Глиссада над бухтой

Авиационный форум проходит раз в два года. Организатор «Гидроавиасалона» — Министерство промышленности и торговли России, устроитель — Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК). В этом году программа форума была посвящена не только гидроавиации, но и цифровой трансформации промышленности.

Почему салон проходит именно в Геленджике? Так сложилось, что большие реактивные гидросамолеты в мире строит только одна страна — Россия. И в России их делает только одна фирма, Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) имени Г. М. Бериева. Поэтому неудивительно, что единственный в мире специализированный гидроавиасалон проходит на испытательной базе ТАНТК в Геленджикской бухте.

Главным событием салона стали подписанные ТАНТК соглашения на поставку самолетов-амфибий Бе-200ЧС в США и Чили. «Стимул» подробно рассказывал об этих машинах и их создателях. Согласно контракту с американской компанией Seaplane Global, предусмотрена поставка четырех самолетов-амфибий Бе-200ЧС и опцион еще на шесть таких самолетов. Контракт с Чили предусматривает поставку двух самолетов-амфибий и опцион на три такие машины.

Авиапредприятие «Северсталь» и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписали соглашение о намерениях по передаче в финансовый лизинг четырех воздушных судов SSJ-100 в 2018–2019 годах. В свою очередь, «Ростех» и Национальная служба санитарной авиации объявили о подписании контрактов на поставку 104 вертолетов «Ансат» и 46 вертолетов Ми-8АМТ в медицинском оснащении, предусматривающих и послепродажное обслуживание этой техники. А Казанский вертолетный завод подписал соглашение с компанией «Авиапатруль» о закупке двух вертолетов «Ансат».

Кроме того, в ходе «Гидроавиасалона» Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова и Уральский завод гражданской авиации подписали соглашение о воспроизводстве поршневых двигателей для малой авиации. Документ предусматривает развертывание масштабных работ по возрождению производства поршневых силовых установок для самолетных и вертолетных, пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов.

«Летающий трактор» будет приводняться

Не осталось в стороне и сельское хозяйство. Авиакомпания «РусАвиа» купила у компании «Аэропрактика» (дочернее предприятие ОНПП «Технология» имени А. Г. Ромашина) десять сельхозсамолетов Т-500, которые будут использоваться для выполнения авиационно-химических работ на территории Российской Федерации. Сумма контракта составила более 200 млн рублей. Договор поставки в присутствии министра промышленности и торговли Дениса Мантурова подписали во время работы «Гидроавиасалона». Самолеты будут изготовлены ОНПП «Технология» (холдинг «РТ-Химкомпозит», входит в госкорпорацию «Ростех») совместно с фирмой МВЕН из Татарстана в 2018 году. На «Гидроавиасалоне-2018» представлена и модификация на поплавковом шасси — Т-500А.

«Стимул» уже писал о знаменитом обнинском предприятии, вошедшем в историю советской техники как изготовитель теплозащитных плиток обшивки космического челнока «Буран». «ОНПП “Технология” имеет многолетний опыт создания комплектующих из композитных материалов для авиации. Наиболее известные — крыло обратной стреловидности для Су-47 “Беркут” и хвостовое оперение для МС-21. Менее известно участие предприятия в разработке и создании серии спортивных самолетов. Но в таком объеме работы выполнены впервые, — рассказали “Стимулу” в пресс-службе ОНПП “Технология”. — Благодаря новым техническим возможностям значительно улучшены летные характеристики прототипа и повышена его надежность. Изначально заложенные возможности модификации уже позволили представить самолет сельхозназначения и вариант на поплавковом шасси».

Как отметили в пресс-службе, сейчас идет создание двухместной и даже беспилотной версии. По сути, получен не просто новый самолет, а «универсальная платформа», на базе которой делается самолет для различных задач: от опыления сельскохозяйственных угодий до спасательных операций на воде. Это позволит оперативно реагировать на потребности рынка в конкретных модификациях.

Благодаря оснащению поплавковым шасси (эта версия машины именуется Т-500А) возможности эксплуатации самолета, уже получившего прозвище «летающий трактор», значительно расширились

ngregion.ru

Благодаря оснащению поплавковым шасси (эта версия машины именуется Т-500А) возможности эксплуатации самолета, уже получившего прозвище «летающий трактор», значительно расширились. Ему не нужны специальные взлетно-посадочные полосы, а базироваться воздушные суда этого типа могут на гидродромах, в речных и морских портах и на причалах со швартовочным оборудованием. Универсальность воздушного судна обеспечивается, в частности, возможностью оперативной замены поплавкового шасси на колесное или лыжное.

Проект получился удачным в силу вариативности применения самолета. Оказалось, что потребность в неприхотливой, экономичной машине есть не только у сельского хозяйства. Экологический мониторинг, спасатели, охрана водных районов, даже доставка почты в отдаленные районы на Крайнем Севере — представленная модификация способна закрыть узкие места по многим направлениям. Тем более что технология формования композитного планера дает возможность эксплуатации машины в любом климате — от субтропиков до арктических широт.

Т-500А будет незаменим при обеспечении работ на реках и озерах, окруженных большими лесными массивами, и доставке малогабаритных грузов (до 500 кг) в отдаленные районы. Кроме того, модификация может быть оснащена средствами спасения и эвакуации.

«Т-500А пригодится спасателям при паводковых разливах и наводнениях. В двухместном варианте, работа над которым сейчас ведется, это лесное и водное патрулирование (егерская служба, лесомониторинг), доставка почты фельдсвязью, экстренная доставка врача с комплектом первой помощи», — отметили в пресс-службе.

Уже выказали крайнюю заинтересованность в этой очень нужной машине Минсельхоз, Федеральное агентство лесного хозяйства, правительства нескольких регионов, а также ряд коммерческих структур. Благодаря получению Т-500 сертификата типа появляется возможность реализации лизинговых программ, что сделает и так недорогую машину еще более доступной. Соглашение о сотрудничестве в этой области подписано между ОНПП «Технология» и «Росагролизингом» на международном авиасалоне МАКС-2017. Там же интерес к проекту выказали специалисты Алжира, Португалии и Индии.

Перспективные военные разработки

Контракты — неотъемлемая часть любой промышленной выставки, но еще одной важная составляющая таких мероприятий — заявления о перспективных разработках в той или иной области промышленности. На прошедшем «Гидроавиасалоне» подобных заявлений было достаточно, чтобы понять: Россия не собирается останавливаться в развитии как гражданского авиастроения, так и военного.

Президент ОАК Юрий Слюсарь заявил, что корпорация ведет переговоры с Минобороны России по определению облика и характеристик перспективного самолета вертикального взлета и посадки, а в конце этого — начале следующего года намерена заключить контракт с Минобороны на поставку с 2020-2021 года перспективных «летающих радаров» А-100 «Премьер». В свою очередь, Денис Мантуров рассказал, что Россия ведет разработку нового экраноплана с ракетным вооружением на борту, который будет использоваться для охраны Северного морского пути и патрулирования Черного и Каспийского морей.

Создавать экраноплан, не имея современных силовых установок, невозможно, но двигателестроительная отрасль России тоже не стоит на месте. Индустриальный директор авиационного кластера госкорпорации «Ростех» Анатолий Сердюков заявил, что предприятия корпорации уже разрабатывают двигатели для перспективных экранопланов.

В ОАК также сообщили, что работают над проектом по возобновлению производства в России самого большого в мире самолета-амфибии А-40 «Альбатрос», основной задачей которого является поиск, слежение и уничтожение подводных лодок противника.

Самый большой в мире самолет-амфибия А-40 «Альбатрос»

milliwe.js

Впервые о планах возобновить программу «Альбатрос» было объявлено ровно десять лет назад — на «Гидроавиасалоне-2008». Тогдашний генеральный директор ТАНТК Виктор Кобзев рассказал, что руководство ТАНТК готово реанимировать свой давно забытый проект выпуска самой большой в мире турбореактивной многоцелевой амфибии А-42ПЭ (создана на базе А-40 «Альбатрос»), на которой установлено 148 мировых рекордов и аналогов которой до сих пор не существует.

Поднятый в воздух в декабре 1986 года «Альбатрос» был призван стать сменщиком устаревшего противолодочного Бе-12 «Чайка», разработанного и запущенного в серию еще в конце 1950-х. Разница между ними изначально была колоссальная — начиная с конструкции планера и авионики и заканчивая целевым предназначением.

Прежде всего, «Чайка» (пришла на смену Бе-6) разрабатывалась в ОКБ Бериева как противолодочная амфибия, ориентированная на поиск и уничтожение новых субмарин НАТО (она была способна нести парашютную глубинную бомбу 5Ф48).

«Альбатрос» же был многоцелевым, способным выполнять функции как «охотника», так и спасателя и гражданского перевозчика.

Конструкционная разница сразу бросается в глаза. В отличие от «Чайки» у «Альбатроса» турбины расположены за крыльями, в хвостовой части, подальше от брызг. Т-образный горизонтальный хвост (у «Чайки» — П-образный вертикальный) обеспечивает надежную продольную устойчивость, управляемость и балансировку. Значительную разницу составляет и взлетная масса амфибий: 36 тонн у «Чайки» против 86 тонн у «Альбатроса». Это позволяет взять на борт порядка шести с половиной тонн боевой нагрузки (вместо полутора тонн у предшественника) — бесследные самонаводящиеся торпеды «Орлан», способные работать как по субмаринам, так и по надводным кораблям, противолодочные ракеты, глубинные бомбы, мины, поисковые акустические буи и спецоборудование для радиоразведки. Максимальная скорость «Чайки» 550 км/ч, тогда как «Альбатрос» разгоняется до 800 км/ч.

Профессор Даниэль Савицкий, мировой авторитет в гидродинамике, называл «Альбатрос» «гидродинамическим совершенством». Считалось, что лучшего «охотника за подлодками» в мире не существует, ибо он может легко садиться на воду при двухметровых волнах и в течение 12 часов непрерывно «прослушивать» обширный район Мирового океана площадью несколько десятков квадратных километров. В советские времена в руководстве НАТО всерьез задумывались над приобретением для Великобритании «Альбатроса» вместо устаревшего противолодочного «Нимрода».

Однако в 1990 году командование советских ВВС приняло совершенно непонятное решение: вместо уже готового и зарекомендовавшего себя «Альбатроса» создавать на базе Ту-204 противолодочный самолет. Проект А-40 был забыт, средства на создание «Ту» потрачены, но «разведчик» так и не появился. С крушением Союза об этом забыли надолго.

В начале 2002 года в ходе визита в Ростов делегации ВМФ тогдашний главком Владимир Куроедов заявил, что флот намерен-таки принять на вооружение А-40. Намерение также осталось на словах, и в Таганроге противолодочный А-40 поневоле начали модифицировать под поисково-спасательный А-42.

Тем не менее военные моряки настаивали на своем желании заполучить амфибию, но уже не только поисково-спасательную, но еще и разведывательную и целеуказательную А-42-ПЭ. По прогнозам бывшего командующего морской авиацией ВМФ РФ генерал-майора Николая Куклева (уволен в 2010 году), до 2013 года в состав морской авиации должны были войти четыре А-42, из которых первый предполагалось принять на вооружение еще в 2010-м. Самолет планировалось оснастить поисково-прицельной системой «Морской змей» и пилотажно-навигационным комплексом АРИА-В.

Военные моряки настаивали на своем желании заполучить амфибию, но уже не только поисково-спасательную, но еще и разведывательную и целеуказательную А-42 ПЭ

nevskii-bastion.ru

По мнению экспертов, возобновление производства самолета-амфибии А-40 не станет сложной задачей для авиастроителей. «Авиационная промышленность России имеет потенциал для производства этого самолета, и затраты на это не так велики. По сути, надо наладить его серийное производство. Вся предыдущая работа сделана. Единственное, что можно обновить, — это радиоэлектронное оборудование, надо поставить современное. И он будет выполнять возложенные на него задачи», — отметил генеральный директор компании «Альянс авиационных технологий Авинтел» Виктор Прядка.