельный ряд ЭЗС «Парус электро» включает весь спектр — от вариантов для домашнего использования до моделей, применяемых на паркингах. Зарядные станции переменного тока в настенном и напольном исполнении поддерживают стандарты Type 1 и Type 2. Для быстрого заряда производятся ЭЗС постоянного тока стандартов CHAdeMO, CCS Combo 2 и GB/T, которые подходят для всех массовых моделей электромобилей, доступных на российском рынке.

«“Парус электро” разрабатывает и производит свою продукцию в России, — рассказывает Алексей Морозов, — и это дает большие возможности для переработки изделий под различные проекты. Например, быстрые ЭЗС конфигурируются под требования заказчиков по максимальной мощности, типу и количеству зарядных пистолетов. Основная модель станций — это мощности до 150 киловатт с двумя зарядными пистолетами постоянного тока и одним пистолетом переменного тока Type 2 на 22 киловатта. Все станции поддерживают стандартные протоколы ОСРР для интеграции в системы умного города или в мобильное приложение».

magnifier.png «До нынешнего года более 80 процентов российского рынка занимали иностранные ЭЗС, в основном из стран Евросоюза, но отечественные компании при поддержке государства резко увеличили производство, и, я думаю, к концу года российских станций будет уже не менее трети»

Для одновременного заряда двух электромобилей и более реализована технология динамической балансировки мощности, оптимизирующая использование быстрой ЭЗС. В процессе работы мощность балансировочного силового модуля оперативно перенаправляется на менее заряженную батарею. С учетом особенностей литий-ионных АКБ качественные показатели заряда сохраняются, но при этом значительно снижаются затраты на ЭЗС и подключение к электросети.

«Из-за ужесточения санкций в начале года нам пришлось проделать большую работу по замене комплектующих в нашей продукции на более доступные, но без снижения технических и качественных показателей готовых изделий, — отмечает Алексей Морозов. — Сейчас можем с уверенностью сказать, что у нашей продукции высокий уровень устойчивости к санкциям. Мы имеем достаточный запас по производственным мощностям и продолжаем их наращивать. Это гарантирует нашим заказчикам стабильность поставок, в том числе для замены импортного оборудования. Применение отечественной продукции при построении инфраструктуры позволит не только обеспечить защиту от ухода иностранных брендов с нашего рынка, но и снизить эксплуатационные издержки благодаря меньшей стоимости технического и сервисного обслуживания».


ЗАПРАВКА ПАРУС.jpg
ЭЗС переменного тока компании «Парус электро»
Пресс-служба компании «Парус электро»

Электрошоссе от Москвы до Сочи

«Парус электро» выступает поставщиком зарядных станций (ЭЗС) для Green Drive. Эта компания комплектует свою зарядную инфраструктуру для электромобилей на основе отечественных решений. Green Drive запустила масштабный проект по ее развертыванию в мае 2021 года.

«Мы начали с создания первого в России “электрошоссе”, оснастив быстрыми ЭЗС трассу М-4 «Дон» на всем ее протяжении от Москвы до Сочи, — рассказал “Стимулу” генеральный директор Green Drive Сергей Яковлев. — И уже в нынешнем курортном сезоне электромобилисты могут комфортно добираться до Черного моря. Время зарядной сессии — от получаса до часа в зависимости от вида электромобиля и мощности батареи. Компания построила “электрошоссе” за счет собственных средств, хотя мы очень надеемся на будущее субсидирование со стороны государства».

Всего до конца 2024 года Green Drive намерена установить вдоль М-4 «Дон» 50 быстрых станций. И если сейчас от столицы до черноморского побережья ЭЗС Green Drive стоят в среднем через каждые 100‒250 км, то после полной реализации проекта можно будет заряжаться по трассе через каждые 50 км, это передовые европейские стандарты.

«Green Drive создает собственную инфраструктуру и реализует коллаборации с другими игроками рынка: операторами заправок, лизинговыми и транспортными компаниями, таксопарками. Такой комплексный подход позволяет быстрее и успешнее развивать рынок электрокаров и гибридных автомобилей в России», — считает Сергей Яковлев.


Яковлев.jpg
Генеральный директор компании Green Drive Сергей Яковлев
Пресс-служба Green Drive

В ближайшее время компания планирует установить дополнительные ЭЗС в Ростовской, Нижегородской областях и в Краснодарском крае. Это будут новые для России быстрые ЭЗС общей мощностью 150 кВт с тремя коннекторами быстрой зарядки, включая китайский стандарт GB/T. Владельцы электрокаров смогут заряжать свой автомобиль в среднем за 30 минут.

Каждая быстрая станция обходится Green Drive примерно в 3 млн рублей без учета монтажа, техприсоединения и других затрат. Сегодня средний срок окупаемости станции превышает четыре-пять лет и напрямую зависит от числа зарядных сессий, а они, в свою очередь, — от числа электромобилей в регионе и от сфер их применения (те же таксопарки заряжаются активнее частных электрокаров).

«Такой емкий рынок, как электротранспорт, сможет эффективно и быстро развиваться, только если он будет массово доступным, — говорит Сергей Яковлев. — Но мы верим, что именно такие решения создают будущее рынка чистой энергетики в России. Стоимость нашей услуги быстрой зарядки сегодня — 20 рублей за один киловатт-час закачиваемой в батарею энергии, средняя стоимость зарядной сессии, по нашей статистике, — 500‒600 рублей. Это позволяет зарядить электромобиль вполовину дешевле, чем заправить автомобиль с ДВС при сопоставимых пробегах».

magnifier.png «Стоимость нашей услуги быстрой зарядки сегодня — 20 рублей за один киловатт-час закачиваемой в батарею энергии, средняя стоимость зарядной сессии, по нашей статистике, — 500‒600 рублей. Это позволяет зарядить электромобиль вполовину дешевле, чем заправить автомобиль с ДВС при сопоставимых пробегах»

Основные пользователи ЭЗС Green Drive — это пока частные автовладельцы, хотя физическая возможность для быстрой зарядки общественного и коммерческого транспорта с разъемами CCS Combo2 и CHAdeMO на станциях Green Drive тоже есть. В Сочи и Краснодаре, например, уже работают первые в России электротаксопарки, активно заряжающиеся на быстрых ЭЗС Green Drive.

«Развитием сети заправочных станций в России занимается достаточно много компаний, — рассказала Ия Гордеева. — Помимо Green Drive, которая недавно довольно амбициозно вышла на рынок, прежде всего хочу отметить следующие: “Ситроникс”, EV-Time, TOK BOX, “Скорость света”, “Энергия Москвы”, “Мосэнерго”, “Россети” и ее дочерние компании. До начала спецоперации на Украине большую долю российского рынка занимали иностранные компании, такие как итальянская Enel, французская Schneider Electric, австрийская Kostad, шведско-швейцарская транснациональная корпорация ABB. Сейчас появились новые юрлица, которые торгуют европейской продукцией, а сами компании ушли из России. Но при этом появились китайские бренды и на рынке очень большая конкуренция».

России нужны свои электромобили

Сейчас доля электрокаров в стране составляет всего лишь чуть более одного процента, примерно такая же и доля продаж. Для сравнения: доля электромобилей в общих продажах автотранспорта в Китае превышает 20%, в Европе — 17%, в США — 5%.

Как считают авторы проекта стратегии развития автомобильной промышленности России до 2035 года, разработанного Минпромторгом, к 2030 году доля электромобилей в России должна вырасти до 15%: «В частности, планируется появление линейки высоколокализованных электрических автомобилей со значительными темпами роста продаж (65‒70% в год с достижением доли электротранспортных средств в размере 15% от совокупного объема автомобильного рынка в натуральном выражении к 2030 году), создание новых производств компонентов и материалов для электрического и гибридного транспорта с наращиваем их экспорта, включая тяговые батареи, ячейки к ним, катодные и анодные материалы, другие компоненты и материалы».

Однако пока значительному увеличению числа владельцев электрокаров мешает целый ряд факторов. Один из ключевых — очень высокая стоимость. Сейчас средняя цена автомобиля с электрическим или гибридным двигателем на официальном рынке в России (в подсчеты не включена Tesla) превышает 3 млн рублей, причем все машины — иностранного производства.

В России серийное производство легковых электромобилей пока не налажено. Но даже когда это произойдет, стоить они все равно будут намного дороже машин с ДВС, и цены опустятся до приемлемого уровня, только когда удастся снизить стоимость тяговых аккумуляторов. Между тем, как выяснили эксперты агентства «Автостат» и журнала «За рулем» в ходе совместного онлайн-опроса, почти две трети россиян не готовы заплатить за электромобиль отечественного производства более 800 тысяч рублей.

Еще один серьезный сдерживающий фактор — недостаточная пока системная господдержка развития рынка электромобилей. В странах стремительной электрификации транспорта государство стимулирует спрос за счет субсидий, налоговых и иных преференций и производителям, и покупателям. В России этот процесс только начинается. Так, российское правительство внесло «быстрые» ЭЗС в перечень объектов и технологий высокой энергетической эффективности и намерено субсидировать часть затрат бизнеса на установку быстрых ЭЗС в пилотных регионах. По плану, в текущем году это позволит построить свыше 500 мощных станций, к 2024-му — 2900, а к 2030 году власти хотят видеть на территории страны уже 29 тысяч «быстрых» ЭЗС. В 2022 году регионам из федерального бюджета на субсидирование зарядной инфраструктуры выделяется 1,37 млрд рублей.

magnifier.png Сейчас доля электрокаров в стране составляет всего лишь чуть более одного процента, примерно такая же и доля продаж. Для сравнения: доля электромобилей от общих продаж автотранспорта в Китае превышает 20%, в Европе — 17%, в США — 5%

Сейчас в России действуют полторы тысячи ЭЗС, из них только порядка 30% — быстрого типа. Зарядные станции распределены очень неравномерно, и есть много регионов и направлений, где ЭЗС нет вообще. Пока ситуация кардинально не изменится, о конкуренции электротранспорта с традиционным говорить не приходится. Стоит отметить, что, к примеру, в Китае зарядных станций больше двух миллионов, в Европе — около 400 тысяч, в США — 55 тысяч.

Российский рынок электрокаров сейчас переживает не лучшие времена. Крупные европейские, американские и японские компании так и не возобновили деятельность в России. С 1 января в стране вернули налог на ввоз импортных электромобилей. И все же эксперты прогнозируют, что парк машин с электроприводом будет постепенно увеличиваться, во многом благодаря ожидаемому выходу на рынок доступных китайских марок, включая локализованные в России, и расширению зарядной инфраструктуры.

В АЭТИ считают, что перспективы рынка в России очень позитивные. Благодаря принятой концепции развития электротранспорта зарядные станции субсидируются как минимум на ближайшие три года. Будет чем заняться и операторам, и инвесторам, и строительно-монтажным организациям, и всем, кто участвует в цепочке. Впрочем, пока России не хватает собственных производителей электромобилей, а без этого полноценное развитие электротранспортной отрасли вряд ли возможно.

«В этом году в рамках субсидируемых программ появится более пятисот станций, в следующем — еще более тысячи, и это должно значительно ускорить развитие электротранспорта, — полагает Ия Гордеева. — С двумя компаниями подписаны специнвестконтракты на производство именно российских автомобилей. Крупные игроки, такие как “Москвич”, заявляют, что они тоже будут выпускать электромобили, появляется электрическая спецтехника, электрические беспилотники. Поэтому мы считаем, что наш рынок будет динамично расти».

Темы: Инновации

Еще по теме:
29.09.2022
Химики МГУ научились быстро и просто определять содержание ветеринарных препаратов в молоке с помощью нового метода
28.09.2022
Разработка Московского Политеха позволит уменьшить риск эмоционального выгорания работников кол-центров
26.09.2022
Руководство ВВС США (U. S. Air Force) 22 сентября объявило, что оно сделало свой выбор в пользу компании Raytheo...
20.09.2022
Ученые Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ) разработали технологию, которая...
Наверх