Нужен новый арктический флот

Северный морской путь позволяет доставлять грузы из Азии в Европу по более короткому пути, чем вокруг Индии, через Суэцкий канал и Средиземное море. Он чуть ли не вдвое короче южного. По стоимости доставки грузов СМП находится в примерном паритете с трассой, проходящей через Суэцкий канал, так как в Арктике суровые погодные условия и караваны судов большую часть года нуждаются в ледокольной поддержке, но он несравнимо безопаснее, так как в Арктике нет пиратов.

В 1932 году ввиду стратегической важности СМП для освоения Арктики и развития судоходства было создано Главное управление Северного морского пути (Главсевморпуть, ГУСМП). Организация меняла подчинение, даже прекращала свое существование. В самом начале она работала при Совнаркоме СССР (в 1946 году он был преобразован в Совет министров СССР), с 1953 года — при Министерстве транспорта. В 1964 году была ликвидирована. В 1970 году воссоздана как Администрация Северного морского пути при Министерстве морского флота СССР, но канула в Лету вместе со страной. В марте 2013 года Администрация заработала вновь при Федеральном агентстве морского и речного транспорта РФ, а с августа 2022-го перешла в подчинение госкорпорации «Росатом».

Трассу обслуживает самый мощный в мире российский ледокольный флот, гидрометеорологическим обеспечением занимается Арктический и антарктический научно-исследовательский институт Росгидромета. Грузопоток по Северному морскому пути второй год бьет рекорды. Однако планы перевозчиков показывают, что в ближайшее время Россия столкнется с дефицитом как ледоколов, так и крупнотоннажных транспортных судов арктического класса. Их планируется активно строить, расширяя возможности отечественных верфей и учитывая потенциал дружественных стран.