Volkswagen бьется током

Крупнейший мировой автопроизводитель и один из заслуженных ветеранов транспортной индустрии Volkswagen AG рассчитывает в скором времени превратиться в вертикально интегрированную высокотехнологическую компанию и снова привлекает к себе внимание биржевых инвесторов.

Как известно, на протяжении последних пяти с лишним лет Volkswagen испытывал большие проблемы из-за грандиозного скандала, так называемого Дизельгейта (установленное внутри его дизельных автомобилей ПО злонамеренно занижало данные о реальном содержании вредных веществ в выхлопных газах). Так, по оценкам самой компании, сделанным еще в марте прошлого года, общая сумма штрафов и компенсаций Volkswagen «обманутым автолюбителям», уже выплаченных и запланированных к выплате до конца 2021 года, может составить 31,3 млрд евро.

Однако, несмотря на полученные им многочисленные пробоины (как финансово-экономического, так и, разумеется, репутационного характера), главный немецкий автогигант, судя по всему, обладает большим запасом прочности. Об этом, в частности, свидетельствует бодрая текущая динамика биржевой торговли его ценными бумагами.

К концу прошлой недели на основной электронной биржевой площадке Германии Xetra (управляется Франкфуртской фондовой биржей) котировки акций Volkswagen достигли максимальных за последние двенадцать с лишним лет (с 2008 года) значений: 18 марта они ненадолго даже превысили отметку 350 евро. В начале этой недели «бычьи» настроения инвесторов несколько охладились, и по состоянию на середину торговой сессии вторника 23 марта немецкий автогигант оценивался биржей уже в районе 300 евро, что, впрочем, все равно почти вдвое превышало показатели конца 2020 года (около 160 евро за акцию).

Рыночная капитализация компании сейчас составляет порядка 140 млрд евро (плюс-минус пять миллиардов с учетом высокой волатильности рынка), и по этому показателю Volkswagen на днях снова вернул себе лидерство во внутринемецком рейтинге DAX Index, которого он лишился в 2015 году (с первой строчки в этом рейтинге ему удалось потеснить SAP SE — ведущую европейскую софтверную компанию — разработчика автоматизированных систем управления внутренними процессами предприятий).

До уровней Tesla (640 с лишним миллиардов долларов капитализации на 23 марта) Volkswagen, конечно, еще очень далеко, но показательно, что нынешний глава немецкой компании Герберт Дисс уже в своей первой публикации в твиттере в январе этого года без обиняков предупредил Илона Маска, что он «скоро придет за ним». Поначалу эскапада Дисса, естественно, вызвала массу ироничных комментариев, но по прошествии двух месяцев аналитики стали воспринимать ее куда более серьезно.

Пока Илон Маск не беспокоится, что Герберт Дисс «скоро придет за ним»

insideevs.ru

Стратегия электрошока

Главным драйвером биржевого энтузиазма по отношению к перспективам Volkswagen, безусловно, стала презентация в начале прошлой недели новой масштабной стратегии развития автоконцерна, сделанная Гербертом Диссом и его коллегами на ежегодном публичном мероприятии Power Day (с учетом весомости последних

Заявлений это название лучше всего перевести как «День силы»).

Впечатленная громадьем этих планов британская Financial Times в своей недавней передовице уже окрестила Volkswagen «новой Tesla», а агентство Reuters использовало в заголовке подробного обзора стратегии слово «электрошок».

О своих амбициозных планах потратить порядка 60 млрд евро до 2024 года для перехода к массовому производству электрических, гибридных и «подключенных» (connected) автомобилей немецкая компания объявила еще в ноябре 2019-го. И уже тогда ее руководство впервые назвало число новых моделей, которые Volkswagen рассчитывает вывести на рынок до конца десятилетия: 75 полностью электрических) и около 60 гибридных.

Согласно же последним прогнозам, обнародованным немецкой компанией 17 марта, Volkswagen планирует произвести и поставить конечным потребителям уже в 2021 году более 450 тыс. электромобилей, это более чем вдвое превысит объемы 2020 года и должно стать большим шагом на пути к достижению важнейшей промежуточной цели — выхода на производства и продажу трех миллионов EV в 2025 году. И если автогиганту удастся выполнить эту задачу, Tesla с высокой долей вероятности может потерять лидирующие позиции на мировом EV-рынке.

Причем, по оценкам команды аналитиков Deutsche Bank, возглавляемой Тимом Рокоссой, которые были опубликованы 22 марта, по совокупному объему продаж оснащенных аккумуляторными батареями автомобилей (BEV, battery-electric vehicles) Volkswagen может обойти Tesla уже в следующем году.

Главным же козырем Volkswagen в краткосрочной перспективе должен стать новый компактный пятиместный электрокроссовер ID.4: первые его образцы будут доставлены европейским покупателям уже концу марта, а американским и китайским автолюбителям — «в течение весны 2021 года.

По оценкам команды аналитиков Deutsche Bank, возглавляемой Тимом Рокоссой, по совокупному объему продаж оснащенных аккумуляторными батареями автомобилей (BEV, battery-electric vehicles) Volkswagen может обойти Tesla уже в следующем году

dbresearch.com

Брюссельские стимулы

Вскоре после первого анонса Volkswagen о 60-миллиардных инвестициях в ускоренную электрификацию, в декабре 2019-го, в Брюсселе был представлен очередной масштабный экологический проект Евросоюза, получивший название The European Green Deal — «Европейское зеленое соглашение» (буквально — «Европейская зеленая сделка»).

Разработчики этого проекта поставили генеральную задачу: к 2050 году превратить Европу в «первый климатически нейтральный континент» Земли. И в качестве важнейшего элемента реализации этого мегапроекта был заявлен ускоренный переход различных средств транспорта на использование возобновляемых источников энергии.

А для того, чтобы стимулировать переход к экологически чистым видам топлива, ЕС запустил жесткую транспортную директиву — систему «евронормирования» максимально допустимых уровней выбросов углекислого газа в атмосферу различными средствами автотранспорта (экологический стандарт «Евро-7»).

Причем разработчики проекта «Зеленой сделки» сразу же уточнили, что планируют сделать апгрейд общеевропейского законодательства в этой области к июню 2021 года, и, по прогнозам аналитиков, в новой версии планка предельно допустимых уровней выбросов CO₂ (при ее превышении накладываются штрафные санкции), которая с 1 января 2020 года составляет 95 г/км, будет подвергнута серьезной коррекции (некоторые СМИ даже прогнозируют, что она может понизиться более чем вдвое).

И хотя новые драконовские евронормы предположительно будут применяться лишь с 2030 года для ведущих автопроизводителей, эта, казалось бы, далекая перспектива выглядит пугающе близкой и стимулирует их к упреждающим действиям.

Согласно заявлениям главного специалиста — директора компании по технологическим вопросам Томаса Шмалля, примерно 80% новых моделей электромобилей, которые будут производиться после 2025 года, предполагается оснащать именно призматическими аккумуляторами

VW

Элементы «большого плана»

Перечислим основные моменты новой стратегии развития, представленные руководством Volkswagen на «Дне силы».

В частности, заявлено об окончательном прекращении производства Volkswagen и всеми его автономными подразделениями автомобилей, оснащенных газовыми и дизельными двигателями, уже к 2026 году, о быстром переходе к разработке и производству собственными силами основного программного обеспечения электромобилей (для этого предполагается расширить штат софтвер-разработчиков до 10 тыс. человек к тому же 2026 году), а к 2025 году планируется запустить производство первых полностью автоматизированных автомобилей.

Но, безусловно, самым интересным и важным блоком этой стратегии следует признать планы руководства Volkswagen значительно расширить свою R&D и производственную деятельность в ключевой «батарейной» сфере.

Так, ее идеологи рассчитывают, что к концу десятилетия, по меньшей мере шестая часть аккумуляторных батарей, которые будут устанавливаться на электромобили концерна, производимые для внутриевропейского рынка, будет поставляться шестью новыми заводами (батарейными гигафабриками) в странах ЕС (главным неевропейским партнером Volkswagen по батарейной теме в обозримом будущем должен стать крупнейший китайский производитель Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL)).

Первые две такие гигафабрики планируется запустить в шведском городе Шеллефтео (на северо-востоке страны) и в немецком Зальцгиттере (в Нижней Саксонии, неподалеку от Ганновера). Пилотный шведский завод строится стратегическим партнером Volkswagen — Northvolt, он должен приступить к серийному производству в 2023 году (предполагается, что Northvolt будет поставлять батареи для премиальных моделей Volkswagen). Немецкий же завод, предварительно рассчитанный на бо́льшие объемы, должен перейти к серийному выпуску в 2025 году, и его основной задачей заявлено производство батарей для будущих массовых электромобилей Volkswagen.

К 2030 году общая батарейная мощность всех шести новых европейских фабрик должна составить 240 ГВт⋅ч (в среднем примерно по 40 ГВт⋅ч на каждой из них).

Причем, по примеру Tesla, сделавшей ставку на разработку и производство новых высокоэффективных аккумуляторных батарей (точнее, цилиндрических ячеек, литий-ионных аккумуляторов с цилиндрической жесткой оболочкой корпуса) с форм-фактором 4680, руководство Volkswagen приняло решение постепенно минимизировать использование устаревшего пакетного формата (пакетных аккумуляторов, pouch cells) и сконцентрироваться на одном универсальном формате аккумуляторных батарей (единой технологической модульной платформе), для того чтобы в максимально короткие сроки снизить стоимость киловатт-часа значительно ниже критической отметки 100 евро (119 долларов — именно этот уровень, по текущим оценкам экспертов, сделает производство электромобилей экономически рентабельным).

Правда, в отличие от «цилиндрической» Tesla Volkswagen планирует развивать другой магистральный формат — призматические аккумуляторы (литий-ионные аккумуляторы с призматической жесткой оболочкой корпуса).

И, согласно заявлениям главного специалиста — директора компании по технологическим вопросам Томаса Шмалля, примерно 80% новых моделей электромобилей, которые будут производиться после 2025 года, предполагается оснащать именно призматическими аккумуляторами.

Об остальных 20% г-н Шмалль ничего конкретного не сказал, но, как отмечают отраслевые аналитики, в долгосрочных планах Volkswagen в качестве ударного элемента рассматриваются новейшие твердотельные литиевые аккумуляторы, основным разработчиком которых в настоящее время считается американская инновационная компания QuantumScape. Этот стартап был создан в 2010 году, и уже в 2012-м Volkswagen официально заявил о начале долгосрочного технологического сотрудничества с этой компанией, а в 2018-м инвестировал в нее первые 100 млн долларов (в июне 2020-го последовал второй транш — 200 млн долларов).

Еще одной генеральной инфраструктурной задачей Volkswagen на «Дне силы» была обозначена активизация взаимодействия с партнерами для существенного расширения сети «быстрых заправок» (зарядных станций) как на территории Европы, так и других ключевых рынков сбыта, прежде всего Северной Америки и Китая.

Так, в странах Евросоюза Volkswagen и его партнеры планируют уже к 2025 году построить 18 тыс. таких зарядных станций (по сравнению с текущим количеством в 3600). В США и соседних странах специально созданная Volkswagen в качестве «компенсации за Дизельгейт» сеть Electrify America обещала развернуть 3500 таких станций уже к концу этого года.