Boeing собирает камни

В понедельник 1 июля руководство Boeing объявило о заключении сделки по «обратной покупке» своего крупнейшего поставщика и бывшего спин-оффа Spirit AeroSystems, которая обойдется ей в общей сложности в 8,3 млрд долларов.

В 2005 году тогдашнее руководство Boeing вывело из-под контроля производство фюзеляжей на заводах в Канзасе и Оклахоме, чтобы перевести на аутсорсинг часть своих сборочных подразделений в соответствии с программой сокращения издержек в рамках более широкого плана реструктуризации и повышения эффективности общего управления.

Однако эта гениальная идея, судя по всему, так и не принесла желаемых результатов, и проблемный американский авиагигант наконец пошел на попятную.

Boeing снова приобретает побывавший в свободном плавании Spirit AeroSystems (базируется в Уичите, штат Канзас) в рамках комплексной сделки, в которой производитель фюзеляжей будет оценен примерно в 4,7 млрд долларов (с 10-процентной премией к стоимости ее акций по сравнению с уровнем начала года). С учетом принятых на себя Boeing текущих долговых обязательств Spirit общая стоимость сделки составляет более 8 млрд долларов.

Хотя около 70% контрактов Spirit приходится на поставку различных компонентов для Boeing, компания также производит ряд изделий для главного конкурента Boeing в сфере гражданского авиастроения — европейского конгломерата Airbus (порядка 20% ее совокупных продаж). Поэтому в ходе переговоров о слиянии Boeing со Spirit в процесс был вовлечен и Airbus.

В отдельном пресс-релизе, опубликованном в понедельник, Airbus объявил о достижении соглашения со Spirit AeroSystems о потенциальном приобретении ряда ее производственных подразделений, работавших на Airbus (в том числе производивших секции фюзеляжа A350 в Кинстоне, штат Северная Каролина, и во французском Сен-Назере; крыльев и средней части фюзеляжа A220 в североирландском Белфасте, а также пилонов A220 в Уичите — основном месте базирования Spirit). Spirit обязалась заплатить Airbus 559 млн долларов в качестве компенсации затрат на приобретение этих производственных линий.

А пока еще действующий президент и генеральный директор (CEO) Boeing Дэйв Калхун, который ранее уже объявил, что перестанет быть главой компании до конца этого года, в качестве общего резюме к трехсторонней сделке выдал такую тяжеловесную конструкцию: «Реинтегрировав Spirit, мы сможем полностью синхронизировать наши коммерческие производственные системы, включая системы управления безопасностью и качеством, и сфокусировать наш персонал на общих приоритетах, стимулах и конечных целях, ориентированных на обеспечение безопасности и качества».

Тучи сгущаются

А всего за две недели до этого г-н Калхун был вызван для дачи показаний по вопросам обеспечения безопасности в Boeing на специальных слушаниях, организованных подкомитетом по расследованиям Сената США.

На этих слушаниях ему пришлось выслушать немало нелицеприятных комментариев участников этого «допроса с пристрастием» (в том числе по части персональной ответственности за содеянное) и публично покаяться в допущенных «серьезных просчетах в работе компании».

И, что весьма показательно, новость о достигнутом соглашении со Spirit AeroSystems появилась всего через несколько часов после публикации агентством Reuters сообщения о том, что федеральные власти США поставили руководство Boeing перед жестким выбором: либо заключить до конца текущей недели «сделку о признании вины» (a plea deal), либо предстать перед судом по порядком затянувшемуся «делу о мошенничестве» — умышленном «введении в заблуждение» двумя бывшими сотрудниками компании Федеральной авиационной администрации США (FAA) по поводу сроков обучения персонала новой системе автоматизированного управления полетом, выявленном по итогам расследования причин авиакатастроф двух самолетов Boeing 737 MAX 8 в Индонезии и Эфиопии 29 октября 2018-го и 10 марта 2019 года, унесших жизни 346 человек (и поставивших на два года на прикол все лайнеры Boeing 737 MAX).

Информированные источники Reuters утверждают, что минюст США настаивает на том, чтобы Boeing согласился на эту сделку, которая повлечет за собой новые штрафные санкции (помимо уже выплаченных ей ранее 243,6 млн долларов, по промежуточному соглашению об отсрочке судебного преследования, заключенному еще в 2021 году), а также заставит компанию привлечь «независимого корпоративного наблюдателя» для оценки мер по обеспечению безопасности и соблюдению нормативных требований в Boeing в течение последующих трех лет.

Однако такое «признание вины» (или, в случае отказа от такой сделки, почти неизбежный обвинительный приговор компании в суде) может иметь серьезные негативные последствия для будущего Boeing. В частности, в ряде ключевых госведомств, с которыми компания сотрудничает, включая два самых лакомых, Пентагон и NASA, действуют строгие правила, запрещающие им подписывать контракты с компаниями, «замешанными в уголовных преступлениях».

В свою очередь, на прошлой неделе в очередной раз пропесочил одного из своих конкурентов в аэрокосмической индустрии Илон Маск, написав в своей соцсети Х, что «генеральный директор авиационной компании должен знать, как проектировать самолеты, а не как составлять электронные таблицы». Попросту говоря, он прозрачно намекнул на Дэйва Калхуна, не имеющего специального инженерного образования, но зато обладающего степенью бакалавра бухгалтерского учета.

А чуть ранее, в начале мая, Маск выдал похожий твит, в котором столь же лаконично констатировал, что в руководстве Boeing «слишком много нетехнических менеджеров» (Too many non-technical managers at Boeing).

Причем этот колкий комментарий был сделан еще до того, как на МКС после долгих мучений был наконец отправлен первый пилотируемый транспортный космический корабль Boeing Starliner, возвращение которого на Землю после целой серии выявленных технических неполадок уже несколько раз откладывалось (заодно напомним, что куда быстрее и дешевле с задачей разработки многоразовых средств доставки астронавтов на орбиту справилась SpaceX Маска, создавшая Crew Dragon).

Позовите Мистера Исправлялу

Как отмечается в обзоре информированного издания The Seattle Times, сложная трехсторонняя сделка по разделению компании Spirit AeroSystems между Boeing и Airbus и возвращению Boeing огромных производственных мощностей, которые она продала два десятилетия назад, была непосредственно разработана генеральным директором Spirit AeroSystems Пэтом Шенаханом.

Всего через четыре месяца после того, как Boeing впервые объявил о намерении вернуть критически важного поставщика, Шенахан добился заключения итогового соглашения путем интенсивных личных переговоров с высшим руководством двух крупнейших компаний-конкурентов в мировой авиационной индустрии.

Нынешний глава Spirit Пэт Шенахан, назначенный ее генеральным директором совсем недавно, в октябре 2023 года, — ветеран Boeing, высококвалифицированный инженер (в отличие от экс-бухгалтера Калхуна), участвовавший и/или напрямую руководивший практически всеми ключевыми проектами компании (в том числе программами разработки лайнеров серий 737, 747, 767, 777, и 787) в течении трех с лишним десятилетий, с 1986 по 2017 год.

Более того, за плечами этого технаря-тяжеловеса опыт работы в администрации Дональда Трампа: с 2017-го по конец 2018 года он был заместителем министра обороны США, а в течение первых шести месяцев 2019 года исполнял обязанности главы Пентагона (его кандидатура, впрочем, вызвала жесткие возражения — в частности, Шенахана обвиняли в лоббировании интересов своего бывшего многолетнего работодателя Boeing, и он сам добровольно отказался от прохождения процедуры своего утверждения в Конгрессе).

И ставший после недолгого пребывания членом советов директоров ряда других компаний «пожарным CEO» Spirit Шенахан и ранее, еще до официального объявления о сконструированной им мегасделке, уже рассматривался многими аналитиками в качестве главного претендента на то, чтобы заменить Дэйва Калхуна на посту генерального директора Boeing. Именно Шенахан, заслуживший в авиационной среде уважительное прозвище Мистер Исправляла (Mr. Fix-It), по их мнению, может стать спасительным выбором для переживающей глубокий кризис иконы американского авиастроения.

Впрочем, в эксклюзивном понедельничном интервью The Seattle Times Пэт Шенахан дипломатично уклонился от обсуждения своего возможного будущего назначении, заявив: «Не мое дело комментировать то, что может или не может сделать Boeing… Я прежде всего намерен следить за тем, чтобы эта сделка состоялась».

Защита от ошибок

Спустя всего два месяца после назначения Шенахана CEO Spirit , 7 января 2024 года, произошла авария с самолетом Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines: вскоре после взлета оторвалась заглушка аварийного выхода — деталь фюзеляжа, собранного на заводе Spirit в Уичито в сентябре прошлого года, то есть до прихода к руководству этой компанией Мистера Исправлялы.

Эта авария, к счастью, не привела к падению лайнера, однако она стала мощным катализатором новой волны разбирательств относительно управления качеством внутри производственной экосистемы Boeing.

В качестве одной из экстренных ответных мер Boeing принял решение принимать поставляемые Spirit для Boeing 737 MAX фюзеляжи на завод в Рентоне (пригороде Сиэтла, где расположено производственное подразделение по конечной сборке семейства коммерческих самолетов Boeing 737) «только в том случае, если они прошли промежуточный контроль качества и не содержат дефектов».

После этого процесс производства на заводе Spirit в Уичите резко замедлился (каждый фюзеляж теперь тщательно проверяется перед отправкой заказчику), а это, в свою очередь, естественным образом привело и к общему увеличению времени, требующегося для финальной доводки рабочему персоналу и техникам Boeing в Рентоне.

Но, как отметил в своем интервью г-н Шенахан, «за последние шесть месяцев наши команды внесли серьезные улучшения в систему управления качеством, которые будут иметь долгосрочный характер и защитят от ошибок ряд критических операций… Объединение Boeing и Spirit позволит повысить уровень производственной интеграции. Новая организация будет работать быстрее и гибче».

По его словам, на сборочных заводах Spirit уже удалось внедрить новые технологии для повышения качества. К ним, в частности, относятся камеры, используемые для контроля сборочного процесса, а также «автоматизация, или новые виды вспомогательного оборудования, которые позволяют сотрудникам с меньшим опытом выполнять работу с высокой точностью».

Кроме того, добавил г-н Шенахан, его команда «уже пересмотрела многие рабочие процедуры в Spirit» и запустила процесс «более глубокого обучения персонала, не в классе, а в сопровождении опытных механиков на заводе».

«Я чувствую себя очень уверенно благодаря достигнутому прогрессу, — бодро резюмировал свое интервью Шенахан.— Мы снова становимся качественными строителями самолетов и разработчиками оборудования».

Шенахан также выразил уверенность в том, что курируемая им сделка будет заключена (пока ожидается, что процесс ее завершения займет около года), и сказал, что не видит препятствий со стороны регулирующих органов, потому что «она не является антиконкурентной», однако целый ряд аналитиков уже отметили, что наличие в портфеле заказов Spirit серьезных контрактов с Пентагоном на поставки выпускаемой им продукции может стать значимым препятствием для ее итогового утверждения.