Америка подзаряжает Ford

Непосредственным получателем этого крупнейшего займа в истории управления кредитных программ (Loan Programs Office, LPO) министерства энергетики США (DOE) станет BlueOval SK LLC (BOSK), совместное предприятие Ford Motor и ведущего южнокорейского производителя автоаккумуляторов SK Innovation.

Предоставляемые государством средства Ford планирует направить на финансирование строительства новых заводов по производству автоаккумуляторов.

Новый комплексный проект Ford и SK Innovation, о котором было объявлено еще в 2021 году, предусматривает строительство сразу трех аккумуляторных гигафабрик. Главная из них, «крупнейший, самый передовой и эффективный автокомплекс» под названием BlueOval City, будет создана в Стэнтоне (штат Теннесси). Помимо батарейного производства там будет построен сборочный автозавод. Две другие фабрики будут расположены в новом «Батарейном парке» BlueOvalSK в штате Кентукки. Общая сумма инвестиций, ранее заявленных двумя основными партнерами проекта, составляет 11,4 млрд долларов.

В своем официальном комментарии Ford с энтузиазмом приветствовал решение американских властей о предоставлении кредита, особо отметив, что «значительные технологические трансформации всегда ускорялись благодаря сотрудничеству государства и частного сектора. Дальновидность министерства энергетики поможет осуществить очередной важный шаг — массовый переход к транспорту с нулевым уровнем вредных выбросов».

Обещанная DOE солидная сумма представляется весьма своевременной для Ford Motor, который, сделав большую ставку на быстрое наращивание темпов производства электромобильной модельной линейки, сейчас столкнулся с серьезными финансовыми проблемами. После разделения компании на три автономных бизнес-направления ее «электросоставляющая» (блок Model e) оказалась в сильном минусе и только по итогам этого года предположительно принесет головной конторе убытки в размере около 3 млрд долларов.

Хайтек-программа DOE

Мегакредит LPO DOE, предоставленный Ford Motor и ее южнокорейскому партнеру SK, — это очередная производная долгосрочной программы американского минэнерго Advanced Technology Vehicles Manufacturing (ATVM, программа поддержки проектов по производству высокотехнологичных транспортных средств).

Заявленная руководством DOE цель этой программы, запущенной еще в конце 2000-х, — «предоставление кредитов проектам, связанным с производством топливоэффективных автомобилей и соответствующих компонентов в США».

Все предыдущие инвестиции в рамках ATVM были сделаны в форме прямых займов, причем первым получателем опять-таки была Ford Motor: в кризисном сентябре 2009 года компания получила экстренную поддержку в размере 5,9 млрд долларов (этот кредит был полностью погашен только в июне 2022-го).

В январе 2010 года практически одновременно были предоставлены займы Nissan North America (1.45 млрд долларов — на поддержку запуска серийного производства в США пионерской «полностью электрической» модели Nissan LEAF) и Tesla Motors (465 млн — для ускоренного строительства ее первой гигафабрики в калифорнийском Фремонте, в частности запуска в производство флагманской Tesla Model S). Nissan окончательно расплатился по полученному кредиту в 2017 году, Tesla — уже в мае 2013-го.

После этого программа фактически была заморожена, и следующий серьезный кредит был выдан лишь в конце ноября прошлого года — вскоре после принятия Конгрессом Inflation Reduction Act/IRA, важнейшим элементом которого, как известно, был пакет мер по стимулированию роста мощностей по производству электромобилей и аккумуляторных батарей на территории США.

Получателем нового крупного кредита DOE в размере 2,5 млрд долларов стало Ultium Cells, совместное предприятие американской GM и южнокорейского производителя батарей LG Energy Solution. Выделенные из американской казны средства непосредственно предназначены для финансирования строительства новых гигафабрик по производству литий-ионных аккумуляторных батарей в трех штатах — Огайо, Теннесси и Мичигане.

В январе 2023 года управление кредитных программ DOE объявило о намерении предоставить 700 млн долларов компании Ioneer Rhyolite Ridge — эти средства пойдут на строительство завода по переработке карбоната лития в штате Невада, который «потенциально сможет обеспечить конечной продукцией примерно 370 тыс. электромобилей в год».

И наконец, еще один крупный кредит по линии AVTM в размере 2 млрд долларов был предоставлен в начале февраля этого года стартапу Redwood Materials (он был создан в 2017-м бывшим CTO Tesla Джеффри Страубелом) и предназначен для «строительства нового завода и расширения кампуса по производству аккумуляторных материалов в Маккарране, штат Невада», где Redwood Materials намерена «производить ультратонкую медную фольгу для аккумуляторов и катодно-активных материалов из нового и переработанного сырья в огромных (буквально — “гигафабричных”, для обеспечения производства батарей в объемах до 100 ГВт⋅ч в год. — “Стимул”) масштабах впервые в США».

Расклады Джима Фарли

По планам руководства Ford Motor, три новых аккумуляторных завода проекта BlueOval будут иметь общую мощность 129 ГВт⋅ч и обеспечат создание около 7500 рабочих мест вскоре после запуска серийного производства, намеченного на 2025 год.

По итогам прошлого года общий объем производства различных EV-моделей Ford составил 132 тыс. единиц (в США Ford занимает вторую строчку по этому показателю вслед за многолетним лидером Tesla). Но уже к 2026-му компания рассчитывает выйти на годовой объем производства электромобилей в два миллиона штук.

И именно к концу 2026 года Ford рассчитывает переломить неприятный тренд с большой убыточностью своего EV-подразделения Model e, «обеспечив его рентабельность по EBIT на уровне 8%». И в целом вполне очевидно: для того чтобы выйти в плюс, компании прежде всего необходимо наладить собственное крупносерийное производство автомобильных аккумуляторов. В частности, генеральный директор Ford Джим Фарли еще в марте в одном из своих интервью констатировал: «Самая важная вещь в процессе масштабирования — это батареи».

В числе уже производящихся серийно электрических моделей Ford, которые планируется раньше других поставить на конвейер после запуска новых гигафабрик компании, — Ford F-150 Lightning, малотоннажный электропикап, впервые представленный Ford в мае 2021 года как флагман 14-го поколения легендарной F-серии (первые реальные поставки этих машин клиентам начались в мае 2022 года), а также кроссоверы-внедорожники Mustang Mach-E и электрофургоны E-Transit.

Помимо этой основной модельной линейки в планах руководства компании значится запуск в производство на будущих площадях в BlueOval City нового электрогрузовика с кодовым названием Project T3 (о нем было впервые заявлено в марте 2023 года, причем речь шла о возможном запуске в производство сразу порядка 500 тыс. единиц, однако никаких технических характеристик этих грузовиков пока не обнародовано).

Существенным подспорьем в реализации долгосрочной EV-стратегии Ford также может стать подписанное в конце мая партнерское соглашение с Tesla Motors, по условиям которого начиная со следующего года все «электроклиенты» Ford получат доступ более чем к 12 тыс. быстрых зарядных станций Tesla Supercharger по всей территории США и Канады (в настоящее время им уже доступны порядка 10 тыс. быстрых станций BlueOval Charge Network). Кроме того, с 2025 года Ford будет предлагать свои электромобили следующего поколения со встроенным разъемом так называемого североамериканского стандарта зарядки (North American Charging Standard), предложенного ранее Tesla, что устранит необходимость в использовании специального адаптера для доступа к зарядным станциям Tesla.