Предательская дамба

Рано утром в понедельник 29 июля прорвало дамбу между 10-м и 11-м шлюзами Беломорско-Балтийского канала (ББК) в Сегежском округе Карелии неподалеку от поселка Надвоицы. Вода размыла временную перемычку и затопила несколько поселков. По предварительной информации, погиб один человек, пострадали девять, из них спасены семеро, в том числе трое детей; судьба еще двоих пока неизвестна. В зону подтопления попали населенные пункты при 11-м шлюзе и садовое некоммерческое товарищество (СНТ) «Балтийский», в них разрушены три дома.

В аварийной зоне работают спасатели Главного управления МЧС РФ по Республике Карелия, кроме того, дополнительно направлены 50 человек из регионального МЧС и 65 сотрудников Карельской республиканской поисково-спасательной службы. Силы и средства медицины катастроф и санитарная авиация приведены в режим повышенной готовности. В республике объявлен режим ЧС.

«На месте работают медики. Дополнительно направили врачей-эпидемиологов, инфекционистов, психологов. У бригады есть необходимые лечебные препараты, бактериофаги. Врачи скорой помощи Сегежской ЦРБ оперативно оказали помощь пожилому мужчине и мальчику 14 лет. Наготове вертолет санитарной авиации. Медицинские организации Медвежьегорска, Беломорска и Кондопоги переведены в режим повышенной готовности», — написал губернатор Карелии Артур Парфенчиков в своем телеграм-канале.

Вода уже начинается затапливать беломорские петроглифы в Залавруге — объект охраны ЮНЕСКО, сообщила в соцсетях глава Беломорского округа республики Ирина Филиппова. По ее словам, туристов из этого места уже вывели. Кроме того, гостей Карелии просят сейчас воздержаться от поездок сюда.

Как выяснило информационное агентство «Регнум», участок ББК, где произошел прорыв дамбы, находился в реконструкции с июня 2022 года. Исполнителем работ по контракту на сумму почти 2,5 млрд рублей выступило АО «Акватик». «Каждый месяц подрядчик отчитывался по выполненным работам, последний отчет он предоставил 24 июля 2024 года, на тот момент работы по реконструкции были выполнены более чем на 80 процентов», — рассказал собеседник агентства.

Памятник Белбалтлага

Беломорско-Балтийский канал общей протяженностью 227 км и средней глубиной 5 м соединяет Онежское озеро с Белым морем. Пущен в эксплуатацию в 1933 году. Канал объединил водные пути северо-западной, а затем и центральной частей СССР с судоходными реками бассейна Белого моря — Северной Двиной, Онегой, Мезенью.

ББК был построен в рекордные сроки — всего 20 месяцев — с использованием практически не механизированного каторжного труда десятков тысяч заключенных. В ноябре 1931 года в разрастающейся по всей стране паутине ГУЛАГа был специально организован Беломорско-Балтийский исправительно-трудовой лагерь (Белбалтлаг). Спустя год число осужденных на стройке ББК достигло максимума — более 125 тыс. человек. Официальное название строителей канала — «заключенный каналоармеец», сокращенно «зэка», стало нарицательным на многие десятилетия.

yablor.ru

Каждый день с помощью лопат, кувалд, топоров и лопат по всей протяженности будущего канала строители рыли грунт, долбили камень. На особо труднопроходимых участках использовали динамит. Породу вывозили с помощью тачек.

Огромные валуны перемещали с помощью «беломорского форда» — деревянной площадки на четырех деревянных колесах, которую тащили лошади. Колеса для тачек поменьше отливали из металла с помощью самодельной печи — «вагранки типа времен Петра Великого».

Основными строительными материалами были торф, дерево, камень и грунт. Все необходимое изготавливалось из них, в том числе уникальный гидротехнический объект — Шаваньская плотина высотой 43 м. Для водоудерживающих и оградительных дамб сооружались специальные песчано-торфяные экраны. Для сооружения плотин использовались засыпанные землей и валунами деревянные срубы, ворота шлюзов тоже делали из дерева.

Общий объем работ поражает воображение: было перемещено 21 млн кубометров грунта, уложено 390 тыс. кубометров бетона, обустроено 43 км искусственного русла канала, сооружено более 100 сложных гидротехнических сооружений: 15 плотин, 19 шлюзов, 51 дамба, 12 водоспусков и других устройств.

Жили строители в бараках и армейских палатках. Рацион обычного рабочего составлял 500 граммов хлеба с баландой и водорослями. Те, кто перевыполнял норму, получали 1200 граммов плюс 75-граммовый пирожок с капустой или картошкой.

Широко были распространены травматизм, напряженный труд на пределе сил, холод, недостаток продовольствия, свирепствовали авитаминоз, цинга, дистрофия. Не все каналоармейцы были способны это выдержать: по разным данным, на строительстве канала умерло от 10 до 50 тыс. человек.

Официальное открытие канала состоялось 91 год назад, 2 августа 1933 года. В первую навигацию по каналу было перевезено 1143 тыс. тонн грузов и 27 тыс. пассажиров. На Севере началось развитие деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности, появились новые города и поселки — Беломорск, Сегежа, Медвежьегорск и другие. Оправдались и ожидания военных. До войны в Белое море по каналу несколько раз перебрасывались корабли и подводные лодки. Так у СССР появился Северный флот.

yablor.ru

Да и сама неотложность сооружения ББК диктовалась оборонными, а не экономическими соображениями: в 1920-е годы в Баренцевом и Белом морях хозяйничали норвежцы, ловя рыбу и промышляя нерп, моржей и тюленей под прикрытием военных кораблей. Ничего противопоставить беспределу соседей молодая советская республика тогда не могла, и было решено устроить канал для переброски боевых кораблей с Балтики на Беломорье.

Во время Великой Отечественной войны финские войска вышли на трассу канала и разрушили его южную часть, но северный участок продолжал функционировать. В июле 1946 года канал был восстановлен и вновь введен в строй.

В послевоенное время Беломорканал несколько раз модернизировали. В 1950-х годах деревянные ворота заменили железными, углубили канал до пяти метров и электрифицировали все механизмы и сооружения. В ходе реконструкции 1970-х годов гарантированная глубина судового хода была доведена до четырех метров, кроме того, канал включили в Единую глубоководную систему европейской части РСФСР. Пик грузоперевозок по каналу пришелся на 1985 год, когда по нему было перевезено 7,3 млн тонн грузов. Итоги навигации 2023 года по ББК гораздо скромнее: перевезено всего 175,5 тыс. тонн грузов и 4,2 тыс. пассажиров (30 круизных рейсов).

Программа-минимум — безаварийная работа

Целостной концепции реконструкции ББК до сих пор не разработано, хотя сами эти работы предусмотрены рядом документов, в том числе Стратегией развития Арктической зоны РФ и индивидуальным планом социально-экономического развития Карелии на 2020‒2024 годы.

В 2019 году власти республики выступили с инициативой включить ББК в состав Северного морского пути. Однако нынешние технические характеристики не позволяют рассчитывать на канал в качестве значимой транспортно-логистической артерии. Размеры шлюзов ББК ограничивают ширину проходимых судов 14 метрами, а глубины канала не могут обеспечить провод судов с осадкой более 4 м. Эти параметры определяют предельное водоизмещение судов на маршруте в 4‒5 тыс. тонн. Для сравнения: нефтяные танкеры высокого ледового класса, обслуживающие грузопоток СМП, имеют водоизмещение свыше 60 тыс. тонн, танкеры по перевозке СПГ класса Arc7 — 144 тыс. тонн. Даже небольшие контейнеровозы низких ледовых классов, работающие на СМП в летнюю навигацию в сопровождении ледоколов, имеют ширину 27 м и водоизмещение около 40 тыс. тонн.

Небольшой судопоток между Балтийским и Белым морем сегодня формируют в основном туристические круизные лайнеры и сухогрузы типа «река — море», соответствующие параметрам ББК. Как показывает нынешнее происшествие, программа-минимум — обеспечение надежной эксплуатации артерии в нынешних параметрах и оснастке. В 2022 году Главная государственная экспертиза России выдала положительное заключение на реконструкцию шлюзов, которые на тот момент находились в предаварийном состоянии.