Toyota решила подзарядиться

На брифинге во вторник 14 декабря Акио Тоёда, президент и исполнительный директор Toyota с 2009 года, внук основателя компании Киитиро Тоёда, сделал ряд важных заявлений, свидетельствующих о том, что компания не намерена оказаться в хвосте уходящего поезда.

В частности, Toyota рассчитывает запустить к 2030 году порядка 30 новых EV-моделей и к концу этого десятилетия довести общий объем продаж электромобилей до 3,5 млн единиц. Таким образом, компания увеличила свои запланированные EV-продажи на 75% по сравнению с предыдущим ориентиром 2 млн штук к 2030 году, заодно удвоив и количество новых моделей электромобилей. В разработку и выпуск новой электролинейки японский автомобильный лидер планирует вложить 4 трлн иен (35 млрд долларов).

Президент и исполнительный директор Toyota Акио Тоёда

Wikipedia

В обновленном совокупном бюджете компании на «новые транспортные средства» обозначены еще 4 трлн иен, которые компания, согласно официальному комментарию руководства, собирается потратить на «прочие виды электромобилей, включая гибридные автомобили, подключаемые гибриды и электромобили на топливных элементах, которые используют водород в качестве источника энергии».

Как известно, бóльшая часть продаж электромобилей Toyota сейчас приходится именно на гибриды, то есть на модели, в которых помимо электромоторов используются традиционные ДВС.

И, как отметил в ходе пресс-брифинга Акио Тоёда (цитируем по ведущему англоязычному изданию страны Japan Times), «в эту диверсифицированную и неизведанную эпоху очень важно гибко менять типы и количество производимой продукции, внимательно отслеживая тенденции рынка».

Далее г-н Тоёда пояснил: «Мы считаем, что быстро адаптироваться к изменениям в будущем важнее, чем пытаться предсказать будущее, которое является не чем иным, как неопределенностью. Но мы хотим сохранить доступные варианты для наших клиентов до тех пор, пока не станет известен правильный путь».

Помимо этого руководство Toyota заявило, что компания увеличит инвестиции в разработку электроаккумуляторов до 2 трлн иен (18 млрд долларов) по сравнению с объявленными в сентябре этого года 1,5 трлн иен (эта сумма будет включать в себя как капитальные затраты, так и расходы на НИОКР) и рассчитывает довести общую мощность производства батарей до 280 гигаватт-часов к 2030 году (что, опять-таки, существенно, примерно на 40%, выше обозначенных три месяца назад ориентиров). Так, 6 декабря, Toyota официально объявила, что начинает строить первый в США мегазавод по производству аккумуляторов в штате Северная Каролина — Toyota Battery Manufacturing (первоначально его мощности будут рассчитаны на производство литий-ионных батарей для 800 тыс. автомобилей в год).

Господин Тоёда уточнил, что благодаря сотрудничеству с торговым домом Toyota Tsusho компания загодя обеспечила необходимые поставки сырья для аккумуляторов, включая литий, для удовлетворения своих потребностей до 2030 года.

Элитный бренд Lexus Toyota руководство компании рассматривает как ключевой элемент процесса ускоренного перехода на электромобили: уже к 2030 году 100% продаваемых Lexus в Европе, Северной Америке и Китае будут представлены его электромобильными версиями, а к 2035 году переход это произойдет и на других рынках.

Кроссовер Lexus RZ из будущего модельного ряда Lexus

Toyota Motor

Трудная смена «нехорошего» имиджа

На протяжении долгого времени ведущего японского автопроизводителя часто критиковали за «чрезмерную осторожность» в отношении EV-революции, и Акио Тоёда, судя по всему, теперь проявляет активность, чтобы как можно скорее избавиться от этого консервативного имиджа.

В этом плане показательны его эмоциональные комментарии, сделанные 14 декабря касательно обнародованных компанией планов: «Если кто-то продолжает настаивать на том, что мы все еще негативно относимся к электромобилям после анонсирования выпуска 3,5 миллионов электромобилей и 30 новых моделей, мы бы очень хотели, чтобы они сказали нам: что же еще нужно сделать, чтобы к нам не относились негативно?»

При этом не далее как в ноябре этого года Toyota демонстративно отказалась присоединиться к совместному обязательству шести крупнейших автопроизводителей мира (в том числе американских General Motors и Ford Motor Co., шведской Volvo и интернациональной Daimler) о постепенном отказе от использования в автомобилях ископаемого топлива к 2040 году, о чем они объявили во время глобального климатического саммита в Шотландии. В качестве же ключевого аргумента, объясняющего ее нежелание участвовать в этом «джентльменском соглашении», руководство японской компании сослалось на то, что «не все регионы мира будут готовы к этому времени перейти на экологически чистые автомобили». Кроме того, один из топ-менеджеров компании тогда якобы заявил (согласно сообщению агентства Reuters), что «мы не хотим, чтобы нас воспринимали как производителя электромобилей, а хотим позиционировать себя как бизнес с нулевыми выбросами углекислого газа».

В то же время относительно недавно Toyota все-таки пообещала, что к 2035 году она будет готова продавать в Европе только автомобили с нулевым уровнем выбросов в соответствии с жесткими ориентирами так называемой Зеленой сделки (Green Deal) Европейского союза, обозначенными ранее в этом году.

Однако вплоть до самого недавнего времени руководство японской компании высказывало весьма оптимистические прогнозы относительно среднесрочной динамики спроса на свои гибридные модели: по его оценкам, обнародованным еще в начале этого года, к 2030 году гибриды будут составлять чуть более половины автомобилей, продаваемых в США, а на автомобили с нулевым уровнем выбросов, работающие на водороде, и на электромобили, придется лишь 15% совокупного объема этих продаж.

Отметим также, что, по данным на конец сентября этого года, на различные гибридные модели и автомобили на топливных элементах приходилось порядка 28% общего объема продаж компании, тогда как доля в этих продажах «чистых» электромобилей составляла всего 0,1%.

Электромобили Toyota Micro Box и Mid Box. Такие модели могут использоваться курьерскими службами и в других случаях для городских перевозок негабаритных грузов

Toyota Motor

Равнение на главных забойщиков

Новые электроамбиции Toyota Motor, очевидно, во многом можно рассматривать как вынужденный ответ на долгосрочные стратегические решения ее основных конкурентов на глобальном автомобильном рынке.

Еще в июне General Motors объявила, что увеличивает свой EV-бюджет на 30% и планирует уже до 2025 года инвестировать порядка 35 млрд долларов в разработку электрических и автоматизированных автомобилей, а также в существенное наращивание производства собственных аккумуляторов.

В конце ноября о намерении вложить в течение ближайших пяти лет порядка 2 трлн иен (около 18 млрд долларов) в электрификацию большей части своего модельного ряда объявил другой ведущий японский автопроизводитель Nissan Motor: в частности, компания намерена выпустить 23 новые EV-модели до конца этого десятилетия и довести к 2030 году долю электромобилей в своих совокупных продажах на североамериканском рынке до 40%.

И наконец, 9 декабря в очередной раз существенно скорректировал в сторону повышения свои финансовые ориентиры на EV-фронте и лидер европейского авторынка немецкий Volkswagen. До конца 2026 года компания собирается потратить на ускоренную электрификацию 89 млрд евро (более 100 млрд долларов; значительные средства при этом будут выделены на строительство нового мегазавода в непосредственной близости от штаб-квартиры компании в Вольфсбурге) и намеревается довести EV-составляющую в своих совокупных продажах до 25% (для сравнения: сейчас доля электромобилей в доходах Volkswagen составляет лишь порядка 5‒6%). Планируемые расходы немецкого гиганта на дальнейшую разработку гибридных автомобилей будут сокращены на 30%. Кроме того, Volkswagen объявил и о намерении создать отдельную компанию по производству электроаккумуляторов, причем, по оптимистическим оценкам руководства, будущие доходы от этого бизнеса могут составить около 30 млрд евро.