Все-таки полетел

К ак отмечено в пресс-релизе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), этот полет ознаменовал начало летных испытаний ПД-8 в составе «Суперджета». Полет прошел в Комсомольске-на-Амуре и был выполнен экипажем, состоявшим из летчиков-испытателей Дмитрия Деменева, Игоря Гревцева и бортового оператора Максима Грюканова. Самолет находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 километров в час и высоты до 3000 метров.

Для первого полета на отечественных двигателях использовался опытный образец «Суперджета» с заводским номером 95157, произведенный в 2018 году.

Пересобирать заново

Двигатели ПД-8 продемонстрировали стабильную работу, заявили в «Ростехе». Во время испытаний проводилась оценка газодинамической устойчивости силовой установки на различных режимах. После приземления командир экипажа сообщил, что полетное задание выполнено в полном объеме.

«Самолет с силовой установкой ПД-8 присоединился к летным испытаниям — это важный и долгожданный шаг на пути к сертификации технологически независимой версии “Суперджета”. Полная самоотдача и преодоление двигателестроителями всех вызовов позволили самолету успешно выполнить первый полет на российских двигателях. Для интенсификации сертификационных испытаний производитель планирует подключить к ним третий, полностью российский “Суперджет”. Рассчитываем, что эта работа будет вестись в графике, необходимую финансовую и ресурсную поддержку авиастроителей государство обеспечивает в полном объеме», — заявил первый заместитель председателя правительства Российской Федерации, председатель наблюдательного совета госкорпорации «Ростех» Денис Мантуров.

«Сегодняшний полет подтверждает правильность наших инженерных расчетов и высокую готовность судна, — сказал генеральный директор “Ростеха” Сергей Чемезов. — Проект реализуется в очень сжатые по меркам мирового авиастроения сроки. После 2022 года “Суперджет” приходится фактически пересобирать заново. При этом двигатель — один из ключевых элементов программы импортозамещения, это “сердце” самолета. Впереди еще много работы и много полетов. В апреле к сертификационным летным испытаниям присоединится еще один, полностью российский борт с двигателями ПД-8».

Как рассказал генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха, «первый полет “Суперджета” на ПД-8, с одной стороны, подводит итог большой и сложной работы, проделанной совместно с коллегами из ОДК, а с другой — открывает новый важный этап по испытанию двигателя в составе самолета. Летные испытания двигателей ПД-8 на “Суперджете” начинаются на самолете в серийном облике с импортными системами, поскольку уровень “новизны” в испытании столь важных компонентов, как двигатель, надо повышать постепенно. Такой подход позволит нам обеспечить необходимые темпы сертификации, а также отработать технические решения для возможности последующей ремоторизации летающего сейчас парка “Суперджетов”».

Вадим Бадеха также отметил, что присоединение к полетам самолета в полностью российском облике позволит исследовать в процессе сертификационных летных испытаний взаимодействие силовой установки с двигателями ПД-8 с отечественными системами.

«Наша общая цель — предоставить эксплуатантам безопасный и качественный российский самолет для комфортной перевозки пассажиров на региональных и ближнемагистральных маршрутах. “Суперджет” в новом облике крайне необходим для решения стратегических задач, которые перед всем воздушным транспортом поставило руководство страны. Это увеличение авиамобильности наших граждан и рост интенсивности авиасообщения в России к 2030 году в полтора раза», — сказал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Турбовентиляторный двигатель ПД-8

topcor.ru

Сдвигаем вправо

«Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 тягой 8 тонн для пассажирского самолета “Суперджет” и самолета-амфибии Бе-200 создан с применением новых российских материалов и прогрессивных технологий, — сообщается в пресс-релизе Минпромторга. — В работе задействована широкая кооперация предприятий ОДК, активно применяется опыт создания двигателя ПД-14.

В рамках работ по импортозамещению ближнемагистрального узкофюзеляжного авиалайнера “Суперджет” замещается порядка 40 импортных систем и агрегатов, в том числе двигатель, авионика, шасси, вспомогательная силовая установка, комплексная система управления, системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и другие. Также самолет получил отечественный фюзеляж, в который были внесены изменения, упрощающие производство и обслуживание самолета».

Как отмечено в пресс-релизе госкорпорации «Ростех», «двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан на предприятии “ОДК-Сатурн” с применением новейших отечественных материалов и передовых технологий, в том числе 3D-печати. В работе над силовой установкой применялся опыт создания более мощного двигателя ПД-14. Для ускорения сертификации ПД-8 используются результаты компьютерного моделирования».

ПД-8 (ранее он фигурировал в прессе как ПД-7) — российский двигатель семейства перспективных гражданских турбовентиляторных двигателей поколения 5 и 5+, создан на основе технических решений двигателя ПД-14, в сторону уменьшенной тяги до 7‒9 тонн. Возможно применение для замены импортных двигателей на Sukhoi Superjet 100 новой постройки (SSJ-New), а также на SSJ-75, Ту-334, Бе-200.

В 2021 году был сделан технический проект двигателя, в 2022-м — рабочая конструкторская документация, в 2023 году проведена технологическая подготовка производства опытных образцов ПД-8.

В феврале 2022 года в Центральном институте авиационного моторостроения им. П. И. Баранова прошел первый этап испытаний газогенератора с имитацией условий, характерных для полета на высоте до 12 тыс. метров. К концу февраля на НПЦ «Салют» (вошел в кооперацию по ПД-8 в конце 2020 года) изготовлены центральный привод, коробка приводов агрегатов и угловая коническая передача, которые вместе составляют узел приводов демонстратора двигателя (создан за полтора года).

26 декабря 2022 года ОДК начала летные испытания двигателя ПД-8. В декабре 2023-го в ОДК сообщили, что в ходе испытаний ПД-8 была выявлена необходимость в проведении дополнительных работ. В феврале 2024 года Денис Мантуров признал: «Наверное, из самых сложных моментов, на которые я бы обратил внимание, — это вопросы, связанные с испытанием двигателя ПД-8». В феврале 2025 года стартовали наземные испытания двигателей ПД-8 на импортозамещенном самолете SSJ-100. Специалисты ПАО «Яковлев» (входит в ОАК) приступили к отработкам на базе производственного центра в Комсомольске-на-Амуре.

До конца марта планируется передать еще два опытных двигателя ПД-8 для летных испытаний. Получение сертификата типа на новый двигатель ожидается осенью этого года. Тем временем российские власти уже пересмотрели программу обновления авиапарка и сократили целевые показатели выпуску отечественных самолетов в ближайшие шесть лет. Согласно обновленной версии программы по достижению национальных целей развития, утвержденной премьер-министром Михаилом Мишустиным 9 января, к 2030 году доля российских лайнеров в авиапарке перевозчиков должна составить 50% вместо ранее запланированных 80%.