Коктейль от Илона Маска

Американский миллиардер Илон Маск представил свое очередное детище — грузовик на электротяге Tesla Semi. Он «сможет трансформироваться в робота, сражаться с пришельцами и готовить отличный латте», — написал Илон Маск накануне презентации. А на самой презентации он заявил, что новая разработка «взорвет мозг». «Тогда как обычные фуры имеют дизайн амбара, грузовик Tesla сконструирован как пуля», — цитирует Маска Bloomberg.

Грузовая машина оборудована четырьмя независимыми двигателями, по одному на каждое заднее колесо. Она сможет разгоняться до 60 км/ч всего за пять секунд. Без зарядки проедет более 800 км при полной загрузке и на максимально возможной скорости. Доставка грузов на Tesla, утверждает основатель компании, будет стоить 1,26 доллара на милю, в то время как работа дизельных фур стоит примерно 1,51 доллара.

Самая дорогая часть новинки — батарея, ее стоимость оценивается в 100 тыс. долларов. Серийное производство фур нового поколения начнется в 2019 году. Tesla планирует сделать их полностью автономными к 2020 году.

Несмотря на амбициозные заявления Маска, куда больше грузовика с электротягой мозг аналитиков и инвесторов был потрясен обнародованными на днях финансовыми результатами Tesla Motors. Компания объявила о самом большом в своей истории убытке — в третьем квартале он составил 671 млн долларов. Причина потерь связана с расходами на развитие производства первой модели для массового рынка — Model 3. Компания отсрочила выход производства Model 3 на полную мощность на три месяца — на конец первого квартала 2018 года.

После запуска Model 3 Маск пообещал, что компания выпустит более полутора тысяч машин в третьем квартале, к концу года будет производить до пяти тысяч в неделю и десять тысяч в неделю — в 2018 году. Но в третьем квартале Tesla смогла собрать только 222 машины Model 3.

Основным ограничением для роста производства в отчете компании названа нехватка аккумуляторных батарей, сборкой которых занимается Gigafactory в штате Невада. Это производство никак не удается автоматизировать — модули батареи (всего их четыре) собирают вручную из тысяч ячеек.

Дело осложняется тем, что недавно Tesla «кинул» субподрядчик, который занимался созданием программного обеспечения для автоматизации производственной линии, и компании пришлось переписывать код и заново устанавливать электромеханические элементы, что вызвало задержку, говорит Маск. Автоматизация Tesla жизненно необходима, так как Model 3 позиционируется как первый по-настоящему массовый электромобиль по доступной цене.

По соотношению цена и качества флагманский седан Tesla действительно смотрится неплохо в сравнении с конкурентами. Разгон до 100 км/ч менее чем за шесть секунд, запас хода в 346 км. Это значительно больше, чем, к примеру, у Nissan Leaf или BMW i3. Стоит Model 3 в базовой комплектации 35 тысяч долларов. Для сравнения: BMW i3 — от 42 тысяч, Nissan Leaf — 29 тысяч, Chevrolet Bolt —37,5. Теперь о зарядке Model 3: за час зарядки от домашней розетки пробег прирастет на 48 км. А от терминала Supercharger заряд за полчаса пополнится на 209 км пробега.

Скептики, однако, полагают, что не самоотдача и бизнес-таланты главы Tesla держат ее на плаву. Все дело в государственных субсидиях, которые позволяют компании Маска, десять лет терпящей убытки, не объявлять себя банкротом.

Три ключевых бизнеса Маска, компании Tesla Motors, SolarCity и SpaceX, в сумме получили порядка 4,9 млрд долларов поддержки от государства — такие данные собрала газета The Times. «Он однозначно идет туда, где есть госфинансы, — считает Дэн Долев, аналитик из Jefferies Equity Research. – Это отличная стратегия, но когда-нибудь государство прекратит финансировать тебя».

В подсчитанную сумму входят гранты, налоговые льготы, помощь в строительстве фабрик, прощенные займы и квоты на загрязнение атмосферы, которые продает Tesla. Кроме того, сюда входят налоговые вычеты и возврат денег покупателям солнечных панелей и электромобилей.

На зарубежных рынках Tesla пользуется особым спросом в тех странах, где государство предоставляет различные льготы и субсидии покупателям электромобилей, например в Норвегии, Германии и Великобритании. В Гонконге продажи Tesla рухнули сразу после возврата налога на регистрацию электрокаров. Аналогичная ситуация наблюдалась в 2016 году в Дании: там число зарегистрированных электрокаров сократилось на 70% после завершения программы стимулирования спроса на электромобили.

Дела у Маска могут пойти еще хуже. Республиканская партия активно продвигает реформу налогового законодательства, которая лишит льгот производителей электромобилей. Это может серьезно ударить по продажам машин с электроприводом, в том числе Tesla. Поправки в налоговое законодательство фактически отнимут у покупателей электромобилей скидку в 20% (в расчете на базовую цену Model 3 речь идет о семи тысячах долларов). А ведь именно это зачастую называют главной причиной успешных продаж электромобилей Маска. Но даже если изменения законодательства приняты не будут, действующая скидка скоро будет исчерпана. Дело в том, что предоставить оплачиваемую государством скидку автопроизводитель может лишь на 200 тысяч машин ежегодно, а Tesla за восемь месяцев 2017 года уже продала 127 тысяч машин.

Кстати говоря, в России продажи электрокаров просто мизерные. Как сообщает аналитическое агентство «Автостат», по итогам девяти месяцев 2017 года объем рынка новых электромобилей в России составил 66 единиц — на 37,5% больше, чем годом ранее (48). Рост продаж электрокаров обеспечивает Tesla, на долю которой приходится две трети общего объема. Так, за январь–сентябрь обладателями Tesla стали 46 человек — почти вдвое больше, чем за девять месяцев 2016 года (24).