Среда 29 Сентября 2021

Ford и Polestar рвутся в лидеры электромобильного рынка

В понедельник 27 сентября было сделано сразу два важных анонса, которые могут серьезно повлиять на расстановку сил среди ведущих игроков глобального автопрома, прежде всего в его ключевом сегменте — электромобильном
Ford и Polestar рвутся в лидеры электромобильного рынка
Компания Polestar, которой владеют Geely и Volvo Cars, анонсировала три новые модели с индексами от 3 до 5
motor.ru

Ньюсмейкерами стали компании, относящиеся к двум диаметрально противоположным «возрастным категориям»: Polestar и Ford Motors, недавний стартап и один из самых заслуженных ветеранов автомобильного бизнеса. Polestar намерен стать публичной компанией и к 2025 году на порядок увеличить выручку, а Ford заявил о значительных инвестициях в электромобильное производство на территории США.

Polestar: еще одна SPAC-сделка

Первым внимание деловых СМИ привлек очередной «молодой подражатель Tesla» — базирующаяся в Швеции (и имеющая промплощадку в китайском Ченду) компания Polestar, СП Volvo и китайской Geely (нынешнего главного акционера шведского автогиганта). Polestar была выделена из Volvo в 2016 году в качестве ее суббренда, но вскоре перепрофилировалась в автономную компанию, специализирующуюся исключительно на разработке электромобильных моделей.

Polestar объявила о предстоящем слиянии по модной SPAC-схеме (об этой схеме ускоренного выхода на фондовый рынок мы уже не раз подробно рассказывали, см., например, «Стартапы и пустота») с компанией-«пустышкой» Gores Guggenheim (GGPI), в результате которого компания была оценена в 20 млрд долларов.

Оболочечная компания Gores Guggenheim была ранее сформирована совместными усилиями Gores Group, контролируемой одним из самых энергичных предпринимателей, подвизавшихся на SPAC-ниве, американским миллиардером Алеком Горесом, на счету которого к настоящему времени уже 13 подобных компаний, и инвестиционным фондом Guggenheim Partners (GGPI провела IPO на 800 млн долларов в марте этого года).

Предварительная информация о намечающейся сделке Polestar—GGPI появилась еще в начале июля (первым об этом сообщил Bloomberg), причем предполагаемый продукт SPAC-слияния тогда оценивался даже дороже — в 25 млрд долларов. Но и обновленная чуть более скромная оценка в 20 млрд делает ее крупнейшей сделкой данного типа в электромобильном сегменте за последние полгода. Сделка также принесет Polestar хороший приток наличных: 800 млн долларов с трастового счета Gores Guggenheim и 250 млн долларов частных инвестиций в акционерный капитал (по так называемой схеме PIPE; причем среди множества «инвесторов-доброхотов» СМИ с особым удовольствием упоминают Леонардо ди Каприо).

magnifier.png Это будет крупнейшая сделка данного типа в электромобильном сегменте за последние полгода. Сделка также принесет Polestar хороший приток наличных: 800 млн долларов с трастового счета Gores Guggenheim и 250 млн долларов частных инвестиций в акционерный капитал

Чуть дороже, в 24 млрд долларов, в феврале был оценен другой перспективный новичок — Lucid Motors, активно спонсируемый саудовским суверенным фондом (он и является ее основным акционером), который слился со SPAC-компанией Churchill Capital Corp IV, созданной другим большим энтузиастом оболочечного бизнеса американским финансистом Майклом Клейном. 26 июля этого года Lucid Motors официально стала публичной компанией под названием Lucid Group, Inc., удачно дебютировав на Nasdaq (по состоянию на конец прошлой недели ее рыночная капитализация уже превысила 40 млрд долларов), причем по итогам SPAC-сделки ей удалось привлечь очень солидные инвестиции — 4,5 млрд долларов, а первая EV-модель компании седан премиум-класса Lucid Air должна выйти в серию к концу этого года.

Среди прочих заметных EV-стартапов, выбравших столь популярный в последние год-два SPAC-сценарий для получения статуса публичных компаний, можно также упомянуть Faraday Future и Lordstown Motors.

Стоит отметить, что рыночная оценка Polestar в 20 млрд долларов практически соответствует недавней предварительной оценке самой Volvo, которая планирует в этом году выйти на Стокгольмскую фондовую биржу. Причем Volvo 27 сентября объявила, что в связи с объединением Polestar с Gores Guggenheim она дополнительно инвестирует в нее еще 600 млн долларов, в результате чего ее доля в новой компании приблизится к 50% (инвесторы — акционеры GGPI после завершения сделки получат лишь 3,8% ее акций).

magnifier.png Polestar, в отличие от подавляющего большинства (если не всех) прочих «электромобильных выскочек», уже может похвастаться реальными продуктами на целевом EV-рынке

Наконец, справедливости ради добавим, что Polestar (точнее, Polestar Automotive Holding UK Limited — именно так она будет теперь называться), в отличие от подавляющего большинства (если не всех) прочих «электромобильных выскочек», уже может похвастаться реальными продуктами на целевом EV-рынке: в ее производственной линейке значатся Polestar 1 — гибридное спортивное купе ограниченного выпуска (начиная с 2019 года пока выпускается порядка 500 экземпляров за год) стоимостью 155 тыс. долларов и чисто электрическая модель Polestar 2 (седан с кузовом фастбэк) по куда более демократичной цене 50‒60 тыс. долларов в зависимости от комплектации.

В общей сложности Polestar произвел около 10 тыс. электромобилей еще в 2020 году и рассчитывает завершить этот год на отметке 29 тыс. штук, в ближайших планах компании — выпуск электрического кроссовера Polestar 3 (в 2022 году), а модели Polestar 4 и Polestar 5, соответственно, должны выйти с конвейера в Чэнду в 2023 и 2024-м. По оценкам CEO Polestar Томаса Ингенлата, в 2021 финансовом году общая выручка Polestar составит 1,6 млрд долларов, а к 2025 году достигнет 17,8 млрд (при общем ежегодном объеме выпуска 290 тыс. автомобилей к тому же году).


ФОРДИКИ.jpg
Ford собирается построить сразу два завода по производству литий-ионных батарей в Кентукки в рамках СП с SK Innovation под названием BlueOvalSK, а также «огромный кампус площадью 3600 акров» в Западном Теннесси
ixbt.com

“This is the new Ford”

Но, пожалуй, еще более резонансный анонс сделала Ford Motor. В ее пресс-релизе, подкрепленном последующими комментариями топ-менеджеров для различных СМИ, было заявлено, что компания и ее ключевой партнер — поставщик аккумуляторов корейская SK Innovation планируют совместно инвестировать более 11,4 млрд долларов в строительство на территории США новых предприятий по производству электромобилей и автомобильных аккумуляторов, которые, по предварительным оценкам Ford, создадут порядка 11 тыс. новых рабочих мест — шесть тысяч в Стэнтоне (штат Теннесси) и пять тысяч в Глендейле (штат Кентукки).

Ford собирается построить сразу два завода по производству литий-ионных батарей в Кентукки в рамках СП с SK Innovation под названием BlueOvalSK, а также «огромный кампус площадью 3600 акров» в Западном Теннесси.

И, как пояснил CEO Ford Джим Фарли, кампус в Теннесси будет включать в себя еще один завод по производству аккумуляторов, построенный совместно с SK, а также парк поставщиков, центр переработки и новый сборочный завод для электрических грузовиков F-Series.

magnifier.png Ford собирается построить сразу два завода по производству литий-ионных батарей в Кентукки в рамках СП с SK Innovation под названием BlueOvalSK, а также «огромный кампус площадью 3600 акров» в Западном Теннесси

При этом около 5,6 млрд долларов из совместных инвестиций Ford и SK Innovation пойдут на строительство нового кампуса Blue Oval City в Стэнтоне, 5,8 млрд — на строительство двух заводов в Глендейле. Ford покроет около 7 млрд из 11,4 млрд, а остальное должна взять на себя южнокорейская компания.

SK Innovation — многопрофильная компания, специализирующаяся в сфере энергетики, нефтехимии и нефтепереработки (в частности, она занимает лидирующие позиции в мире в производстве смазочных материалов). Около двух недель назад руководство SK Innovation объявило о планах выделить с 1 октября батарейный бизнес в отдельную компанию (она будет называться SK Battery Co Ltd.).

Ведущими заказчиками аккумуляторных батарей SK Innovation помимо Ford Motor в настоящее время также являются Hyundai Motor и Volkswagen AG.

Заявленные 27 сентября масштабные новые инвестиции — это, фактически, дополнение к долгосрочной стратегии развития Ford+, о начале реализации которой Джим Фарли объявил в конце мая.

Два основных посыла плана Ford+: к 2030 году на электромобили должно приходиться 40% от общего объема продаж, а до 2025 года в электромобильный бизнес компании необходимо привлечь инвестиции в размере более 30 млрд долларов. При этом еще в феврале этого года руководство Ford Motor обещало вложить в разработку и производство электромобилей 22 млрд долларов, из которых около 7 млрд уже было инвестировано с 2016 года.

Соответственно, новые инвестиции, совместно с SK Innovation, будут сделаны «помимо» тех 30 млрд, о которых ранее заявляло руководство компании.

В понедельничном интервью CNBC Джим Фарли неоднократно подчеркивал, что благодаря этому проекту должен появиться на свет «новый Форд» (“This is the new Ford”), а по словам главного операционного директора Ford в Северной Америке Лайзы Дрейк, это «по-настоящему поворотный момент для нас и нашей страны… Мы объявляем о крупнейших единовременных инвестициях в новые производственные мощности за всю 118-летнюю историю компании Ford».

Более того, Фарли и Дрейк даже позволили себе смелую аналогию, сравнив значимость новых заводов по производству электромобилей и аккумуляторов с запуском в массовое производство основателем компании Генри Фордом легендарных Model T, которые сделали автомобили более доступными для широкой публики.

«Мы собираемся запустить на заводе [в Теннесси] полностью электрическую платформу, оптимизированную по всем параметрам. Это будет самый большой завод в истории нашей компании», — сказал Фарли. Кроме того, по его словам, на этом заводе будут производиться новые электрические пикапы F-Series, и добавил, что пикапы следующего поколения F-150 Lightning будут разрабатываться «исключительно как EV». А Лайза Дрейк заявила, что к 2030 году примерно треть полноразмерных пикапов, продаваемых Ford в США, будет полностью электрической.

В общей сложности три новых завода BlueOvalSK позволят увеличить батарейные производственные мощности Ford в США на 129 гигаватт-часов в год и, по оценкам представителей компании, этого будет достаточно для обеспечения энергией миллиона электромобилей в год».

magnifier.png «Это по-настоящему поворотный момент для нас и нашей страны… Мы объявляем о крупнейших единовременных инвестициях в новые производственные мощности за всю 118-летнюю историю компании Ford»

В связи с этим весьма показательно, что еще совсем недавно, в середине прошлого года, предшественник Фарли на посту гендиректора Ford Motor Джим Хакетт заявил, что он «не видит никаких преимуществ» в производстве компанией собственных аккумуляторных батарей.

Однако у нового главы Ford на сей счет оказалось совершенно иное мнение, и, по всей видимости, на эту радикальную смену курса компании во многом повлияли вскоре заявленные непосредственным конкурентом и «детройтским соседом» General Motors планы, причем, опять-таки, в партнерстве с южнокорейской компанией — LG Chem — построить завод по производству аккумуляторных батарей в штате Огайо (СП Ultium Cells LLC). Строительство этого завода может быть завершено уже в следующем году.

Более того, еще в марте руководство GM заявило, что компания рассматривает возможность строительства второй батарейной фабрики в США, тоже на базе СП с LG Chem, и надеется «принять решение по потенциальному проекту к июню».

Правда, до сих пор судьба этого второго проекта, в штате Теннесси, остается под вопросом. Наиболее очевидным «сдерживающим фактором» следует признать недавнюю неприятную историю: в августе GM была вынуждена массово отозвать проданные ранее электромобили Chevrolet Bolt в связи с выявленным повышенным риском их возгорания из-за дефектов производства аккумуляторов, поставляемых ее корейским партнером, и американский автогигант тогда же заявил, что будет требовать возмещения понесенных им убытков от LG Chem на общую сумму один миллиард долларов.

Темы: Среда

Еще по теме:
21.10.2021
Правительство объявило, что вложит пять миллиардов рублей в строительство Национального центра физики и математики в Сар...
12.10.2021
На прошлой неделе состоялся Demo Day — финал бесплатной долгосрочной программы развития инновационных проектов в сфере л...
08.10.2021
В Москве на ВДНХ прошел Всероссийский фестиваль технических достижений «Техносреда». Ведущие российские вузы и научно-ис...
07.10.2021
В Москве завершился отбор проектов стратегического развития российских вузов для программы «Приоритет 2030»
Наверх