Volkswagen атакует Tesla

Один из главных претендентов на конфискацию у Tesla желтой майки лидера — Volkswagen Group, крупнейший немецкий (а равно и мировой: продажи в 2018 году — 10,8 млн машин) автопроизводитель, в состав которого входят Audi, Porsche, SEAT, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania и ряд других известных брендов.

На открывшейся в понедельник 9 сентября очередной выставке достижений мирового автопрома Frankfurt Motor Show Volkswagen впервые представил широкой публике свой главный козырь в EV-суперигре — линейку электрокаров новой серии ID.3.

Руководство VW сегодня позиционирует ID.3 как важнейший этап в своей истории, призванный открыть ее третью большую главу — после «Жука» (Beetle), ставшего символом послевоенного подъема Германии, и Golf, общий объем продаж различных модификаций которого начиная с 1974 года составил более 35 млн экземпляров.

Новые «убийцы Tesla»

В базовой комплектации ID.3, по заверениям представителей VW, должен стать «прорывным электромобилем для массового сегмента»: его заявленная стоимость — около 30 тыс. евро, это существенно ниже продажной цены мирового лидера Tesla Model 3 в Европе — 44 тыс. евро.

Немецкая компания уже объявила о начале выпуска ограниченного тиража новых электрокаров в этом году, но главный удар планирует нанести в следующем: предполагается, что массовые продажи ID.3 в Европе стартуют летом 2020-го.

Правда, базовую версию ID.3 (хетчбэк VW ID.3 Basic Variant), которая будет оснащена комплектом аккумуляторных батарей общей емкостью 45 кВт⋅ч, обеспечивающим дальность пробега на одной зарядке 330 км и максимальную скорость 160 км/ч, почему-то запланировано запустить в массовое производство во вторую очередь, тогда как первым серийником (First Edition) заявлен промежуточный вариант (Mid-Range Variant) с батареей 58 кВт⋅ч и дальностью до 420 км. Ее предполагаемую стоимость руководство VW еще не уточнило (по инсайдерской информации интернет-издания Jalopnik, она может составить чуть меньше 40 тыс. евро). Нет пока ясности и со сроками вывода на рынок третьей и самой мощной разновидности — VW ID.3 Long-Range Variant, оснащенной аккумуляторным блоком 77 кВт⋅ч и призванной обеспечить дальность одного пробега до 550 км.

По прикидкам директора немецкого CAR-Center for Automotive Research Фердинанда Дюденхофера, каждый проданный после 2021 года электрокар сможет в среднем сэкономить автопроизводителям порядка 10 тыс. евро «предотвращенных штрафов»

dpa

Кроме того, до сих пор нет официальной информации и о возможных сроках запуска линейки ID.3 в Соединенных Штатах и о планах относительно самого емкого рынка сбыта — китайского. Столь очевидный акцент VW на европейский рынок прежде всего объясняется, конечно, скорым введением в действие новых жестких ограничений ЕС на предельные нормы выброса СO₂ в атмосферу (не более 95 г/км), чреватых весьма чувствительными штрафами (по прикидкам директора немецкого CAR-Center for Automotive Research Фердинанда Дюденхофера, каждый проданный после 2021 года электрокар сможет в среднем сэкономить автопроизводителям порядка 10 тыс. евро «предотвращенных штрафов»).

В свою очередь Porsche, основное премиальное подразделение Volkswagen Group, 9 сентября объявило на франкфуртской выставке о запуске в серийное производство еще одного потенциального «убийцы Tesla» (по крайней мере, именно в таком качестве его анонсировали многие СМИ) — спортивного электрокара Porsche Taycan. В данном случае речь, разумеется, идет о куда более узком элитном сегменте рынка: по оценкам, стоимость стандартного Taycan в самой Германии составит не менее 90 тыс. евро, а его Turbo-версии — уже около 150 тысяч. Для сравнения: разброс цен различных модификаций его главного премиум-конкурента, Tesla Model S, пока составляет от 75 до 133 тыс. долларов, что заметно меньше, чем у Taycan. И, по оценкам экспертов UBS, несмотря на заметно более высокую цену, по ряду ключевых технических характеристик Taycan отнюдь не выигрывает у Model S (в частности, у него примерно на полсекунды больше скорость разгона до 100 км/ч и меньше максимальное расстояние езды на одной зарядке).

Но ceteris paribus руководство Volkswagen Group явно рассчитывает на то, что постепенно сможет задавить массой своих более молодых конкурентов (читай: Tesla). Во вторник 10 сентября в кратком интервью The Associated Press на франкфуртской выставке CEO Volkswagen Херберт Дисс заявил, что в отличие от большинства автопроизводителей компания изначально делает ставку на большие объемы производства EV, рассчитывает в дальнейшем добиться значительной экономии на масштабах за счет ударных инвестиций на всех важнейших рынках сбыта — в Китае, Европе и Соединенных Штатах, и разработала специализированную модульную производственную платформу исключительно для электромобилей.

На франкфуртской выставке CEO Volkswagen Херберт Дисс заявил, что в отличие от большинства автопроизводителей компания изначально делает ставку на большие объемы производства EV, рассчитывает в дальнейшем добиться значительной экономии на масштабах за счет ударных инвестиций на всех важнейших рынках сбыта — в Китае, Европе и Соединенных Штатах

volkswagen.com

Причем только в ближайшие три года на базе этой новой модульной платформы MEB Volkswagen планирует начать выпуск 33 переоборудованных моделей по всей своей продуктовой линейке. Всего же в течение следующего десятилетия общее число новых моделей электромобилей Volkswagen Group может увеличиться почти до 70, а общий объем их производства за тот же период достигнет 22 млн штук. Соответственно, руководство компании надеется к 2030 году довести долю электромобилей в своих совокупных продажах до 40%.

Пока же из почти 11 млн автомобилей, произведенных Volkswagen Group в 2018 году, на долю «чистых» электромобилей пришлось лишь 40 тыс., и еще 60 тыс. были плагин-гибридами.

Однако, согласно среднесрочным прогнозам авторитетной исследовательской компании LMC Automotive, уже к 2025 году Volkswagen должен уверенно выйти на первое место по объемам EV-продаж, существенно опередив всех своих главных конкурентов. LMC ожидает, что немецкий автогигант к середине следующего десятилетия сможет выйти на уровень производства 1,4 млн электромобилей в год, тогда как у его ближайшего преследователя альянса Renault–Nissan–Mitsubishi суммарные объемы составят лишь порядка 560 тыс. машин, третье место займет китайская Geely (владелец Volvo), и лишь на четвертой позиции будет нынешний лидер Tesla (ей аналитики LMC в 2025 году обещают довольно скромные 413 тыс. электрокаров).

Весьма оптимистичным для VW выглядит пока и более дальний прогноз LMC: из 18,96 млн электромобилей, которые предположительно будут проданы в 2031 году во всем мире, на долю главного немецкого автоконцерна может прийтись порядка 15%, или 2,9 млн машин, что опять-таки должно обеспечить ему сохранение лидирующих позиций.

Простая финансовая арифметика

А всего за несколько дней до открытия Frankfurt Motor Show, 6 сентября, Volkswagen заявил о подписании соглашения с быстрорастущим шведским стартапом Northvolt (его создателями были два бывших топ-менеджера Tesla, работавшие на Gigafactory 1 в штате Невада), предусматривающего создание СП на паритетных началах для строительства второй по счету батарейной гигафабрики в Европе — в Нижней Саксонии (там же, в Вольфсбурге, располагается и штаб-квартира Volkswagen AG).

Вложив порядка 900 млн евро в новое СП, Volkswagen заодно получит 20% в акционерном капитале Northvolt. Руководство VW рассчитывает, что этот завод будет запущен в конце 2023-го — начале 2024 года и обеспечит бо́льшую часть потребностей немецкого автогиганта в аккумуляторных батареях для обширной линейки его новых электромобилей.

Помимо мегапроекта в Германии в июне этого года Northvolt получил не менее мощное вливание на общую сумму 886 млн евро от группы инвесторов, возглавлявшейся тем же VW, благодаря чему в августе началось сооружение первой гигафабрики по производству литий-ионных батарей в Шеллефтео на северо-востоке Швеции. Эта фабрика должна начать серийное производство в 2021 году, и, по заявлениям Northvolt, общая сумма предзаказов на ее продукцию до 2030 года уже составила свыше 11,5 млрд евро.

По оценкам ряда аналитиков, вклад «аккумуляторного блока» в общую себестоимость электромобилей сейчас составляет около трети. И эта простая финансовая арифметика заставляет ведущих мировых автопроизводителей, рассчитывающих поучаствовать в будущем большом распиле электромобильного пирога, заранее просчитывать риски, связанные с ограниченным доступом к батарейным производственным мощностям. Так, в Китае сегодня сосредоточено примерно 70% этих мощностей, еще 12% — в США (Gigafactory 1 Tesla). На Европу же пока приходится лишь 3% (официальные оценки Еврокомиссии).

Поэтому крупные инвестиции Volkswagen, равно как и прочих европейских автогигантов, в аккумуляторные проекты на собственной территории (или, по крайней мере, в дружественных странах ЕС) — это обязательное условие их будущей «батарейной независимости».

Кроме того, тот же VW предпринимает значительные усилия для быстрого расширения своих сборочных мощностей и их массовой переориентации на производство электромобилей. В общей сложности до 2023 года автоконцерн планирует потратить на эту перезагрузку порядка 30 млрд евро и построить в следующем десятилетии не менее восьми новых крупных сборочных электромобильных фабрик. Первым же флагманом этой большой инвестиционной программы должен стать ее завод в Цвиккау в Восточной Германии, в модернизацию которого компания уже вложила 1,2 млрд евро. Именно этот завод, на котором ранее производились ДВС, будет в скором времени главным местом сборки электрокаров новой серии ID.3, и его запуск на полную мощность, рекордные для Европы 330 тыс. автомобилей в год, запланирован на 2021-й.

Наконец, еще одним модным трендом в современном автопроме стало создание разнообразных стратегических партнерств, призванных облегчить тяжелое финансовое бремя будущей поголовной переориентации на электромобили. И на этом важном направлении Volkswagen в этом году демонстрирует заметную активность: в июле он заключил долгосрочный союз с Ford Motors, одним из элементов которого стало обязательство американских партнеров произвести не менее 600 тыс. автомобилей для европейского рынка с использованием новых электромобильных технологий VW, а другим — совместные инвестиции двух компаний в базирующийся в Питтсбурге перспективный стартап Argo AI — одного из ведущих разработчиков автобеспилотных технологий. Немецкий концерн обязался откомандировать в распоряжение руководства Argo AI порядка 200 специалистов из своего мюнхенского R&D-центра, а общие заявленные инвестиции Volkswagen в эту компанию составили 2,6 млрд долларов, что сразу же превратило ее в упитанного единорога (ее рыночная оценка подскочила до 7 млрд долларов).

Ну и заодно можно отметить очередной символический ребрендинг компании: вместо предыдущего трехмерного логотипа VW торжественно представил в первый день работы франкфуртского автосалона более аскетичный двухмерный вариант, который, впрочем, на вкус далекого от дизайнерских изысков дилетанта, мало чем отличается от привычного металлического кругляша на багажниках и капотах ее автомобилей.